محرك هيونداي كيا D4EA
المهندسون - طور بناة محركات شركة Hyundai الكورية لكروس Hyundai Tucson نموذجًا جديدًا لوحدة الطاقة وطرحهم في الإنتاج. في وقت لاحق ، تم تثبيت المحرك على إلنترا وسانتا في وغيرها من ماركات السيارات. ترجع الشعبية الكبيرة لوحدة الطاقة إلى عدد من الحلول التقنية المبتكرة.
وصف
يتوفر محرك D4EA للمستهلك منذ عام 2000. استمر إصدار النموذج لمدة 10 سنوات. إنها وحدة طاقة توربينية ذات أربع أسطوانات تعمل بالديزل بسعة 2,0 لتر ، بسعة 112-151 حصان مع عزم دوران يبلغ 245-350 نيوتن متر.
المحرك تم تركيبه على سيارات هيونداي:
- سانتا في (2000-2009) ؛
- توكسون (2004-2009) ؛
- إلنترا (2000-2006) ؛
- سوناتا (2004-2010) ؛
- ترايت (2000-2008).
لسيارات كيا:
- سبورتاج جي إي (2004-2010) ؛
- غاب عن الأمم المتحدة (2006-2013) ؛
- ماجنتيس إم جي (2005-2010) ؛
- سيراتو LD (2003-2010).
تم تجهيز وحدة الطاقة بنوعين من التوربينات - WGT 28231-27000 (الطاقة 112 حصان) و VGT 28231 - 27900 (قوة 151 حصان).
كتلة الأسطوانة مصنوعة من حديد الدكتايل. الأسطوانات مملة داخل الكتلة.
رأس اسطوانة سبائك الألومنيوم. يحتوي على 16 صمامًا وعمود كامة واحد (SOHC).
العمود المرفقي الصلب مزورة. إنه يجلس على خمسة أعمدة.
المكابس من الألمنيوم ، مع تبريد التجويف الداخلي بالزيت.
ارتفاع ضغط مضخة الوقود محرك العتاد ، من عمود الحدبات.
توقيت محرك الحزام. الحزام مصمم لمسافة 90 ألف كيلومتر من السيارة.
نظام الوقود بالسكك الحديدية المشتركة من بوش. من عام 2000 إلى عام 2005 ، كان ضغط حقن الوقود 1350 بارًا ، ومنذ عام 2005 وصل إلى 1600 بار. وفقًا لذلك ، كانت القوة في الحالة الأولى 112 حصانًا ، في الحالة الثانية 151 حصانًا. كان العامل الإضافي في رفع الطاقة هو أنواع مختلفة من التوربينات.
تسهل المعوضات الهيدروليكية إلى حد كبير تعديل الخلوص الحراري للصمامات. لكن تم تثبيتها فقط على محركات ذات عمود كامة واحد (SOHC). يتم تنظيم الخلوص الحراري للصمامات على رؤوس الأسطوانات مع عمودين كامات (DOHC) من خلال اختيار الحشوات.
نظام تشحيم. محرك D4EA مليء بـ 5,9 لتر من الزيت. يستخدم المصنع زيت شل Helix Ultra 5W30. أثناء التشغيل ، تم اختيار بديل جيد له - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. توصي الشركة المصنعة بتغيير الزيت في نظام تزييت المحرك بعد 15 ألف كيلومتر من تشغيل السيارة. يشير دليل التعليمات الخاص بطراز سيارة معين إلى ماركة الزيت التي يجب استخدامها ولا يُنصح باستبدالها بأخرى.
توجد وحدة عمود التوازن في علبة المرافق. يمتص قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية ، ويقلل بشكل كبير من اهتزاز المحرك.
يعمل صمام EGR ومرشح الجسيمات على زيادة المعايير البيئية للعادم بشكل كبير. تم تثبيتها على أحدث إصدارات المحرك.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | جنرال موتورز دات |
|---|---|
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1991 |
| السلطة، HP | 112-151 * |
| عزم الدوران ، نانومتر | 245-350 |
| نسبة الضغط | 17,7 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 83 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 92 |
| تخميد الأهتزاز | وحدة عمود التوازن |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 (سوهك) |
| رافعات هيدروليكية | + |
| محرك التوقيت | حزام |
| الشحن التوربيني | WGT 28231-27000 и VGT 28231-27900 |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| نظام تزويد الوقود | CRDI (بوش السكك الحديدية المشتركة) |
| وقود | وقود الديزل |
| ترتيب الاسطوانات | +1 3 |
| المعايير البيئية | 3/4 يورو ** |
| عمر الخدمة ، ألف كم | 250 |
| الوزن | 195,6-201,4 *** |
* تعتمد الطاقة على نوع التوربين المركب ** على أحدث الإصدارات ، تم تركيب صمام EGR وفلتر جسيمات ، *** يحدد الوزن نوع الشاحن التوربيني المثبت.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
لن تعطي أي خاصية فنية صورة كاملة للمحرك حتى يتم النظر في العوامل الرئيسية الثلاثة التي تميز القدرات التشغيلية لوحدة الطاقة.
دقة
فيما يتعلق بموثوقية المحرك ، فإن آراء سائقي السيارات ليست واضحة. بالنسبة لشخص ما ، فهو يمرض 400 ألف كيلومتر دون أدنى تلميح لإمكانية الإصلاح المبكر ، ويبدأ شخص بالفعل بعد 150 ألف كيلومتر في إجراء إصلاحات كبيرة.
يقول معظم سائقي السيارات بثقة أنه إذا تم اتباع جميع التوصيات التي أوصت بها الشركة المصنعة لصيانة وتشغيل المحرك ، فقد يتجاوز ذلك بكثير المورد المعلن.
يتم وضع متطلبات خاصة على جودة السوائل التقنية ، وخاصة الزيت ووقود الديزل. بالطبع ، لا يفي الوقود ومواد التشحيم في الاتحاد الروسي (وجمهوريات رابطة الدول المستقلة السابقة) دائمًا بالمعايير ، ولكن هذا ليس سببًا لصب الوقود الأول الذي يتم مواجهته في محطات الوقود في خزان الوقود. نتيجة استخدام وقود الديزل منخفض الدرجة في الصورة.
يضيف هذا أيضًا تلقائيًا عمليات استبدال متكررة لعناصر نظام الوقود ، وركوب متكرر (وليس مجاني) إلى محطات الخدمة ، وتشخيصات غير ضرورية للسيارات ، وما إلى ذلك. من الناحية المجازية ، يتحول "وقود الديزل الصغير" من مصادر مشكوك فيها إلى الكثير من تكاليف الروبل لإصلاح المحرك.
D4EA حساس جدًا أيضًا لجودة الزيت. يؤدي التزود بالوقود بأنواع غير موصى بها إلى عواقب لا رجعة فيها. في هذه الحالة ، لا مفر من إجراء إصلاح شامل للمحرك.
وبالتالي ، تبدأ جميع المشاكل في المحرك في الظهور فقط إذا تم استخدامه بشكل غير صحيح ولم يتم اتباع توصيات الشركة المصنعة. المحرك نفسه موثوق ودائم.
بقع ضعيفة
أي محرك له نقاط ضعف. D4EA لديها أيضا لهم. واحدة من أخطر الظواهر الميل للزيت. يحدث بسبب انسداد نظام تهوية علبة المرافق. النسخة الأساسية (112 حصان) من المحرك لا تحتوي على فاصل زيت. ونتيجة لذلك ، تراكم الزيت الزائد على غطاء الصمام ، وتغلغل بعضه في غرف الاحتراق. كان هناك نفايات عادية للنفط.
ساهم وجود انسداد في نظام التهوية في خلق ضغط غاز زائد في علبة المرافق. هذا الوضع ينتهي عن طريق ضغط الزيت من خلال موانع تسرب مختلفة ، مثل أختام زيت العمود المرفقي.
يلتقي غسالات الختم المحترقة تحت الفتحات. إذا لم يتم اكتشاف عطل في الوقت المناسب ، يتم إتلاف رأس الأسطوانة. بادئ ذي بدء ، أعشاش الهبوط تعاني. يمكن أن تشكل الفوهات مصدر إزعاج آخر - إذا كانت مهترئة ، فإن التشغيل المستقر للمحرك يكون مضطربًا ، ويزداد بدايته سوءًا. سبب التآكل في معظم الحالات ليس وقود الديزل عالي الجودة.
بعد فترات طويلة على بعض المحركات ، لوحظ ازدحام دوار مضخة المياه. يكمن الخطر في كسر حزام التوقيت مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
حزام التوقيت له عمر خدمة قصير (90 ألف كم). في حالة كسرها ، تنحني الصمامات ، وهذا بالفعل إصلاح جاد لوحدة الطاقة.
ليس من غير المألوف مواجهة مثل هذا الخلل مثل صمام EGR عالق مفتوحًا. يجب ألا يغيب عن البال أن العديد من سائقي السيارات يضعون سدادة على الصمام. مثل هذه العملية لا تسبب ضررًا للمحرك ، على الرغم من أنها تقلل إلى حد ما من المعايير البيئية.
توجد نقاط ضعف في D4EA ، ولكنها تظهر عند انتهاك قواعد تشغيل المحرك. تعمل صيانة وتشخيص حالة المحرك في الوقت المناسب على التخلص من أسباب الأعطال في وحدة الطاقة.
repairability
يتمتع ICE D4EA بإمكانية صيانة جيدة. المفتاح إلى ذلك هو بشكل أساسي كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر. من الممكن أن تتسع الأسطوانات لأبعاد الإصلاح المطلوبة. كما أن تصميم المحرك نفسه ليس صعبًا للغاية.
لا توجد مشاكل مع قطع الغيار لاستبدال الأجزاء التالفة. وهي متوفرة في أي تشكيلة في المتاجر المتخصصة وعلى الإنترنت. يمكنك اختيار شراء المكونات والأجزاء الأصلية أو نظائرها. في الحالات القصوى ، من السهل العثور على أي قطعة غيار مستعملة في العديد من عمليات التفكيك.
وتجدر الإشارة إلى أن إصلاح المحرك مكلف للغاية. أغلى عقدة هي التوربينات. ليست رخيصة ستكون استبدال نظام الوقود بأكمله. على الرغم من ذلك ، يوصى باستخدام قطع الغيار الأصلية فقط للإصلاحات. نظائرها ، كقاعدة عامة ، مصنوعة في الصين. جودتها في معظم الحالات دائمًا ما تكون موضع شك. كما أن التجميعات والأجزاء المشتراة عند التفكيك لا تفي دائمًا بالتوقعات - لا يمكن لأحد تحديد المورد المتبقي لقطعة غيار مستعملة بدقة.
غالبًا ما تكون هناك مواقف يؤدي فيها استبدال عنصر واحد من المحرك إلى الاستبدال الإلزامي للعناصر الأخرى. على سبيل المثال ، في حالة حدوث كسر ، أو الاستبدال المخطط له لحزام التوقيت ، يجب أيضًا تغيير بكرة الموتر الخاصة به. إذا تم تجاهل هذه العملية ، فسيتم إنشاء شرط أساسي لتشويش الأسطوانة ، والذي بدوره سيؤدي مرة أخرى إلى كسر الحزام.
هناك الكثير من هذه الفروق الدقيقة في المحرك. لذلك ، فقط أولئك الذين يعرفون بنية المحرك جيدًا ، لديهم خبرة في أداء هذا العمل ويمكن للأدوات الخاصة اللازمة إجراء الإصلاحات بمفردهم. الحل الأمثل هو تكليف متخصصين بترميم الوحدة من خدمة سيارات متخصصة.
يمكنك التعرف على الجهاز ومراحل تفكيك المحرك من خلال مشاهدة الفيديو.
ضبط
على الرغم من حقيقة أن المحرك يتم إنتاجه في البداية قسريًا ، إلا أن إمكانية زيادة قوته متوفرة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا ينطبق فقط على الإصدارات الأولى من المحرك (112 حصان). دعنا ننتبه على الفور إلى حقيقة أن الضبط الميكانيكي D4EA مستحيل.
يتيح لك وميض وحدة التحكم الإلكترونية زيادة الطاقة من 112 حصانًا إلى 140 مع زيادة متزامنة في عزم الدوران (بحوالي 15-20٪). في الوقت نفسه ، هناك انخفاض طفيف في استهلاك الوقود في العمليات الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، يظهر مثبت السرعة في بعض السيارات (كيا سبورتاج).
بنفس الطريقة ، يمكن إعادة برمجة إصدار وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك بقوة 125 حصانًا. ستعمل العملية على زيادة القوة إلى 150 حصانًا وزيادة عزم الدوران إلى 330 نيوتن متر.
ترجع إمكانية ضبط الإصدار الأول من D4EA إلى حقيقة أن إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية الأولية في مصنع التصنيع تم التقليل من شأنها في الطاقة من 140 حصانًا إلى 112 حصانًا. أي أن المحرك نفسه سوف يتحمل الأحمال المتزايدة دون أي عواقب.
لضبط رقاقة وحدة الطاقة ، تحتاج إلى شراء محول Galletto1260. سيتم تقديم البرنامج (البرنامج الثابت) بواسطة متخصص سيعيد تكوين وحدة التحكم.
يمكن تغيير إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة المتخصصة.
من غير المرغوب فيه ضبط محركات الإصدارات الأحدث ، لأن مثل هذا التدخل سيقلل بشكل كبير من عمر محرك الاحتراق الداخلي.
لم يخلق بناة المحركات الكورية محركًا توربينيًا سيئًا. تؤكد العملية الموثوقة بعد 400 ألف كيلومتر من الجري هذا البيان. في الوقت نفسه ، بالنسبة لبعض سائقي السيارات ، يتطلب الأمر إصلاحًا كبيرًا بعد الهروب من 150 ألف كيلومتر. كل هذا يتوقف على الموقف تجاه المحرك. مع مراعاة جميع توصيات الشركة المصنعة ، سيكون موثوقًا ودائمًا ، وإلا فإنه سيتسبب في الكثير من المتاعب للمالك وسيخفف ميزانيته بشكل كبير.
