محرك هيونداي G4KA
تم إنتاج محرك Hyundai G4KA منذ عام 2004. يتم تثبيته على أفضل الموديلات المثيرة للقلق ، مثل Sonata و Magentis. ومع ذلك ، بعد بضع سنوات ، بدأ المحرك سعة 2 لتر في الخروج من خط التجميع بواسطة وحدات أكثر حداثة من سلسلة Theta ، مزودة بمنظمين مرحلتين.
وصف محرك G4KA
مثل أي محرك من الجيل الجديد ، تم تجهيز G4KA برؤوس أسطوانات خفيفة الوزن ورؤوس أسطوانات. أكثر من نصفها مصنوعة من الألمنيوم. لا يستخدم محرك توقيت المحرك سلسلتين في وقت واحد. هناك ناقل طور على مدخل CVVt. تتوافق وحدة المحرك مع الفئة البيئية Euro 3 و 4.
هذا المحرك الكوري يمكن الاعتماد عليه فقط إذا قمت بملء الزيت عالي الجودة والسوائل التقنية الأخرى. إنه لا يتحمل حتى البنزين مع رقم أوكتان منخفض - AI-92 وما دون.
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 1998 |
| القوة القصوى ، h.p. | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 189 (19) / 4250 ؛ 194 (20) / 4300 ؛ 197 (20) / 4600 ؛ 198 (20) / 4600 |
| وقود مستخدم | البنزين AI-95 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع المحرك | 4 أسطوانات مصفوفة ، 16 صمامًا |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 145 (107) / 6000 ؛ 150 (110) / 6200 ؛ 156 (115) / 6200 |
| ما هي السيارات التي قمت بتثبيتها عليها؟ | كيا كارينز ميني فان الجيل الثالث للأمم المتحدة ؛ كيا فورتي سيدان الجيل الأول TD ؛ كيا ماجنتيس سيدان الجيل الثاني نسخة معاد تصميمها من MG |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| محرك التوقيت | سلسلتين |
| منظم المرحلة | عند تناول CVVT |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.6 لترًا 5 واط -30 |
| الطبقة البيئية | اليورو 3/4 |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
أعطال محرك G4KA
غالبًا ما يشتكي السائقون من النقاط التالية:
- ضوضاء واهتزازات قوية.
- انسداد سريع لمجموعة الخانق ؛
- الأضرار المبكرة التي لحقت بضاغط كوندا ، كما يتضح من أزمة المحمل ؛
- جرجرة على الاسطوانات من غبار السيراميك الناتج عن المحفز.
لا يحتوي هذا المحرك على رافعات هيدروليكية. لذلك ، عند ظهور ضوضاء غريبة ، من الضروري ضبط الفجوات الحرارية يدويًا. يعد تحديد حجم الدوافع المهمة الرئيسية لهذا الإجراء.
تقريبا نفس الضوضاء ، التي تذكرنا بقعقعة ، ممكنة بسبب تشكيل التهديف على الاسطوانات.
خطر البلطجة
أولاً ، دعنا نحدد ما هو المتنمر. إذا تم تقليل المسافة بين المكبس والعلبة بحيث تكون الأجزاء متصلة بعقب التلامس ، تختفي طبقة التشحيم. يوجد تلامس بين عناصر الاحتكاك ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المكبس. وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة قطر الجزء والوتد.
كيف تتشكل نتوءات. بادئ ذي بدء ، يحدث هذا أثناء عملية التشغيل ، أي في المرحلة الأولى من عملية ICE. فقط خلال هذه الفترة الزمنية ، تحصل أجزاء العمل من الأسطوانة والمكبس والحلقات على شكلها ، وتعمل. لذلك ، فإن المعالجة الدقيقة للمحرك في هذا الوقت هي المهمة الرئيسية للمالك. يجب ألا يتعرض المحرك لحمل حراري قوي حتى يتم تشغيل أجزاء CPG بشكل متبادل. هناك إرشادات خاصة لتحديد حصص الدوران في هذا الوقت.
هناك أيضًا أسباب أخرى للجرجرة:
- أسلوب قيادة خاطئ - في المحرك البارد ، لا يمكنك اكتساب الزخم بشكل حاد ، لأن هذا يتسبب في تمدد المكبس ؛
- انخفاض ضغط الزيت أو المبرد - يكون الزيت سميكًا على محرك الاحتراق الداخلي البارد ، وبالتالي فإن الضغط غير كافٍ (بالنسبة لمضاد التجمد ، فهذا إما مستوى غير كافٍ أو عطل في نظام التبريد) ؛
- خليج زيت منخفض الدرجة
- ارتفاع درجة الحرارة أو التبريد غير الكافي لـ BC - يمكن أن تكون المشعات المتسخة هي السبب في ذلك.
وبالتالي ، فإن النوبات في الأسطوانات تهدد بإجراء إصلاح مبكر. على الرغم من أنه لا يزال بإمكانك الركوب باستخدام هذا المحرك لبعض الوقت ، إلا أنه سيتعين عليك قريبًا طلب محرك جديد ، نظرًا لأن تكلفة الإصلاح الشامل في كثير من الحالات تتجاوز سعر عقد ICE.
يتم تشخيص وجود النوبات بالمنظار. افحص جدران الاسطوانة باستخدام كاميرا صغيرة. يسمح لك برؤية حتى أصغر بدس. هناك طريقة أخرى - طريقة AGC ، والتي تسمح لك بتقييم حالة CPG بالكامل.
يمكنك حماية نفسك من الاحتكاك في الوقت المناسب إذا قمت بمعالجة الأسطوانات بمركب خاص HT-10. يتم تشكيل طبقة سيرميت قوية تغطي بفعالية علامات الاحتكاك.
كتلة أعمدة التوازن
على هذا المحرك ، قدمت الشركة المصنعة كتلة من الموازين. الهدف واضح - تثبيت اهتزازات المحرك ، والتي تحدث غالبًا في محرك الاحتراق الداخلي هذا بسبب ميزات التصميم. الآن فقط ، بعد 50-60 ألف كيلومتر ، وحتى قبل ذلك ، بدأ الموازنون في إحداث ضرر. تنكسر ، تدخل بقايا الأجزاء داخل الآليات ، تنشأ حالة خطيرة من تعطل المحرك. لتجنب كل هذا ، يوصى بإزالة هذه الكتلة.
سبب آخر للتفكيك - بعد تآكل الموازن ، من الممكن حدوث انخفاض حاد في ضغط التزييت - وهذا بالفعل تجويع للزيت لجميع عناصر محرك الاحتراق الداخلي. الموازن جزء معقد ، وهو عبارة عن قضيب معدني به أخاديد. إنه يدور في المحامل ، ولكن أثناء تشغيل المحرك ، تعمل الأحمال الثقيلة عليه. في كثير من الأحيان ، يتم تحميل المحامل والعناصر البعيدة. بعد فترة قصيرة من الزمن ، تبلى ، كسر.
من الممكن أيضًا إصلاح الموازين ، لكن هذه متعة باهظة الثمن. من الأسهل إزالة الكتلة تمامًا ، وبالتالي حماية نفسك من المزيد من المشاكل مع هذه العقدة. علاوة على ذلك ، تزداد قوة المحرك بعد ذلك ، لأنه مع الموازنات ، تقل قوة المحرك بنحو 15 حصانًا. مع.
تتم إزالة الكتلة وفقًا للتعليمات التالية.
- تحتاج أولاً إلى تفكيك غطاء المحرك.
- ثم قم بإزالة الحماية ودعم التركيب على الجانب الأيمن.
- قم بإزالة الحزام المرفق والموتر والبكرات الأخرى.
- سيكون من الضروري أيضًا إزالة المضخة ، بكرة العمود المرفقي.
- اسحب الدعامة التي تثبت ضاغط تكييف الهواء.
- استنزف الزيت ، قم بإزالة المقلاة عن طريق فك البراغي.
- قم بإزالة الغطاء الأمامي للمحرك.
الآن علينا العمل بحذر أكبر.
- قفل الموتر سلسلة التوقيت.
- قم بإزالته مع الشريط ، ثم قم بإزالة السلسلة.
- قم بإزالة سلسلة وحدة عمود التوازن.
- احصل على الكتلة.
تزن الكتلة كثيرًا - حوالي 8 كجم. بعد ذلك ، تحتاج إلى إصلاح مضخة الزيت التي يتم سحبها مع الوحدة. ومع ذلك ، هناك مشكلة صغيرة: يتم تثبيت الكتلة على علبة المرافق مع 4 براغي ، والمضخة هي الثالثة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مضخة الزيت نصف قصيرة وأصغر. لذلك ، من الضروري إعادة صنع البراغي أو شراء براغي جديدة.
ثم تحتاج إلى إعادة تثبيت جميع الأجزاء التي تمت إزالتها:
- ترس العمود المرفقي مع العلامة للأمام ، تأكد من ضبط مكبس الأسطوانة الأولى على TDC ؛
- إصلاح شريط شداد السلسلة والموتر الهيدروليكي بمفك براغي رفيع ؛
- ضع السلسلة على ترس العمود المرفقي ، وقم بإصلاح دليل السلسلة ؛
- شد مسامير الضخ بقوة 25,5 نيوتن متر بالترتيب 1-2-3 ؛
- ختم زيت العمود المرفقي - يوصى باستبداله ووضعه بآخر جديد ؛
- الغطاء الأمامي مع مانع التسرب ؛
- مقلاة زيت جديدة.
| منشط | محركي هو G4KA. بعد اهتزاز المحرك ، كان هناك الكثير من المشاعر. مرت السيارة 1100 على المحرك بعد kapitalki. ماذا يمكنني أن أقول ، المحرك يعمل ، لكن السيارة أصبحت أسرع على الرغم من التسارع السلس ، أكثر من 2500 دورة في الدقيقة. أحاول ألا أستدير. وبطبيعة الحال بدون نعال على الأرض. تجاوزت السلسلة القديمة 186 طنًا كم. ولولا العلامات ، يمكنك تركها. همسات المحرك. مقلاة جديدة ، مضخة زيت جديدة ، مقياس عمق جديد. تغير الزيت عند 1000 كم. مملوءة بتوصية من GM Dexos II 5w30. |
| 123 | وما سبب موت المحرك؟ |
| منشط | تآكل عمود التوازن. إنها مضخة زيت ، على التوالي - تجويع النفط |
| إلكين باليتش | إن تسجيل العمود المرفقي ، كما يظهر من ممارسة المنجم الذي قام بإصلاح محرك سيارتي ، هو مرض يصيب هذه المحركات ، حتى في المحركات التي لا تحتوي على أعمدة الموازن ، المصاعد ذات التردد العالي. |
| إضاءة | لسوء الحظ ، في بداية فبراير 2016 ، على مسافة 186600 كم. طرقت المحرك. النبضات الأولى لبيع السيارة ، وطرحها للبيع ، وتحديد السعر مع مراعاة إصلاح المحرك ، والمزايدة على السعر ، وعرضت 200 تريليون. رفضت ، كانت هناك أسباب لذلك. لقد أخرجت السيارة من السوق ، وبدأت في البحث عن محركات تعاقدية ، فالأسعار تتخطى السقف ، حسنًا ، سيعطون ضمانًا عاديًا ، وإلا فإن أسبوعين = المال في البالوعة. لجأت إلى ورش متخصصة في إصلاح المحركات ، السعر 140 ألفًا دون ضمان أنها نهائية ، بعبارة ملطفة ، مزعجة. |
| مادج | تم سحب السلسلة على أي حال. لا يزال ، 180 ألفًا. سيكون من الممكن عدم الحديث عن الاستبدال حتى 100 ألف. وهنا لا توجد خيارات. أردت أن أسأل عن أعمدة الكامات. بعد الحاجز ، وهناك العديد من العوامل مستبعد هل قمت بتغيير الأكواب هل تم تعديل الفجوات |
| اليكس | لدينا dvigun يقرع مثل الديزل ، والجميع يعرف هذا لفترة طويلة. لا حرج في ذلك ، إنها فقط الطريقة التي يبدو بها. |
| تاميرلان | كل ما في الأمر أن المكابس الموجودة في الأسطوانات تبدأ في النقر بالأميال ، والأصابع في المكابس ، وأعمدة الكامات تبدأ في الصعود / الأسفل ، وهذا بدوره يستبعد إمكانية الضبط المناسب لمسافات الصمام. وكلها تتحد لتعطي المحرك صوتًا يشبه صوت الديزل. أنا أعرف هذا من تجربتي الخاصة. فككت هذا المحرك مرتين وأزلت الرأس مرة ثالثة. نتيجة لذلك ، يهمس المحرك مرة أخرى كما في شبابه ،) |
| لوف | لا شيء جيد يمكن أن يقال عن الزيت. لا أحد يعرف أيهما أفضل. أسكب Shell 5x30 أو 5x40 ، أيهما يأتي |
| بورمان | صببت زيت dexos II ، قبل أن يكون هناك زيت موبيل 5w40 و shell 5w30 / 40 - جربت). Dexos ليس أفضل ، إنه أرخص. |
| مكسيم سيفوف | مهتم بالرقم الموجود على العمود المرفقي والأرقام الموجودة على المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل. مشكلة المحرك. أريد تغيير العمود المرفقي والبطانات ولا يمكنني معرفة أيهما أشتري. |
| مورت | محامل قضبان التوصيل – R098H 025 (إصلاح 0.25) – محامل نيسان بلوبيرد الرئيسية – M657A025 (إصلاح 0.25) – سوزوكي كالتوس. أخبرني الشخص الذي باعني المكبس وقضيب التوصيل بتفصيل كبير عن المحرك وما الذي يتسبب في تمرير البطانات. العيب هو عمود الموازنة (مضخة الزيت) - يجب استبداله بمضخة زيت عادية. من Magic 2009: 1. 21310 25001 - مضخة الزيت 2. 21510 25001 - المقلاة (يمكنك ترك القديم، ولكن سيتعين عليك ملء 2 لترًا إضافيًا من الزيت طوال الوقت) 3. 24322 25000 - سلسلة المضخة (عجلات مسننة مختلفة) ) 4. 23121 25000 – ترس مزدوج على العمود المرفقي 5. 24460 25001 – حذاء سلسلة شد مضخة الزيت 6. 24471 25001 – حذاء السلسلة الثاني افحص العمود المرفقي أولاً، ربما ليس ملتويًا. إذا كان كل شيء على ما يرام، فسوف تختار إدراجات. وابدأ سيارتك. |
| لونيك | يا رفاق ، ربما أكون مخطئًا ، لكن هل حقًا لا توجد بطانات من محركات أخرى حيث الحجم مناسب للأرجواني.العنق في ماجنتيس في 56 في رأيي. لقد عثرت على مقال حيث توجد نفس الأبعاد على ميتسوبيشي. |
| كونت البارونات | حدث لي أيضا. التقطت سيارتي من الإصلاح في ذلك اليوم. تم تأريض العمود المرفقي ، بطانات 0,25 من Sonata NF. يعمل بهدوء. استبدلت الحملة الحلقات ، وقضيب توصيل واحد ، وبكرتان ، وحشيات رأس الأسطوانة و KK ، وحواف الزيت ، واثنين من الأختام. |
