محرك هيونداي ، كيا D4CB
محتوى
طور صانعو المحركات الكوريون سلسلة أخرى من محركات الديزل من عائلة A. تم تحويل الطراز الأساسي مرارًا وتكرارًا لطرازات محددة من سيارات Hyundai و Kia. في وقت كتابة هذا التقرير ، كان هناك 10 تعديلات مختلفة لهذا المحرك.
وصف المحرك
تم تصنيع D4CB 2,5 CRDI منذ عام 2001 فقط في كوريا في مصنع في إنتشون. الشركة مملوكة لشركة هيونداي موتور. تم إجراء تغييرات في التصميم مرتين. (تم استبدال نظام الوقود الذي طورته BOSCH بنظام DELPHI). أتاح التحسين الانتقال إلى معايير بيئية أعلى.
تم تركيب المحرك على سيارات كورية الصنع:
كتلة الأسطوانة ، وكذلك مشعب العادم ، من الحديد الزهر. رأس الأسطوانة ومشعب السحب مصنوعان من سبائك الألومنيوم.
يتم شحذ أسطح الأسطوانات. غرف الاحتراق متضخمة قليلاً. تم تسهيل ذلك من خلال قطر الأسطوانة الكبير وسكتة المكبس.
المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم بدون حشوات حديدية.
يحتوي رأس الأسطوانة على عمودين وأربعة صمامات (آلية توزيع الغاز DOHC).
محرك التوقيت ، مضخة الحقن ، أعمدة الموازن ومضخة زيت السلسلة (3 سلاسل).
لتسهيل الصيانة والتشغيل الصحيح لآلية توزيع الغاز ، فإن غطاء المحرك مزود بمعوضات هيدروليكية.
تتعامل أعمدة التوازن المثبتة بنجاح مع تثبيط قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية أثناء تشغيل المحرك. نتيجة لذلك ، يصبح الاهتزاز غير ملحوظ ، ويتم تقليل الضوضاء بشكل كبير.
نظام تزويد الوقود بحقن الوقود الإلكتروني (Common Rail Delphi). أدى تحسين المحرك في هذا الاتجاه إلى ظهور عدد من المزايا (توفير الوقود ، بدء التشغيل الأسهل في درجات حرارة منخفضة ، إلخ). كان التقدم الملحوظ في التحديث هو الزيادة في معايير العادم. الآن يتوافقون مع معيار Euro 5.
أتاح تركيب شاحن توربيني مع مبرد داخلي زيادة الطاقة إلى 170 حصانًا.
الخصائص التقنية
يحتوي محرك الخط A II على 10 تعديلات. يتوافق كل منها مع نوع وعلامة تجارية معينة للسيارة التي تم تثبيتها عليها. يلخص الجدول بيانات تعديلين رئيسيين - مستنشق (116 حصان) وشاحن توربيني (170 حصان).
| الشركة المصنعة | شركة هيونداي موتور |
|---|---|
| نوع المحرك | في النسق |
| الحجم ، سم³ | 2497 |
| السلطة، HP | 116-170 * |
| عزم الدوران ، نيوتن | 245-441 |
| نسبة الضغط | 16,4-17,7 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| Диаметр цилиндра، мм | 91 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 96 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| رافعات هيدروليكية | + |
| ترتيب الاسطوانات | +1 3 |
| تخميد الأهتزاز | مهاوي التوازن |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| نظام توزيع الغاز | DOHC |
| نظام تزويد الوقود | السكك الحديدية المشتركة (CRDI) ** |
| وقود | DT (ديزل) |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | من 7,9 إلى 15,0 *** |
| نظام التشحيم ، ل | 4,5 |
| استهلاك الزيت ، لتر / 1000 كم | حتى 0,6 |
| الشحن التوربيني | +/- |
| مرشح الجسيمات | + |
| معدل السمية | Euro 3 - Euro 5 |
| درجة حرارة تشغيل المبرد ، درجة. | 95 |
| مبرد | قسري |
| موقع | طولي |
| الموارد ، في الخارج. كم | +250 |
| الوزن | 117 |
* الرقم الأول للمحرك المزود بشاحن توربيني WGT ، والثاني لمحرك VGT. ** الأول - نظام الطاقة BOSCH ، والثاني - DELPHI. *** يعتمد على البرامج الثابتة وحدة التحكم الإلكترونية.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
بضع كلمات عن المؤشرات المهمة لوحدة الطاقة التي تميز أدائها.
دقة
تتكون موثوقية المحرك من عدة عوامل. دعونا نفكر في بعضها.
لا تسبب كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة والعمود المرفقي وقضبان التوصيل (باستثناء تلك المصنعة في 2008-2009) والمكابس مشاكل ، فهي تعتبر موثوقة تمامًا. تتطلب الأجزاء والتجمعات الأخرى مزيدًا من الدراسة المتعمقة.
يتضمن محرك التوقيت ثلاث سلاسل. الفترة المعلنة لعملهم هي 200-250 ألف كم. في الواقع ، يتم تقصيرها بشكل كبير ، أحيانًا إلى النصف. هذا التناقض هو نموذجي للمحركات ذات التشغيل القاسي و "الحريات" المسموح بها أثناء صيانتها. هذا يعني عدم الالتزام بالمواعيد النهائية ، وعدم إجراء جميع العمليات ، واستبدال سوائل العمل الموصى بها من قبل الشركة المصنعة بنظائرها المشكوك فيها ، والانتهاكات المختلفة للعملية التكنولوجية أثناء الصيانة.
الخلاصة: من خلال الصيانة عالية الجودة وفي الوقت المناسب للمحرك ، ستعمل سلاسل التوقيت بشكل كامل على مواردها.
تتطلب الرافعات الهيدروليكية بعض الاهتمام. يكفي صب زيت منخفض الجودة في المحرك ، ولن تستغرق مشاكل الصمام وقتًا طويلاً.
الحلقات النحاسية للحاقنات لطيفة بشكل خاص على المحرك. يمكن أن يؤدي تدميرها (الإرهاق) إلى فشل المحرك بأكمله. مراقبة حالتها بعد 45-50 ألف كم. سوف تتجنب الأميال مشاكل خطيرة في المحرك.
العقدة التالية التي تتطلب الانتباه هي الشاحن التوربيني. يتجاوز العمر التشغيلي المعلن للتوربين 200 ألف كيلومتر. لكن من الناحية العملية ، عادة ما يتم خفضها إلى النصف. من أجل منع حدوث ذلك ، يكفي مراقبة نظام درجة حرارة تشغيل المحرك (تجنب ارتفاع درجة الحرارة) والامتثال الكامل لجميع متطلبات الشركة المصنعة ، خاصة فيما يتعلق بالزيت - استخدم فقط الموصى به ، بالكمية المناسبة واستبدله في الوقت المناسب.
هناك استنتاج عام واحد: المحرك موثوق به ، ولكن عند استيفاء جميع متطلباته.
بقع ضعيفة
على الرغم من الموثوقية العالية إلى حد ما لمحرك الاحتراق الداخلي ككل ، إلا أن هناك نقاط ضعف فيه. تتمثل أوجه القصور الرئيسية في ما يلي:
- حساسية مضخة الوقود ونظام الحقن عالي الضغط لجودة الوقود ؛
- التدمير السريع للحلقات النحاسية عن طريق الحقن ؛
- التآكل العدواني لبطانات العمود المرفقي ؛
- تكاليف تشغيل عالية.
مضخة الحقن و
لا يمكن لنظام السكك الحديدية المشتركة أن يتحمل وقود الديزل ذو الجودة الرديئة. وإصلاحاتهم ليست رخيصة.
حلقات فوهة النحاس عرضة للتدمير السريع. إلى ما يؤدي إليه - لشرح ذلك لا لزوم له.
محامل محامل العمود المرفقي عرضة للتآكل السريع للغاية ، والتي تسد منتجاتها قنوات الزيت. نتيجة لذلك ، يتم ضمان ارتفاع درجة حرارة المحرك وتآكل الأسطح المحتوية على الغالبية العظمى من الأجزاء والتجمعات.
المسافة المقطوعة بين الصيانة الدورية ليست عالية. من ناحية ، إنه جيد للمحرك. لكن مثل هذا الموقف لا يجلب الفرح لمالكه - MOT ليست مجانية.
تظهر نقاط الضعف المتبقية للمحرك بشكل أقل تكرارًا. على سبيل المثال ، انسداد جهاز استقبال الزيت. يتطلب المزيد من الاهتمام.
في كثير من الأحيان ، هناك انقطاع في سلاسل التوقيت ، خاصة السفلية ، والتي تنقل الدوران إلى مضخة الزيت وأعمدة التوازن. جنبا إلى جنب مع فشل الرئيسي.
تتمتع المعوضات الهيدروليكية وصمام USR ونظام تغيير هندسة شفرات الشاحن التوربيني بعمر خدمة منخفض.
تم التخلص من الأعطال المثيرة سابقًا ، مثل قضيب التوصيل المكسور. نظرًا لسوء جودة براغي قضيب التوصيل (زواج المصنع) ، تم سحب وحدات 2008-2009.
على المحركات المصنعة بعد عام 2006 ، تم تسجيل حالات معزولة من فواصل تركيب الحاقن. طبيعة هذه الظاهرة ، للأسف ، لم يتم توضيحها بعد.
repairability
قابلية صيانة المحرك مرضية. معقدة نوعا ما. الحقيقة هي أن كتلة الأسطوانة ليست ذات أكمام. يجب أن يتم تقليب وشحذ أسطح العمل ، إذا لزم الأمر ، داخل الكتلة. تتطلب هذه العمليات أدوات آلية متطورة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى الطحن الإلزامي لأسطح جلوس رأس الأسطوانة والكتلة نفسها ، نظرًا لأن الحشية بينهما مصنوعة من المعدن ، أي لا يتقلص أو لا ينكمش.
في نفس الوقت ، يمكن تركيب الأكمام. ليس من الصعب استبدال الأجزاء والتجمعات الأخرى بأي نوع من الإصلاح.
لوائح الخدمة
كما ذكرنا سابقًا ، يستجيب محرك HYUNDAI D4CB سعة 2,5 لتر بشكل كبير لتوقيت واكتمال صيانته. طورت الشركة المصنعة للصيانة بعض التوصيات التي تتطلب التقيد الصارم. ولكن هنا تحتاج إلى النظر في ظروف التشغيل. ليس سرا أن الطرق الروسية ونوعية الوقود ومواد التشحيم تختلف اختلافا كبيرا عن الطرق الكورية. وليس للأفضل.
بناءً على الحقائق ، يجب تقليل شروط استبدال جميع المواد الاستهلاكية والأجزاء أثناء صيانة المحرك التالية. وفقًا لتوصيات ميكانيكيي خدمة السيارات وأصحاب السيارات التي تم تركيب محركات الديزل D4CB عليها ، هناك حاجة لضبط توقيت صيانتها:
- استبدل سلسلة التوقيت بعد 100 ألف كيلومتر من الجري ، وباقي السلاسل - بعد 150 ألف كيلومتر ؛
- تغيير التجمد في نظام التبريد مرة كل 1 سنوات ، ومع الاستخدام المكثف للسيارة بعد 3 ألف كم ؛
- يتم استبدال الزيت في محرك جوي بعد 7,5 ألف كيلومتر ، وفي محرك توربيني - بعد 5 آلاف كيلومتر. في نفس الوقت ، يتم تغيير فلتر الزيت ؛
- تغيير فلتر الوقود بعد 30 ألف كم ، فلتر الهواء - مرة واحدة في السنة ؛
- لتجنب اختراق غازات علبة المرافق إلى الخارج ، بعد 20 ألف كيلومتر ، قم بتنظيف نظام تهوية علبة المرافق ؛
- يُنصح بتحديث شمعات التوهج سنويًا ، والبطارية حسب الحاجة ، ولكن في موعد لا يتجاوز 60 ألف كيلومتر من تشغيل السيارة.
في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في حالة تحديث المحرك (على سبيل المثال ، التوليف) ، يجب تقليل شروط الصيانة.
يمكن العثور على معلومات مفصلة عن محتوى العمل المنجز خلال الأنواع التالية من الصيانة في دليل التشغيل لسيارتك.
إن إجراء أي صيانة مكلف إلى حد ما ، لكن إصلاح أو استبدال المحرك بالكامل سيصبح أكثر تكلفة.
منطقة التركيز
يعد نظام تزييت المحرك من أهم الأنظمة التي تتطلب اهتمامًا وثيقًا. تعتمد العملية الكاملة للوحدة ككل على حالتها.
أي نوع من الزيت يصب
لكل طراز محرك ، تشير الشركة المصنعة إلى علامة تجارية معينة للزيت لملء النظام وكميته. أكثر الزيوت المقبولة لمحركات الاحتراق الداخلي D4CB هي زيوت SAE 5W-30 أو 5W-40 من درجة اللزوجة ، على سبيل المثال ، زيت المحرك الاصطناعي Castrol Magnatec 5W-40 V 4 (PDF). يمكن استخدام المواد المضافة لتحسين خصائص وخصائص التشحيم للزيت.
عند شراء الزيت ، انتبه إلى الملصقات الخاصة به حتى لا تملأ عن طريق الخطأ الزيت المخصص لمحرك البنزين.
ضبط
يمكنك ضبط المحرك بثلاث طرق:
- ضبط رقاقة عن طريق تغيير إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- إيقاف تشغيل صمام EGR ؛
- تركيب وحدة صندوق الدواسة من أنظمة DTE.
من الناحية النظرية ، من الممكن زيادة الطاقة بطريقة أخرى - عن طريق تثقيب رأس الأسطوانة ، ولكن من الناحية العملية لم تجد تطبيقًا واسعًا.
يتم ضبط رقاقة عن طريق تغيير إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، تتم إزالة جميع القيود التي وضعتها الشركة المصنعة في إلكترونيات التحكم. في الثانية ، يتم "ملء" برنامج جديد (وميض الكمبيوتر).
نتيجة لهذه التلاعبات ، سيتم تخفيض المعايير البيئية إلى ما يقرب من 2/3 يورو ، لكن الطاقة ستزداد جزئيًا. وفقًا لاستعراضات أولئك الذين قاموا بضبط الرقاقة بهذه الطريقة ، كانت الزيادة في دفع المحرك محسوسة بالفعل عند السرعات المتوسطة. على طول الطريق ، اختفى الاهتزاز الملحوظ سابقًا مع انخفاض السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظ انخفاض في استهلاك الوقود عند السرعات المنخفضة ، ومع ذلك ، فقد تم زيادته عند السرعات العالية.
يتيح لك إيقاف تشغيل صمام EGR (تغيير إعادة تدوير العادم) زيادة الطاقة بحوالي 10 حصان.
هناك طريقة حديثة ومنخفضة التكلفة لضبط المحرك وهي توصيل وحدة صندوق دواسة أنظمة DTE. يمكن تركيب معزز DTE PEDALBOX في المركبات التي تحتوي على دائرة تحكم كهربائية لـ PPT (دواسة الوقود). في هذه الحالة ، لا يتم انتهاك إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية. سيؤدي تثبيت الوحدة إلى زيادة قوة المحرك بنسبة تصل إلى 8٪. ولكن في الوقت نفسه ، يجب ألا ينسى المرء أن خيار الضبط هذا لدواسة إمداد الوقود بمحرك ميكانيكي للتحكم في مضخة الوقود عالية الضغط أمر غير مقبول.
يزيد ضبط المحرك قليلاً من قوته وعزمه. لكن في الوقت نفسه ، يزيد الحمل على مجموعة مكبس الأسطوانات. يتم تعويض التأثير السلبي إلى حد ما من خلال تغيير الزيت بشكل متكرر ، ولكن هذا لا يجلب فائدة كبيرة لـ CPG.
شراء محرك عقد
شراء عقد D4CB سهل. علاوة على ذلك ، إلى جانب المحركات المستعملة ، يتم بيع محركات جديدة تمامًا.
تتراوح الأسعار من 80 إلى 200 ألف روبل. للمحركات المستعملة. الجديد منها سيكلف حوالي 70 ألف روبل. غالي.
كمرجع: يمكن شراء D4CB جديد في الخارج مقابل 3800 يورو.
يتم توزيع محرك الديزل Kia D4CB على نطاق واسع في كل من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى. تتميز بخصائص تقنية جيدة لفئتها ، وهي مزودة بالكامل من قبل السوق بقطع الغيار والمكونات والتركيبات (المستعملة والجديدة) للصيانة أو الإصلاح.
