محرك هيونداي G6EA

تم إصدار وحدة الطاقة 2,7 لتر من سلسلة Hyundai Delta Mu في عام 2006. لمدة 5 سنوات متتالية تم تركيبه على سيارات القلق حتى عام 2011. اختلف هذا المحرك عن أسلاف عائلة دلتا بوجود منظم الطور عند المدخل. يُعرف أيضًا التناظرية لمحرك الاحتراق الداخلي هذا تحت الرمز L6EA ، ولكن بقوة أقل.

عرض مفصل للمحرك

محرك G6EA

يعد نظام طاقة الحقن ، والقدرة على تطوير قوة تصل إلى 200 حصان ، ومحرك حزام التوقيت هي الخصائص الرئيسية لهذا المحرك. من بين الميزات ، يمكن للمرء أن يفرد وجود أنظمة VLM و VIS ، بالإضافة إلى منظم طور المدخل.

قاعدة كتلة الأسطوانة عبارة عن سبيكة ألومنيوم. يتم التحكم في نظام الإشعال وحقن الوقود إلكترونيًا. إذا كنت تعتني بالمحرك في الوقت المناسب ، فستكون موارده على الأقل 400 ألف كيلومتر.

الحجم الدقيق	شنومك سم مكعب
نظام امدادات الطاقة	محقن
قوة الجليد	180 - 200 حصان
طوق معدني للعنق	240 - 260 نيوتن
كتلة اسطوانة	ألومنيوم V6
كتلة الرأس	ألومنيوم 24 فولت
تجويف	86.7 مم
تعطل المكبس	75 مم
نسبة الضغط	16.01.1900
ميزات ICE	VLM و VIS
محرك التوقيت	حزام
منظم المرحلة	عند تناول CVVT
الشحن التوربيني	لا
أي نوع من الزيت يصب	4.8 لترًا 5 واط -30
نوع الوقود	البنزين AI-92
الطبقة البيئية	اليورو 3/4
عينة من الموارد	300 000 كم
استهلاك الوقود على سبيل المثال Kia Magentis 2009 مع ناقل حركة أوتوماتيكي	13 لترًا (مدينة) ، 6.8 لترًا (طريق سريع) ، 9.1 لترًا (مجمعة)
ما السيارات التي تم تركيبها	سانتا في CM 2006-2010 ، Grandeur TG 2006-2011 ؛ Magentis MG 2006-2010 ، Carens UN 2006-2010 ، Carnival VQ 2007-2011 ، Cadenza VG 2010-2011 ، Opirus 2009-2011

ما السيارات التي تم تركيبها

تم تركيب هذا المحرك على موديلات كيا / هيونداي التالية:

• سانتا في؛
• أكبر
• ماجنتيس.
• كرنفال
• أوبريوس.
• كارينز.
• كادينزا.

هيونداي جراند

المساوئ ، المناطق الضعيفة

يتم سرد الأعطال الأكثر شيوعًا لمحرك الاحتراق الداخلي هذا أدناه.

1. غالبًا ما يتم فك اللوحات الدوامية وتدخل إلى غرفة الاحتراق.
2. تثني الصمامات المكابس بسبب كسر حزام التوقيت.
3. زيادة استهلاك الوقود بسبب حلقات الكباس البالية.
4. تطفو السرعة بسبب خلل في مستشعر سرعة الخمول أو انسداد دواسة الوقود.

تخفيف المخمدات أو محرك tryndets

مشعب السحب مع اللوحات الدوامية

عند بدء تشغيل هذا المحرك ، قد يبدأ صوت طرق مميز يختفي بعد الإحماء. من النادر أن يتمكن أي من ميكانيكي السيارات من تحديد سبب هذا السلوك على الفور. هذا الوضع مألوف لدى العديد من مالكي السيارات الكورية - حيث تزداد الضوضاء مع بداية الطقس البارد.

يمكن أن يكون هناك عدة أسباب محتملة لهذا الخطأ:

• تدق الصمام
• طرق عمود الحدبات
• ضوضاء المحرك الداخلية ، إلخ.

ومع ذلك ، لا داعي للتخمين في هذه الحالة ، لأن الضوضاء تزداد بالفعل في الشتاء ، ولم تعد تختفي مع الإحماء. بعد إزالة رأسي الأسطوانة ، سيظهر السبب على الفور - تلف العديد من المكابس بسبب دخول أجزاء من المخمدات. حواف المكابس عازمة من الصدمة ، وتبدأ في الضرب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تشكيل التهديف على جدران الأسطوانات.

يتم تقليل العمل في هذه الحالة إلى الإجراءات التالية:

• كتلة مملة
• استبدال المكابس والحلقات ؛
• استبدال الجوانات والأختام ؛
• استبدال المحامل
• تركيب عدة توقيت جديدة:
• استبدال المضخة
• استبدال مجسات عمود الحدبات.

باختصار ، يجب إعادة المحرك إلى حالة جديدة تمامًا. إذا كنت تعمل في مركز خدمة ، فسيتعين عليك دفع مبلغ حوالي 60 ألف روبل. لمحبي كل شيء أصلي ، سيزداد مقدار الإصلاحات بمقدار 2-3 مرات ، حيث يمكن إنفاق ما يصل إلى 120 ألف روبل على قطع الغيار وحدها.

وبالتالي ، فإن اللوحات الدوامية لمحرك الاحتراق الداخلي هذا تسبب له ضررًا. يتم تثبيتها في مشعب السحب - يوجد 6 منهم ، كل منهم مشدود ببراغي صغيرة. من الاهتزاز ، بالفعل بعد 70 ألف كيلومتر ، يمكنهم فك البراغي والدخول إلى المحرك. يسمي الكثيرون هذا الخطأ الفادح البناء من قبل الشركة المصنعة ، لأن مشكلة النظام الشامل تحدث في كثير من الأحيان.

يبلغ سعر محرك Hyundai G6EA حوالي 500 ألف روبل - وهذا مطلوب من الخارج ، وسيتعين عليك الانتظار 6 أشهر على الأقل. النسخة المستخدمة في حالة جيدة أرخص بكثير - من 50 ألف روبل. سيتعين دفع حوالي 20 ألفًا مقابل إعادة الترتيب ، وكذلك مقابل مجموعة توقيت ومضخة جديدة. لذلك ، يعد إصلاح المحرك الأصلي أكثر ربحية ، حيث تحصل على وحدة جديدة تقطع 70 ألف كيلومتر أخرى دون أي مشاكل.

يمكن أن يؤدي غبار السيراميك الذي يدخل غرف الاحتراق بسبب تدمير المحفز أيضًا إلى طحن حلقات المكبس. سيؤدي هذا أيضًا إلى تكوين الضربات.

مشكلة G6EA على HBO

من الصعب بدء تشغيل المحرك

يصعب تشغيل السيارة عندما تكون باردة. بعد أخذ مخطط الذبذبات ، تظهر صورة مروعة على أحد الملفات. كقاعدة عامة ، يحدث هذا مع المحركات التي تعمل على HBO. لذلك ، عند الفحص ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء فصل المعدات عن الفتحات من أجل التخلص من مشكلة وقود الغاز. ثم قم بقياس الضغط - في حدود 9 بار ، هذا هو المعيار.

بادئ ذي بدء ، يجب أن تتضمن هذه العلامات عمليات تحقق من الطبيعة التالية:

• ما إذا كان هناك تسرب للهواء ؛
• ما إذا كان خليط الوقود والهواء سيئًا في العشرين ؛
• ما إذا كانت الصمامات عالقة بسبب تشغيل الغاز.

إذا كان كل شيء على ما يرام مع هذه اللحظات ، فأنت بحاجة إلى الانتباه إلى ميزة واحدة لمحرك G6EA ، وهي وجود نظام CVVT على أعمدة كامات السحب. إذا كانت السيارة تعمل على HBO ، فتأكد من التحقق من مكان وصلات المدخل. لقد ثبت من الناحية العملية أن العديد من عمال التركيب لا يضيعون الوقت في مثل هذا "التافه" ، في محاولة لتركيب المعدات بسرعة دون إزالة مشعب السحب. هذا يؤدي إلى مشكلة مميزة لهذه الوحدة - يساهم المشعب العميق دائمًا في احتراق الصمام بسبب الإمداد غير المناسب للغاز.

السبب الثاني الذي ينبثق في كثير من الأحيان في الممارسة هو حشية بالية في علبة التروس. من السهل التحقق - يتم تركيب تركيب فراغ في علبة التروس ، والتي تحتاج من خلالها إلى التخلص من الخرطوم وتغطيته بالماء والصابون. إذا انتفخ ، فيجب استبداله.

أولئك	أريد أن أسأل الأشخاص المطلعين ، ما هو الفرق بين G6BA و G6EA مع Santa Fe في 189 قوة؟ الأحجام هي نفسها ...
نيكيتا	قطر وشوط المكبس متماثلان ، على الأرجح في وحدة التحكم الإلكترونية
أرزو	من الناحية الميكانيكية ، تختلف من حيث أن G6EA بها مولد في المقدمة. رد. ضاغط تكييف الهواء الخلفي. من الناحية الفنية ، يبدو أنه يختلف فقط في وجود CVVT ، على التوالي. العقول مختلفة أيضًا.
فاسياتكا	اتضح أن مرحلة التوقيت المتغيرة + العقول تضيف 17 قوة وعزم دوران قليل.
تشاك نوريس	حول التبادلية ، إذا كان هناك أي شيء ، فمن الصعب القول. لست متأكدًا من أنه بدون تعديلات جدية كافية ، على الأقل في خطوط ضاغط تكييف الهواء وفي الكهربائي ، سيكون من الممكن استبداله. نعم ، حوامل المحرك مختلفة.
إلتشين 76	هل قام أحد بوضع محرك G6EA في سونيا؟ لدي Magentis 2,5. ستكون هناك حاجة لإصلاح المحرك قريبًا. كنت أحسب أنه سيكون من الأرخص شراء محرك مستعمل. وإذا وضعت محركًا آخر ، فلماذا لا تجرب شيئًا أكثر قوة؟ هل هناك من يعرف الفرق بين عسل G6EA و G6BA؟ هل يمكن تحويل واحد إلى آخر؟ ما هو المطلوب لهذا؟ نرحب بجميع الآراء والاقتراحات
أرزو	نعم هذا ممكن. إجراء تحويل g6ba إلى g6ea: 1. قم بإزالة g6ba 2. قم بتثبيت g6ea. استبدال الأجزاء غير المتوافقة. شيء من هذا القبيل
ميكيل	توقف محرك البنزين G6EA-2.7L-MU عن بدء تشغيله في Carney-III 2008. بعد تشغيل 100 ألف كيلومتر ، بدأ الشيك (P2189) في الإضاءة بشكل دوري - خليط عمل خفيف في وضع الخمول (الصف 2) - وصل تصحيح الوقود طويل الأجل إلى 25 ٪ ، مما زاد من استهلاك الوقود بنحو 2 لتر لكل 100 كم. تشغيل المحرك على H.X. كان مستقرًا تمامًا ، ولكن كانت هناك انقطاعات صغيرة لا تزال محسوسة. الحكم الرسمي ليس صفقة كبيرة. السبب المحتمل هو تسرب الهواء في قناة السحب أو مشاكل في المحفز. لقد أخطأت في الشموع ، التي لم أغيرها أبدًا (وفقًا للوائح ، تصل إلى 120 ألف كيلومتر) أو على جهاز استشعار الأكسجين. بعد تشغيل 120 ألف كم ، تدفقت مضخة تبريد محرك الاحتراق الداخلي ، والتي تجلس على هذا المحرك على نفس حزام التوقيت ، والذي تم تغييره عند 90 ألفًا ، لكن المضخة لم يتم استبدالها بعد ذلك ، بسبب. من المفترض أنه في حالة عدم وجود تسرب ورد فعل عنيف ، يتم تغييره من خلال استبدال التوقيت. نتيجة لذلك ، عند 130 ألفًا ، عند استبدال المضخة ، كان لا بد أيضًا من تغيير التوقيت. بالنسبة للمال ، اتضح أنه من الأرخص بكثير تغيير المضخة مع الحزام ، حتى لو لم يكن هناك تسرب بعد. بعد استبدال المضخة وحزام التوقيت ، سارت السيارة بشكل طبيعي لمدة يومين (بينما كان الجو دافئًا نسبيًا). بعد توقف لمدة يومين (السبت ، الأحد) في الشارع ، في درجات حرارة ليلية تبلغ -20 ، -25 درجة مئوية ، بدأ المحرك في العمل ، ولكن كانت هناك انقطاعات واضحة في تشغيل أسطوانة واحدة أو اثنتين على الأقل. أظهر التشخيص انقطاعات في إشعال الأسطوانات الثانية والرابعة وخطأ في مستشعر الأكسجين P2. بعد إزالة الأخطاء، تمت استعادة التشغيل العادي للمحرك، ولكن بعد 20-30 كم، تكررت نفس الأخطاء مرة أخرى، أو بالأحرى، تكررت P0131، وكانت هناك انقطاعات في إثارة الشرارة على رأس أو آخر. منذ اليومين الماضيين، بعد استبدال حزام التوقيت، كان كل شيء طبيعيًا، بدأت مرة أخرى في إلقاء اللوم على شمعات الإشعال، أو ضعف الاتصال بأجهزة الاستشعار أو لامدا، أو البنزين، على الرغم من أنني أقوم بتعبئة الوقود فقط في محطات الوقود المثبتة، ولكن حتى يمكن أن يكون لدى المرأة العجوز تسرب. لذلك، قررت التزود بالوقود في البريطانيين، وفقط في حالة ملء تدفق الوقود (إذا كانت شمعات الإشعال أو البنزين، فستساعد) والقيادة 100-120 كم. لكن المحرك لم يتعافى أبدا، بعد إعادة الضبط، ظهرت الأخطاء مرة أخرى. لقد فحصنا حزام التوقيت - كل شيء على ما يرام. علاوة على ذلك، وفقًا للجنود، كانت المشكلة هي استعادة الوضع النسبي الصحيح لأعمدة الكامات على جانب حزام التوقيت (حيث توجد علامات) وعلى جانب السلسلة (حيث لا توجد علامات)، وهو ما فعلوه بطريقة ما، ولكن التأثير هو نفسه - لا يوجد ضغط على رأس واحد (1,2، 3، و XNUMX اسطوانات). يبدو أن المحرك يعمل على رأس واحد - يظهر خطأ في مستشعر العمود المرفقي...
دورميدون	تعمل السلاسل على ضبط أعمدة الكامات في الحركة من خلال آليات تغيير الطور ، وربما تم كسر هذا المقبض (تغيير الطور الميكانيكي) ، لذلك لا يوجد ضغط ، وهناك أيضًا شد متسلسل. وهل قام الرفاق الخبراء بفتح أغلفة السلاسل؟
ميكيل	نعم ، هناك بعض الأخطاء. يمكنك رؤيتها عند إزالة غطاء الصمام. أنا فقط لا أفهم كيف يعمل الموتر. يقولون أنه هيدروليكي - عندما يظهر ضغط الزيت ، فإنه يشد السلسلة نوعًا ما. ثم اتضح أن المشكلة ليست في الجانب الذي تتدلى منه السلسلة (عندما لا يكون هناك ضغط) ، ولكن في الجانب الآخر ، حيث يتم شدها دون ضغط. ولكن يبدو أن هذا الرأس يعمل بشكل جيد ، فمن المحتمل أن هذا الموتر ، بعد كل شيء ، ليس هيدروليكيًا ، ولكنه على زنبرك ، ويجب أن يشد السلسلة في حالتها الأصلية بالفعل. في ملف PDF-ke الموجود على G6EA ، ليس من المهم كيف يتم إصلاحه ، عليك أن تنظر إلى المحرك. لكن في الصورة ، لا يبدو أن السلسلة تتدلى. بالمناسبة ، يجب أن تظل هناك علامات على السلاسل وعلى آلية تغيير الطور ، ربما لم يبحثوا عنها جيدًا. كما أفهمها ، أنت الآن بحاجة إلى استبدال الموتر ، على الجانب الذي يوجد به ترهل ، فقط في حالة استبدال آلية تغيير الطور ، ثم قم أولاً بتعيين العلامات على السلاسل ، وبعد ذلك فقط على حزام التوقيت؟
حرفي	يجب أن تكون العلامات الموجودة على العجلة المسننة ، على شكل تدريبات (فترات استراحة) ، تقف عند الساعة 9 و 3 بالنسبة لبعضها البعض ، على روابط السلسلة 2 تختلف عن الروابط الأخرى ، فهي أيضًا معاكسة ، عند التثبيت ، يجب أن تكون يتم دمجها مع العلامات الموجودة على أسنان العجلة المسننة. الموتر أوتوماتيكي ، إذا كان هناك أي شك حول أدائه ، فيجب استبداله ، وربما كلاهما. تحقق من الفراغ المسمى منظم الطور بحثًا عن رد فعل عنيف وعلامات التآكل ، إذا كانت هناك أجزاء من هذا القبيل في المحرك ، فمن المستحسن ملء 520 زيتًا بشكل عام (لدى تويوتا واحدة) ، لكن لا أحد يصبها ، لذلك فهي ليست دواءً سحريًا ، لكنها لا تزال غير ضرورية للغاية. فقط في حالة عدم الحاجة إلى تغيير منظم الطور ، على الرغم من أنه لن يكون أسوأ ، على الرغم من أن سعره يشبه سعر طائرة الإقلاع العمودي. هناك رأي مفاده أنه سيكون من الأفضل والأرخص الاتصال بخدمة ذات خبرة في هذا العمل ، على سبيل المثال ، إلى Anton Vitalyevich. حتى لا يتم فتح موضوع صمامات اللف ، وإصلاح السروج ، وما إلى ذلك لاحقًا.