محرك لكزس HS250h
محتوى
لكزس HS250h هي سيارة فاخرة هجينة يابانية الصنع. وفقًا للمعلومات الرسمية ، فإن الاختصار HS يشير إلى Harmonious Sedan ، مما يعني سيارة سيدان متناغمة. تم إنشاء السيارة مع مراعاة البيئة ، ولكنها في نفس الوقت قادرة على توفير ديناميكيات مقبولة للقيادة الرياضية. للقيام بذلك ، تستخدم لكزس HS250h محرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات بالتزامن مع محرك كهربائي.
وصف موجز للسيارة
تم تقديم سيارة لكزس HS250h الهجينة لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2009. تم طرح السيارة للبيع في يوليو 2009 في اليابان. بعد شهر ، بدأت المبيعات في الولايات المتحدة. أصبحت السيارة واحدة من أوائل سيارات السيدان المدمجة الفاخرة المزودة بمحطة طاقة هجينة في فئة سيارات السيدان المدمجة.
تعتمد سيارة لكزس HS250h على طراز Toyota Avensis. تتمتع السيارة بمظهر لامع وديناميكيات هوائية جيدة. تجمع السيارة بين الراحة الممتازة والتطبيق العملي. يتم توفير القيادة الواثقة والتعامل المثالي من خلال نظام تعليق مستقل مرن وقابل للتكيف.
تم تصنيع الجزء الداخلي من لكزس HS250h باستخدام البلاستيك الحيوي النباتي. وتشمل بذور الخروع وألياف التيل. هذا جعل من الممكن الاهتمام بالبيئة وجعل السيارة "خضراء". الداخل فسيح للغاية ، ومقاعد السائق والركاب مريحة.
تحتوي السيارة على الكثير من الأجهزة الإلكترونية عالية الأداء. لقد تبين أن جهاز التحكم في الوسائط المتعددة المزود بالتحكم باللمس سهل الاستخدام للغاية. تحتوي الكونسول المركزي على شاشة قابلة للسحب. تم التفكير في واجهة المستخدم الرسومية بالكامل وتوفر الوصول إلى مجموعة واسعة من الميزات المفيدة. تتميز لوحة اللمس بردود فعل لمسية لتحسين سهولة الاستخدام.
الراحة ليست أقل من سلامة لكزس HS250h. يكتشف نظام IHB الذكي وجود المركبات ويضبط البصريات لمنع الوهج. نظام تثبيت السرعة التكيفي مع نظام LKA يبقي السيارة في مسارها. تراقب لكزس نعاس السائق ، وتكتشف مخاطر الاصطدام وتحذر من وجود عوائق في الطريق.
محرك تحت غطاء محرك لكزس HS250h
تحت غطاء محرك لكزس HS250h يوجد محرك 2.4 لتر 2AZ-FXE هجين رباعي. تم اختيار المحرك مع مراعاة توفير الخصائص الديناميكية الكافية دون زيادة تكاليف الوقود. يقوم محرك ICE والمحرك الكهربائي بنقل عزم الدوران إلى CVT للحصول على تجربة قيادة أكثر سلاسة. تعمل وحدة الطاقة على دورة أتكينسون وتوفر تسارعًا مقبولًا لسيارة السيدان.
محرك 2AZ-FXE صاخب للغاية. للقيادة بالسرعة العادية ، يجب أن تحافظ على سرعات عالية. في الوقت نفسه ، ينبعث هدير فريد من المحرك ، والذي لا يستطيع عزل الضوضاء مواجهته. لا يحب أصحاب السيارات هذا كثيرًا ، لا سيما بالنظر إلى أن الديناميكيات لا تتطابق مع حجم وحدة الطاقة على الإطلاق. لذلك ، تعد لكزس HS250h مع 2AZ-FXE أكثر ملاءمة للقيادة المقاسة في المدينة ، حيث تتصرف بهدوء ولطف.
يحتوي محرك 2AZ-FXE على كتلة أسطوانة من الألومنيوم. الأكمام الحديد الزهر تنصهر في المواد. لديهم سطح خارجي غير مستو ، مما يضمن تثبيتهم القوي ويحسن تبديد الحرارة. يتم تركيب مضخة زيت التروكويد في علبة المرافق. يتم تشغيله بواسطة سلسلة إضافية ، مما يؤدي إلى انخفاض موثوقية وحدة الطاقة وزيادة عدد الأجزاء المتحركة.
نقطة ضعف أخرى في تصميم المحرك هي تروس آلية التوازن. إنها مصنوعة من مادة البوليمر. أدى هذا إلى زيادة الراحة وتقليل ضوضاء المحرك ، ولكنه أدى إلى حدوث أعطال متكررة. تبلى التروس البوليمرية بسرعة ويفقد المحرك كفاءته.
مواصفات وحدة الطاقة
يحتوي محرك 2AZ-FXE على مكابس خفيفة الوزن من السبائك المتعرجة ودبابيس عائمة وطلاء بوليمر مضاد للاحتكاك. يحتوي العمود المرفقي المطروق على إزاحة بالنسبة لخط محاور الأسطوانات. يتم تنفيذ محرك التوقيت بواسطة سلسلة من صف واحد. يمكن العثور على باقي المواصفات في الجدول أدناه.
الخصائص التقنية الرئيسية لمحرك 2AZ-FXE
| المعلمة | قيمة |
|---|---|
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 88.5 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| قوة | 130 - 150 حصان |
| طوق معدني للعنق | 142-190 نيوتن * م |
| نسبة الضغط | 12.5 |
| نوع الوقود | البنزين AI-95 |
| المورد المطالب به | 150 الف كم |
| المورد في الممارسة | 250-300 ألف كم |
يقع رقم محرك 2AZ-FXE مباشرة على المنصة الموجودة على كتلة الأسطوانة. يظهر موقعه بشكل تخطيطي في الصورة أدناه. يمكن أن تؤدي آثار الغبار والأوساخ والصدأ إلى تعقيد قراءة الرقم. لتنظيفها ، يوصى باستخدام فرشاة معدنية ، خرق.
الموثوقية والضعف
بالكاد يمكن اعتبار محرك 2AZ-FXE موثوقًا به. لديها عدد من عيوب التصميم التي تسببت في مشاكل بدرجات متفاوتة من الخطورة. يواجه جميع مالكي السيارات تقريبًا:
- موقد الزيت التدريجي
- تسرب المضخة
- تعرق أختام الزيت والحشيات ؛
- سرعة العمود المرفقي غير مستقرة.
- ارتفاع درجة حرارة المحرك.
ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية للمحركات هي التدمير التلقائي للخيوط في كتلة الأسطوانة. وبسبب هذا ، تسقط مسامير رأس الأسطوانة ، وينكسر الضيق ويظهر تسرب سائل التبريد. في المستقبل ، يمكن أن يؤدي هذا إلى انتهاك هندسة الكتلة نفسها ورأس الأسطوانة. اعترفت تويوتا بعيوب التصميم وحسنت الثقوب الملولبة. في عام 2011 ، تم إصدار مجموعة إصلاح للبطانات الملولبة للإصلاح.
قابلية صيانة المحرك
رسميًا ، لا تقدم الشركة المصنعة إجراء إصلاح شامل لوحدة الطاقة 2AZ-FXE. تعد قابلية الصيانة المنخفضة للمحركات نموذجية لمعظم سيارات لكزس. لم تكن 2AZ-FXE استثناءً ، لذلك ، في حالة حدوث أعطال كبيرة ، فإن أفضل طريقة لحل المشكلة هي شراء محرك عقد. في الوقت نفسه ، يتم تعويض انخفاض قابلية الصيانة لـ 2AZ-FXE من خلال الموثوقية العالية لمحطة الطاقة.
هناك صعوبات في التخلص من المشاكل الصغيرة. قطع الغيار الأصلية غالبًا ما تكون غير متاحة للبيع. لذلك ، يوصى بمعالجة المحرك بحذر. من المهم إجراء الصيانة في الوقت المناسب وتعبئة البنزين عالي الجودة بشكل استثنائي.
ضبط محركات لكزس HS250h
محرك 2AZ-FXE ليس عرضة للضبط بشكل خاص. يوصي العديد من مالكي السيارات ببدء الترقية عن طريق استبدالها بأخرى أكثر ملاءمة ، على سبيل المثال ، 2JZ-GTE. عند اتخاذ قرار بضبط 2AZ-FXE ، هناك عدة مجالات رئيسية:
- ضبط رقاقة
- تحديث الأنظمة ذات الصلة ؛
- ضبط سطح المحرك
- تركيب شاحن توربيني
- تدخل عميق.
يمكن أن يؤدي ضبط الرقاقة إلى زيادة الطاقة بشكل طفيف. يزيل "خانق" المحرك بالمعايير البيئية من المصنع. للحصول على نتيجة أكثر جوهرية ، فإن مجموعة التوربو مناسبة. ومع ذلك ، فإن الزيادة الملحوظة في الطاقة يعيقها هامش الأمان غير الكافي لكتلة الأسطوانة.
