محرك Mazda RF-T DI
محتوى
تم إنتاج محرك الديزل سعة 2.0 لتر Mazda RF-T DI أو 2.0 DiTD من 1998 إلى 2004 وتم تثبيته على أكثر موديلات الشركة شهرة في ذلك الوقت ، مثل 323 أو 626 أو Premacy. في المجموع ، كان هناك ثلاثة تعديلات مختلفة لوحدة الطاقة هذه: RF2A و RF3F و RF4F.
يشتمل خط المحرك R أيضًا على محركات الاحتراق الداخلي: RF وR2.
مواصفات محرك Mazda RF-T 2.0 DiTD
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة الجليد | 90 حصان |
| طوق معدني للعنق | 220 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 18.8 |
| ميزات ICE | SOHC |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | نعم |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.7 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة الجليد | 100 - 110 حصان |
| طوق معدني للعنق | 220 - 230 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 18.8 |
| ميزات ICE | SOHC ، مبرد داخلي |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | VGT |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.7 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 275 000 كم |
وزن محرك RF-T DI 210 كجم (مع مرفق)
يوجد رقم محرك RF-T DI عند تقاطع الكتلة مع الرأس
استهلاك الوقود Mazda RF-T DI
باستخدام مثال Mazda 626 موديل 2000 مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
السيارات التي تم تجهيزها بمحرك RF-T 2.0 DiTD
| 323 السادس (BJ) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 626 فولت (فرنك غيني) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بريمسي XNUMX (CP) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل RF-T DI
هذه الوحدة ليس بها نقاط ضعف خاصة بها ، مشاكلها نموذجية لمحركات الديزل
المحرك لا يحب وقود الديزل الأيسر ، فمن السهل الوصول إليه لإصلاح معدات الوقود
لا يشتهر التوربين بأكبر مورد له في المدى من 100 إلى 200 ألف كم
من الأفضل تغيير حزام التوقيت كل 100 كم ، وإلا فسوف يكسر الروك إذا انكسر
لا توجد رافعات هيدروليكية هنا وكل 100 كم يجب تعديل الصمام
