محرك لكزس LFA
محتوى
لكزس LFA هي أول سيارة تويوتا خارقة ذات مقعدين محدودة الإصدار. تم إنتاج ما مجموعه 500 من هذه السيارات. الآلة مزودة بوحدة طاقة مدمجة وقوية. يوفر المحرك الطابع الرياضي للسيارة. تم تصنيع المحرك حسب الطلب ، مما سمح له بأن يصبح أعجوبة هندسية.
وصف موجز للسيارة
في عام 2000 ، بدأت لكزس في تطوير سيارة رياضية تحمل الاسم الرمزي P280. كانت جميع الحلول عالية التقنية التي تهم تويوتا تنعكس في السيارة. ظهر النموذج الأولي الأول في يونيو 2003. بعد اختبارات مكثفة في نوربورغرينغ في يناير 2005 ، أقيم العرض الأول لمفهوم LF-A في معرض ديترويت للسيارات. تم تقديم السيارة النموذجية الثالثة في يناير 2007. تم إنتاج سيارة لكزس LFA بكميات كبيرة من عام 2010 إلى عام 2012.
أمضت لكزس حوالي 10 سنوات في تطوير LFA. عند التصميم ، تم الاهتمام بكل عنصر. لذلك ، على سبيل المثال ، حصل الجناح الخلفي على فرصة لتغيير زاويته. يتيح لك ذلك زيادة القوة السفلية على المحور الخلفي للسيارة. ركز المهندسون على أدق التفاصيل ، لذلك حتى كل صمولة مصممة لأداء جيد ومظهر رائع.
عمل أفضل المصممين في العالم على الجزء الداخلي للسيارة. مقاعد تقويمية مع دعم جانبي لتثبيت السائق والراكب بإحكام. يستخدم الجهاز تقنية Remote Touch ، والتي تحل محل فأرة الكمبيوتر. بفضل مساعدتها ، من السهل إدارة جميع خيارات الراحة في المقصورة. التشطيب تم تصنيع لكزس LFA باستخدام ألياف الكربون والجلد والمعدن شديد اللمعان والكانتارا.
السلامة النشطة والسلبية لسيارة لكزس LFA على مستوى عالٍ. السيارة مزودة بنظام مكابح بريمبو مع أقراص كربونية / سيراميك. السيارة بها وسائد هوائية. يتمتع الجسم بصلابة عالية. منذ إنشائها ، طورت تويوتا آلة خاصة للنسيج الدائري من ألياف الكربون. تبين أن السيارة خفيفة الوزن ، لكنها صلبة بدرجة كافية لتقليل خطر الإصابة في حادث.
محرك تحت غطاء المحرك لكزس LFA
تحت غطاء سيارة لكزس LFA توجد مجموعة نقل الحركة 1LR-GUE. هذا محرك ذو 10 أسطوانات مصمم خصيصًا لطراز السيارة هذا. شارك في التطوير أفضل المتخصصين من شركة Yamaha Motor. يتم تثبيت المحرك قدر الإمكان من المصد الأمامي لتحسين توزيع وزن السيارة إلى 48/52. لتقليل مركز الثقل ، تلقت محطة توليد الكهرباء نظام تزييت بالحوض الجاف.
لكزس LFA هي السيارة الأكثر انسيابية وديناميكية. جميع الثقوب الموجودة فيه ليست للجمال ، ولكن للأغراض العملية. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم تشكيل منطقة ضغط منخفض بالقرب من حواجز شبكية عند القيادة بسرعة عالية. يتيح لك ذلك سحب الحرارة من حجرة المحرك ، مما يؤدي إلى زيادة تبريد المحرك المحمّل. توجد مشعات التبريد في الجزء الخلفي من الماكينة ، مما يحسن توزيع الوزن.
محرك 1LR-GUE قادر على الدوران من وضع الخمول إلى الخط الأحمر في 0.6 ثانية. لن يتوفر لمقياس سرعة الدوران التناظري الوقت لتتبع دوران العمود المرفقي بسبب القصور الذاتي للنظام. لذلك ، تم دمج شاشة بلورية سائلة في لوحة القيادة ، والتي تعرض مختلف الأوجه والمعلومات الأخرى. تستخدم الآلة مقياس سرعة الدوران الرقمي المنفصل ، والذي يحدد بشكل غير مباشر السرعة الفعلية للعمود المرفقي.
تتمتع وحدة الطاقة بهامش أمان مرتفع. يمنع نظام التزييت بالحوض الجاف تجويع الزيت بأي سرعة وفي الزوايا. يتم تجميع المحرك بالكامل باليد وبواسطة شخص واحد. لتحمل الأحمال الكبيرة في 1LR-GUE تستخدم:
- المكابس مزورة؛
- قضبان ربط التيتانيوم.
- أذرع متأرجحة مغطاة بالصوان ؛
- صمامات التيتانيوم
- العمود المرفقي مزورة.
الخصائص التقنية لوحدة الطاقة 1LR-GUE
محرك 1LR-GUE خفيف الوزن وشديد التحمل. يسمح لكزس LFA بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 3.7 ثانية. تقع المنطقة الحمراء للمحرك عند 9000 دورة في الدقيقة. يوفر تصميم محرك الاحتراق الداخلي 10 صمامات خنق منفصلة ومشعب سحب متغير. يمكن العثور على مواصفات المحرك الأخرى في الجدول أدناه.
| المعلمة | قيمة |
|---|---|
| عدد الاسطوانات | 10 |
| عدد الصمامات | 40 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 88 مم |
| تعطل المكبس | 79 مم |
| قوة | 560 حصان |
| طوق معدني للعنق | 480 نيوتن |
| نسبة الضغط | 12 |
| يوصى باستخدام البنزين | AI-98 |
| المورد المطالب به | غير موحد |
| المورد في الممارسة | 50-300 ألف كم |
يوجد رقم المحرك في مقدمة كتلة الأسطوانة. يقع بالقرب من فلاتر الزيت. بجانب العلامة ، توجد منصة تشير إلى أن متخصصي Yamaha Motor شاركوا في تطوير وحدة الطاقة. علاوة على ذلك ، كل سيارة من أصل 500 سيارة منتجة لها رقم تسلسلي خاص بها.
الموثوقية والضعف
يدير محرك لكزس LFA الجمع بين الرياضة والفخامة والموثوقية. استغرق اختبار وحدات الطاقة حوالي 10 سنوات. أتاح التصميم طويل المدى تجنب كل "أمراض الطفولة" التي تصيب المحرك. شركة ICE حساسة للامتثال لتوقيت الصيانة.
تتأثر موثوقية وحدة الطاقة بتزويد البنزين بالوقود. يجب أن يكون رقم الأوكتان الخاص بها 98 على الأقل. وإلا فسيظهر التفجير. إنه قادر على تدمير مجموعة الأسطوانات ، خاصةً تحت الأحمال الحرارية والميكانيكية العالية.
قابلية صيانة المحرك
محرك 1LR-GUE هو محرك حصري. لا يمكن إجراء إصلاحه في محطة خدمة تقليدية. رأس المال غير وارد. لا يتم بيع قطع الغيار ذات العلامات التجارية لـ ICE 1LR-GUE.
يقلل تفرد تصميم 1LR-GUE من قابلية صيانته إلى الصفر. إذا لزم الأمر ، فمن غير الواقعي العثور على نظائرها من قطع الغيار الأصلية. لذلك ، من المهم إجراء الصيانة في الوقت المحدد واستخدام المواد الاستهلاكية عالية الجودة فقط. في هذه الحالة ، لن تكون هناك حاجة لإجراء إصلاحات قريبًا ، نظرًا لأن المحرك يتمتع بهامش كبير من الموثوقية.
ضبط محركات لكزس LFA
عمل أفضل المتخصصين من Toyota و Lexus و Yamaha على محرك 1LR-GUE. لذلك ، تبين أن المحرك مكتمل هيكليًا. أفضل ما يجب فعله هو عدم التدخل في عمله. لذلك ، على سبيل المثال ، لن يتمكن استوديو ضبط واحد من إنشاء برنامج ثابت أفضل من البرنامج الأصلي.
وحدة الطاقة 1LR-GUE هي محرك بسحب الهواء بشكل طبيعي. ومع ذلك ، لن يكون من الممكن استخدام التوربينات عليه. لا توجد حلول جاهزة ومجموعات توربو لهذا المحرك معروضة للبيع. لذلك ، فإن أي محاولات للتحديث العميق أو السطحي يمكن أن تؤدي إلى أضرار جسيمة لمحرك الاحتراق الداخلي ، وليس إلى زيادة قوته.
