محرك ميتسوبيشي 4B11

في صناعة السيارات اليوم ، يعد التعاون لخفض التكاليف ظاهرة شائعة. لذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن Mitsubishi و KIA طورتا بشكل مشترك ، وفي عام 2005 أطلقتا في الإنتاج محركًا خصص له المصنع الياباني علامة 4B11 والمتخصصين من كوريا الجنوبية - G4KD. لقد حلت محل 4G63 الأسطوري وتبين أنها ناجحة ، ووفقًا لتصنيف العديد من المنشورات ، فهي من بين العشرة الأوائل في فئتها. تم إنشاء المحرك وفقًا للتقنيات المستخدمة لإنشاء وحدات طاقة البنزين لعائلة THETA II.

محرك 4B11

شعبية كبيرة

تم استخدام المحرك على نطاق واسع وتم تثبيته على طرازات مختلفة من السيارات:

• استخدمتها ميتسوبيشي في Lancer X و Outlander و Galant Fortis و ASX / RVR.
• في كيا ، يمكن العثور على النظير الكوري تحت غطاء سيارة سيراتو XNUMX ، ماجنتيس XNUMX ، أوبتيما XNUMX ، سول وسبورتاج XNUMX.
• أكملت هيونداي تعديلات G4KD لـ ix35 و Sonata V و VI وقصرتها على بعض الطرز ، مثبتة بـ 144 حصان. مع. إصدار G4KA.

أظهر الاهتمام بالمحرك ومصنعي السيارات الآخرين. اعتبر دودج أنه من الممكن تثبيته على Avenger و Caliber و Jeep على Compass و Patriot و Chrysler على Sebring. اختارته شركة Proton الماليزية لتجهيز طراز Inspira.

الخصائص التقنية

يرتبط هذا التوزيع الواسع ارتباطًا مباشرًا بالجهاز والخصائص التقنية للمحرك ، وهي كالتالي:

• التصميم: أربع أسطوانات في صف واحد ، مع أعمدة كامات علوية. رأس أسطوانة بأربعة صمامات لكل أسطوانة.
• كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم. تستخدم الأكمام الفولاذية الجافة في تصميم الأسطوانات.
• حجم العمل - 1996 متر مكعب. انظر بقطر اسطوانة وسكتة مكبس 86 مم.
• تتراوح الطاقة بمعدل ضغط 10,5: 1 وسرعة العمود المرفقي البالغة 6500 دورة في الدقيقة بين 150 و 165 حصان. ، بناءً على إعدادات البرنامج.
• الوقود الموصى به هو بنزين الأوكتان AI-95. يُسمح باستخدام البنزين A-92.
• الامتثال للمعايير البيئية Euro-4.

ميزات نظام التشحيم

يتم تشغيل مضخة الزيت بواسطة سلسلة تنقل عزم الدوران من العمود المرفقي. المحرك ليس من الصعب إرضاءه بشأن جودة زيت المحرك. في درجات حرارة أعلى من -7 درجة مئوية ، يُسمح حتى باستخدام المياه المعدنية بلزوجة 20 وات 50. لكن من الأفضل الاستمرار في إعطاء الأفضلية لمواد التشحيم ذات اللزوجة 10W30 وما فوق.

4B11 تحت غطاء ميتسوبيشي لانسر

تعتمد قدرة نظام التزييت على سنة الصنع وطراز السيارة التي تم تركيب وحدة الطاقة عليها. قد يختلف حجم علبة المرافق ، على سبيل المثال ، في Lancer 10 ، عن حجم علبة المرافق في Outlander. يوصى بتغيير زيت المحرك كل 15 كم ، وعند التشغيل في ظروف صعبة ، يجب خفض هذه الفترة إلى النصف.

الموارد وإمكانات الإصلاح

تحدد الشركة المصنعة مورد المحرك عند 250 كم. قيمت التعليقات الواردة من المالكين والمتخصصين في الخدمة 000B4 بأربعة قوية وتشير إلى أنه من الناحية العملية يمكن أن يتجاوز عدد الأميال 11 كيلومتر. طبعا مع الصيانة الدورية والتشغيل السليم.

لا توفر الشركة المصنعة استبدال البطانات بطحن مجلات العمود المرفقي لحجم الإصلاح ، فضلاً عن إمكانية وجود أسطوانات مملة واستبدال البطانات. ومع ذلك ، تقدم شركات قطع غيار السيارات إلى السوق أطقم الأكمام ، وتقدم شركات إصلاح المحركات خدمات الأكمام. قبل الموافقة على هذا الإصلاح ، احسب التكاليف. من الممكن أن يكون شراء محرك تعاقد أرخص وأسهل.

محرك التوقيت

الإجابة على السؤال حول ما هو مثبت على 4B11 للتوقيت أو السلسلة أو الحزام ، بسيطة. لزيادة الموثوقية ، اختار المطورون سلسلة أسطوانية. الجزء مصنوع من الفولاذ المتين. من المفترض أن مورد سلسلة التوقيت مصمم لكامل عمر السيارة. الشيء الرئيسي ، من وقت لآخر ، مرة واحدة كل 50-70 ألف كم ، هو التحقق من التوتر.

إذا كانت الخدمة تدعي أن بعد 130 ألف كم. الأميال تتطلب استبدال السلسلة ، قد يتحول هذا إلى طلاق صريح. احصل على تشخيص من أخصائي آخر. دعه يقيم حالة المكونات. من الممكن أن يكون كل شيء عن الموتر. بسبب عطله ، يمكن أن تنشأ مشاكل بالفعل.

سلسلة قطار الصمام

عند القيام بالعمل على آلية توزيع الغاز ، يجب أن نتذكر أن كل ضرس عمود الحدبات له علامتان. مع الإعداد الصحيح لـ TDC ، يجب أن يكون موضع العلامات كما يلي:

• العمود المرفقي: عموديًا لأسفل ، مشيرًا إلى رابط السلسلة المرمّز بالألوان.
• أعمدة الكامات: علامتان تنظران إلى بعضهما البعض في مستوى أفقي (على طول الجزء العلوي من رأس الأسطوانة) ، واثنتان - لأعلى وقليل بزاوية ، تشير إلى الروابط المميزة باللون.

يبلغ عزم إحكام الربط للمسامير على أسنان العجلة المسننة 59 نيوتن متر.

نظرة حقيقية على MIVEC

لزيادة عزم الدوران وتحسين الجر في أوضاع مختلفة ، تم تجهيز 4B11 بنظام MIVEC ، وهو نظام تم تطويره بواسطة Mitsubishi. يشار إلى ذلك من خلال النقش على غطاء الصمام. عند تحليل بعض المصادر ، ستصادف معلومات مفادها أن جوهر التكنولوجيا يكمن إما في مزامنة فتح الصمامات ، أو في تغيير ارتفاع الفتحة. يكمن وراء الصياغة غير الواضحة للغاية فهم ضعيف لجوهر التصميم.

في الواقع ، بغض النظر عما يكتبه المسوقون ، فإن MIVEC هو الإصدار التالي من نظام ضبط مرحلة السحب والعادم. تم استبدال مبدلات الطور الميكانيكية الموجودة على أعمدة الكامات فقط بقوابض يتم التحكم فيها إلكترونيًا. لن تجد أي أجهزة تسمح لك بتغيير ارتفاع فتح الصمام في 4B11.

لانسر 10 (4B11) 2.0: عاصمة يابانية بقطع غيار من كوريا

نظرًا لعدم وجود رافعات هيدروليكية ، من الضروري التحقق بانتظام ، مرة واحدة على الأقل كل 80 ألف كيلومتر ، من الخلوص وضبط الصمامات. سيؤدي ذلك إلى تجنب الضوضاء والأعطال غير السارة في نظام محرك التوقيت. لا تحب العديد من مراكز الخدمة القيام بمثل هذا العمل ، حيث يتم التعديل عن طريق استبدال أكواب الدفع ذات الأحجام المختلفة ، وهذه الأجزاء غير متوفرة.

تم تحديد المشاكل وأوجه القصور أثناء العملية

المحرك موثوق به بشكل عام ، ولكن أثناء تشغيله يتعين على المرء أن يتعامل مع بعض المشاكل المميزة لـ 4B11. فيما بينها:

• شقوق في رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة. هذا هو خطأ العديد من وحدات الطاقة مع كتلة الألومنيوم التي تعرضت لارتفاع درجة الحرارة. يجب أن تراقب بعناية درجة حرارة التشغيل من خلال مراقبة أداء منظم الحرارة وتغيير سائل التبريد بانتظام مرة واحدة في السنة.
• يذكرنا ظهور ضوضاء بتشغيل محرك ديزل. إذا كان هذا طبيعيًا عند البرودة ، فإن ديزل المحرك الدافئ هو علامة على وجود خلل في نظام MIVEC. في أغلب الأحيان ، تفشل براثن تغيير توقيت الصمام. يشير صوت طقطقة من آلية التوقيت إلى أن الإصلاحات يجب أن تبدأ دون تأخير.

يعمل 4b11 باردًا.

لا يمكن تسمية وحدة الطاقة بأنها هادئة. عند العمل ، يصدر مجموعة متنوعة من الأصوات. الشكاوى من أن "النقرات في المحرك" ترتبط غالبًا بزقزقة المحاقن. لكن الضوضاء العالية هي علامة أكيدة على حدوث انهيار خطير. تشمل أعراض الخلل الأخرى ما يلي:

• انخفاض القوة. يمكن أن يحدث هذا لأسباب مختلفة ، والتي لا يمكن إثباتها إلا من خلال إجراء تشخيص كامل.
• زيادة استهلاك زيت المحرك. في أغلب الأحيان ، يستهلك المحرك الزيت عندما تكون الحلقات عالقة ، أو تظهر علامات الاحتكاك على جدران الأسطوانة ، أو تلف أختام جذع الصمام. استبدال الحلقات أو القبعات ليس مهمة صعبة للغاية. أسوأ إذا كان البلطجة. في هذه الحالة ، يستغرق الإصلاح الكثير من الوقت والمال. ولكن قبل التسرع في التطرف ، يجب فحص الوحدة بحثًا عن تسرب مادة التشحيم من خلال الحشوات وموانع التسرب.
• زيادة استهلاك الوقود. في هذه الحالة ، سيتعين عليك فحص أنظمة السحب والعادم. حتى الختم التالف يمكن أن يكون مصدرًا للمشاكل.

تساعد تشخيصات المحرك في تقليل فرص حدوث أعطال. يوصى بإجراء ذلك في كل صيانة. شيء اخر. تشير الإحصاءات إلى أن جودة أجزاء وتجميع المحركات اليابانية أفضل من نظائرها من كوريا الجنوبية.

تشابه غير كامل

على الرغم من التشابه الهيكلي بين 4B11 و G4KD ، فإن هذه المحركات لا تتمتع بإمكانية تبديل كاملة للأجزاء. يجب أن نتذكر ما يلي:

• تم تجهيز وحدات الطاقة بمكونات إلكترونية من جهات تصنيع مختلفة. لن يعمل على إعادة ترتيب مستشعر الضغط المطلق أو مسبار لامدا من محرك إلى آخر. شمعات الإشعال تختلف في عدد الوهج.
• يستخدم المصنعون من اليابان وكوريا الجنوبية مواد وتقنيات مختلفة في تصنيع الأجزاء. هذا ينطبق بشكل خاص على مكونات قضيب التوصيل ومجموعة المكبس. على سبيل المثال ، من غير المقبول تثبيت المكابس والحلقات المصممة لـ 4B11 على G4KD ، أو العكس ، حيث سيتم انتهاك الفجوة الحرارية بين المكبس والأسطوانة. الأمر نفسه ينطبق على العديد من المكونات الأخرى.
• عند تثبيت محرك من جهة تصنيع أخرى ، أو كما يقول بعض المعجبين لإظهار المصطلحات الأجنبية ، إجراء "تبديل g4kd إلى 4b11" ، لن تضطر فقط إلى تغيير المكونات الإلكترونية ، ولكن أيضًا إجراء تغييرات على تصميم الأسلاك.

محرك G4KD

إذا كنت تنوي شراء محرك عقد ، فمن الأفضل قضاء بعض الوقت في البحث عن تعديله الأصلي. هذا سوف يبسط حياتك بشكل كبير.

ضبط الإمكانات

موضوع منفصل لأولئك الذين يرغبون في زيادة قوة خيولهم الحديدية هو ضبط 4B11. هناك طرق مختلفة للتعامل مع هذه المشكلة:

• قم بتصحيح البرنامج عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية. سيؤدي ذلك إلى زيادة قوة وحدات الطاقة المثبتة بشكل مصطنع حتى 165 حصان. مع. دون إضاعة الموارد. من خلال الموافقة على التضحية بقليل من الموارد ، من الممكن بطريقة مماثلة تحقيق مؤشر من 175-180 لترًا. مع.
• قم بتركيب مرشح هواء ذو ​​مقاومة صفرية. هذا مقبول تمامًا ، على الرغم من أنه يتسبب في بعض الأحيان في فشل مستشعر غبار المرشح.
• قم بتثبيت نظام الشحن التوربيني. تتبادر هذه الأفكار إلى الذهن لأولئك الذين يعرفون أن Mitsubishi Lancer Evolution X مزودًا بمحرك 4B11 Turbo ، والذي تصل قوته القصوى إلى 295 حصان. مع. ومع ذلك ، فإن مجرد استخدام مجموعة التوربو لا يكفي في هذه الحالة. تتميز إصدارات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني لوحدات الطاقة باختلافات كبيرة جدًا. سيكون عليك تغيير مجموعة المكبس ، والعمود المرفقي ، ونظام حقن الوقود ، ومشعبات السحب والعادم ، والتحكم في الإلكترونيات ... تركيب محرك على توربين TD04 ممكن ، ولكنه مكلف. قد تتجاوز التكاليف تكلفة شراء محرك توربيني جديد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون السيارة ، التي تضاعفت قوتها تقريبًا ، مزودة بناقل حركة وتعليق ومكابح مناسبة.

طقم توربو

بعد أن قررت البدء في ضبط محرك الاحتراق الداخلي ، قم بموازنة الإيجابيات والسلبيات ، وقم بتقييم قدراتك برصانة.

معلومات مفيدة

يهتم العديد من مالكي السيارات التي تم تثبيت محرك 4B11 عليها بمكان وجود رقم المحرك. إذا كانت السيارة تحتوي على وحدة طاقة مركبة في المصنع ، فسيتم ختم رقمها على المنصة الموجودة أسفل كتلة الأسطوانة ، فوق فلتر الزيت مباشرةً. ولكن إذا تم تركيب محرك احتراق داخلي بديل أثناء الإصلاح ، فلا يوجد رقم عليه. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند معالجة المستندات في شرطة المرور.

مثل معظم المحركات ذات كتلة الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم ، فإن 4B11 / G4KD تتطلب جودة مانع التجمد ، والتي ، كما ذكر أعلاه ، يجب استبدالها مرة واحدة في السنة. نظرًا لعدم وجود معيار واحد للمبردات ، فمن الأفضل استخدام العلامة التجارية المضادة للتجمد المحددة في الوثائق الفنية للمركبة.

احذر من ارتفاع درجة حرارة المحرك! راقب حالة نظام التبريد عن طريق التنظيف المنتظم لخلايا رادياتير المحرك والمبادل الحراري لتكييف الهواء من الأوساخ. مراقبة حالة المضخة (يتم تشغيلها بواسطة حزام مضلع بشكل V) وتشغيل الترموستات. في حالة استمرار حدوث ارتفاع في درجة الحرارة ، لا تحاول تقليل درجة الحرارة بشكل كبير عن طريق سكب سائل التبريد في خزان التمدد. هذه طريقة أكيدة لتشوه رأس الأسطوانة وظهور تشققات فيها.

حاول ألا تدور المحرك فوق السرعة الاسمية. سيؤدي هذا حتما إلى انخفاض في الموارد. تعامل مع وحدة الطاقة بعناية ، وبعد ذلك ستخدمك بأمانة.