محرك هيونداي J3

منذ أواخر التسعينيات ، بدأ المصنع الكوري في تجميع وحدة الطاقة J1990 سعة 2,9 لتر. كان معدة للتثبيت على عدد من النماذج التجارية للشركة. ومع ذلك ، مع بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، هاجر المحرك تحت أغطية سيارات الدفع الرباعي الشهيرة Terracan و Carnival. تشتمل عائلة J على العديد من محركات الديزل ، ولكن باستثناء J3 ، لا يتم استخدام جميع المحركات الأخرى في سيارات الركاب.

وصف وحدة الديزل

محرك هيونداي 16 صمام

تم إنتاج هيونداي J16 ذات 3 صمامًا في نسختين: الغلاف الجوي التقليدي والشاحن التوربيني. يطور الديزل طاقة تبلغ حوالي 185 لترًا. مع. (تربو) و 145 حصان. مع. (الغلاف الجوي). ولكن من المثير للاهتمام أنه في الإصدار المزود بشاحن توربيني ، بالتزامن مع زيادة الطاقة ، تم تقليل استهلاك وقود الديزل من 12 لترًا إلى 10. لا عجب ، لأن حقن الوقود يتم بواسطة نظام Common Rail Delphi.

كتلة الأسطوانة قوية ، من الحديد الزهر ، لكن الرأس مصنوع في الغالب من الألمنيوم. من ميزات هذا المحرك وجود مبرد داخلي ورافعات هيدروليكية. ترتيب الاسطوانات في الخط. واحد لديه 4 صمامات.

توربين توربيني عادي أو توربيني أو ضاغط VGT.

الحجم الدقيق	شنومك سم مكعب
نظام امدادات الطاقة	السكك الحديدية المشتركة دلفي
قوة الجليد	126 - 185 حصان
طوق معدني للعنق	309 - 350 نيوتن
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر R4
كتلة الرأس	ألومنيوم 16 فولت
تجويف	97.1 مم
تعطل المكبس	98 مم
نسبة الضغط	٢٠٢٤/٢٠٢٣
ميزات ICE	INTERCOOLER
رافعات هيدروليكية	نعم
محرك التوقيت	حزام
منظم المرحلة	لا
الشحن التوربيني	العادية و VGT
أي نوع من الزيت يصب	6.6 لترًا 5 واط -30
نوع الوقود	ديزل
الطبقة البيئية	اليورو 3/4/5
عينة من الموارد	250 000 كم
استهلاك الوقود على سبيل المثال 2005 Hyundai Terracan مع ناقل حركة يدوي	10.5 لتر (المدينة) ، 7.5 لتر (الطريق السريع) ، 8.6 لتر (مجتمعة)
ما هي السيارات التي قمت بتثبيتها عليها؟	تيراكان إتش بي 2001-2007 ؛ كرنفال KV 2001-2006 ، كرنفال VQ 2006-2010 ، كيا بونغو ، شاحنة ، الجيل الرابع 4-2004

الأعطال

يقدم TNVD معظم المشاكل

تسبب مضخة الحقن والفوهات معظم المشاكل - وهذا ليس مفاجئًا ، لأن هذه وحدة ديزل. أما المشاكل الأخرى فهي معروضة أدناه:

• تكوين كربون قوي بسبب نضوب غسالات الفوهة ؛
• زيادة استهلاك الوقود بعد الإصلاح بسبب تلوث الأنابيب والخزان ؛
• التجميد الدوري بسرعات معينة بسبب خلل في وحدة التحكم الإلكترونية ؛
• تدوير البطانات بسبب تجويع الزيت الناجم عن انسداد جهاز الاستقبال.

لا يتسامح المحرك مع وقود الديزل منخفض الدرجة مع شوائب الماء على الإطلاق. سيساعد تثبيت فاصل خاص وتحديث فلتر الوقود بانتظام في حل هذه المشكلة.

رومان 7	أريد شراء محرك Kia bongo 3 J3 ، ماذا يمكنك أن تقول عن المحرك
مالك	المحرك قوي بالتأكيد ، لكن محرك الديزل إلكتروني ، توربو + مبرد داخلي. رأيي هو أنه مشدود بشدة. على الأقل ، انتهت تجربتي في تشغيل محرك الديزل هذا بإصلاح الرأس ، فقد تصدع. بالإضافة إلى ذلك ، أعتقد أن وقود الديزل الخاص بنا ليس بجودة عالية جدًا بالنسبة لمحرك ديزل إلكتروني ، على الرغم من أنه في العمل مع صديق ، تم تشغيل هذا المحرك في وضع صعب لمدة 1,5 عام وكل شيء على ما يرام. يضع الناس فواصل أمام المرشح ، فهذا يساعد كثيرًا.
قناع	لا أحب أن كل شيء إلكتروني
دودون	لا أحب هذا أيضًا ، بعد كل شيء ، في بلدنا ، فيما يتعلق بالوقود ، لا تزال GOSTs في الثمانينيات من القرن الماضي مستخدمة.
بافلوفان	هل يعرف أحد ما هو نوع المحرك هذا؟ من هو المؤلف؟ الكوريين؟ هل يوجد حزام على سير التوقيت؟
Lenya	في المراكز الثلاثة الأولى يوجد ديزل كوري الصنع ، على حزام توقيت ، المحرك قوي ، لكن مع وقودنا
راديون	المحرك صعب حقا. حتى مع وجود زيادة في الحمل على الخامسة. أما بالنسبة لمقصورة التشمس الاصطناعي ، فأنا أعيد التزود بالوقود في Lukoil ، بينما pah ، pah ، pah. لا أعرف شيئًا عن أي شخص ، لدى BONGE جهاز تحكم في السرعة (يعمل بسرعات منخفضة). اكتشفت بالصدفة هذا الصيف.
بافلوفان	هل تتحدث عن استخدام الغاز الالكتروني؟ أو أي نوع من الأدوات الذكية؟ أين هي؟
راديون	لأكون صادقًا ، ليس لدي أي فكرة عن مكانه أو كيف يبدو. لاحظت هذا الصيف يقود سيارتي على طريق وعر للغاية ، تعبت من إبقاء قدمي على البنزين. أنا فقط وضعته في الترس الأول ووضعت ساقي تحتي. قبل الصعود الجيد ، كنت على استعداد للدوس على الغاز ، لكن قبل ذلك قررت أن أتحقق من الارتفاع الذي يجب أن أتسلقه ومتى يبدأ الديزل في العطس. وصعد المحرك ، بشتمًا طفيفًا ، إلى أعلى التل نفسه. اتسعت عيني عندما صعدت BONGA التل بنفسها. حاولت عدة مرات بعد ذلك ، نفس النتيجة. في هذه الحالة ، لا يتم إضافة دوران. لدي فكرة أن هذا المستحضر يعمل على RTO ويجب أن يحافظ على سرعة ثابتة اعتمادًا على الحمل على العمود.
شعر مستعار	لا علاقة لـ RTO بذلك ، فعندما اخترت سيارة ، ركبت أيضًا إصدارات بدونها ، ولا يزال بإمكانك الانطلاق دون لمس دواسة الوقود. المحرك ، الشعور بانخفاض عدد الدورات في الدقيقة إلى أقل من H.H. كأنها تطلق الغازات على نفسها. كل التحكم إلكتروني ، حتى دواسة الوقود بدون كابل ، بعض الأسلاك تخرج عنها ، لذلك لم يكن من الصعب برمجة مثل هذه الشريحة في وحدة التحكم في المحرك. وفي الموديلات المزودة بمأخذ الطاقة الخارجي (PTO) ، يوجد خنق يدوي لضبط سرعة محرك عمود الإقلاع.
سلافينتي	مثل هذا الشيء له فارق بسيط ، يمكن أن يخرج عن العادة بشكل جانبي. إذا أبطأت أمام أحد العوائق دون الضغط على القابض (كما هو معلوم) ، فعندما تحرر دواسة الفرامل ، تقفز الآلة إلى الأمام ببساطة على هذا العائق. لم تلاحظ؟ لم أعتد قريبًا على الضغط على القابض ، حتى لو كنت بحاجة إلى الإبطاء قليلاً.
بافلوفان	إنه يزعجني أيضًا! أعتقد أنه إذا فشل القابض قبل الأوان ، فإن نصف اللوم على هذا سيكون ضالًا ...
جوردس	KIA BONGO-3 ذات المقصورتين ، ستة مقاعد (ثلاثة في الأمام وثلاثة في الخلف) ، حجم توربوديزل هو 2900 سم مكعب. ونظام الوقود الإلكتروني CRDI. لدي واحدة وأنا راضٍ تمامًا ، طالما أنني لا أطمح إلى اليابانيين.
سيمون	أظن أنه يتم تحديث J3 2,9 كل عام وإضافة المزيد من القوة إليه. 140 قد يكون طازجًا.