محرك هيونداي G4FD

في بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأت هيونداي ، بعد أن أصبحت مالكة حصة كبيرة من اهتمام كيا ، في الترويج بنشاط لفرعها. نماذج وملحقات مصممة لهم. كان سوق المحركات نشطًا بشكل خاص. دعونا نفكر بالتفصيل في أحد الإنتاجات المشتركة مع Kia - محرك Hyundai G21FD.

القليل من التاريخ

محرك هيونداي G4FD

قررت إدارة المشروع المشترك تعديل خط المحركات بالكامل بشكل كبير. على وجه الخصوص ، يجب استبدال الوحدات المتقادمة هيكليًا من سلسلة Alpha بمحركات احتراق داخلي جديدة بشكل أساسي. تم تصميم هذا الأخير بالكامل للقطعتين A و B. ومع ذلك ، تم تثبيت بعض نماذج هذه المحركات أيضًا على عمليات الانتقال الكبيرة. وهكذا ، أولاً في السوق المحلية لكوريا ، ثم في الولايات المتحدة وفي جميع أنحاء آسيا ، ظهرت محركات G4FC و G4FA لأول مرة. وبالنسبة لأوروبا ، تم تعديل محطات توليد الطاقة Hyundai / Kia بطريقة خاصة لتلبية المعايير الأكثر تقدمًا.

بادئ ذي بدء ، بالنسبة لمحركات G4FD و G4FJ ، تم تغيير مخطط البناء:

• آلية GRS
• نظام الوقود مع الحقن المباشر.

اختلفت المواصفات المتبقية قليلاً عن المحركات القياسية سعة 1,6 لتر. كل ما في الأمر هو أن G4FD و G4FJ اتضح أنهما أقل شراهة من حيث الوقود ، وليسا غريب الأطوار في التشغيل وأكثر موثوقية.

نظرة عامة على G4FD

ظهر هذا المحرك سعة 1,6 لتر في عام 2008 ، وهو أول محرك من نظرائه يتلقى الحقن المباشر. هذا محرك ذو 16 صمامًا مستقيمًا بقوة 132 أو 138 حصانًا. مع. (نسخة توربو). عزم الدوران 161-167 نيوتن متر.

تشتمل محطة الطاقة على العناصر التالية:

• قبل الميلاد ورأس الاسطوانة ، مجمعة من 80-90 في المائة من الألومنيوم ؛
• حاقن الحقن المباشر من نوع GDI ؛
• 2 أعمدة كامات مرتبة حسب مخطط DOHC ؛
• مشعب نظام السحب ، المصنوع على شكل نصفين - يختلف طول التجميع حسب ظروف التشغيل ؛
• محرك سلسلة التوقيت مع المثبط والشد ؛
• منظمات المرحلة CVVT.

رأس أسطوانة المحرك G4FD

يطلق الخبراء على G4FD محركًا جيدًا وموثوقًا. من ناحية أخرى ، يجب مراقبة الصمامات طوال الوقت ، وتعديلها بشكل دوري. ومع ذلك ، لا يمكن استدعاء المحرك الذي يصعب صيانته ، فهو لا يتطلب مجموعات إصلاح باهظة الثمن ، فهو يعتبر اقتصاديًا في فئته من وحدات الطاقة المتوسطة. من بين أوجه القصور ، يمكن تمييز الضوضاء المتزايدة (سلسلة التوقيت) والاهتزازات والطلبات على جودة الوقود.

G4FD (الغلاف الجوي)	G4FD (شاحن توربيني)
الشركة المصنعة	كيا هيونداي	كيا هيونداي
سنة الإنتاج	2008-NV.	2008-NV.
الاسطوانة	الألومنيوم	الألومنيوم
طعام	حقن مباشر	حقن مباشر
مخطط البناء (أمر تشغيل الأسطوانة)	مضمنة (1-3-4-2)	مضمنة (1-3-4-2)
عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة)	4 (4)	4 (4)
السكتة الدماغية مكبس، مم	85,4-97	85.4
Диаметр цилиндра، мм	77-81	77
نسبة الضغط ، بار	10,5-11	9.5
حجم المحرك ، cu. سم	1591	1591
القوة ، حصان / دورة في الدقيقة	124-150 / 6 300	204 / 6 000
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	152-192 / 4 850	265 / 4 500
وقود	البنزين ، AI-92 و AI-95	بنزين ، AI-95
المعايير البيئية	EURO-4	EURO-4
استهلاك الوقود لكل 100 كم: مدينة / طريق سريع / مختلط ، ل	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
استهلاك الزيت غرام لكل 1000 كيلومتر	600	600
زيوت التشحيم القياسية	0W-30 ، 0W-40 ، 5W-30 и 5W-40	0W-30 ، 0W-40 ، 5W-30 и 5W-40
حجم قنوات الزيت ، ل	3.3	3.3
الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم	8000	8000
مورد المحرك ، كم	400000	400000
خيارات الترقية	المتاحة ، المحتملة - 210 حصان	المتاحة ، المحتملة - 270 حصان
النماذج المجهزة	Hyundai Avante و Hyundai I40 و Hyundai Tuscon و KIA Carens (الجيل الرابع) و KIA CEE'D و KIA Soul و KIA Sportage	هيونداي أفانتي ، هيونداي I40 ، كيا CEE'D ، كيا سول ، كيا سبورتاج

قواعد خدمة G4FD

هذا المحرك يتلقى صلبة "أربعة" من حيث الصيانة. لتشغيلها بدون مشاكل ، يكفي اتباع هذه المبادئ.

1. املأ بالزيت عالي الجودة والبنزين والسوائل التقنية الأخرى.
2. لا تقم بتشغيل المحرك تحت الحمل لفترة طويلة.
3. التقيد بمعايير الصيانة المنصوص عليها في الدليل.

يتطلب الجانب الأخير دراسة أكثر تفصيلاً. أنت بحاجة إلى معرفة كيف وماذا تخدم على G4FD.

1. يجب تغيير الزيت كل 7-8 آلاف كيلومتر من السيارة. صب التركيبات التي تتوافق مع المعلمات 0W-30 ، 0W-40 ، 5W-30 ، 5W-40. يجب أن يكون حجم السائل المراد تعبئته 3 أو 3,1 لترًا ، على الرغم من أن علبة المرافق بالكامل مع النظام يمكن أن تحتوي على 3,5 لترات على الأقل من مواد التشحيم.
2. كل 10-15 ألف كيلومتر ، استبدل مرشحات الهواء والزيت.
3. كل 25-30 ألف كيلومتر ، افحص واستبدل المواد الاستهلاكية مثل المضخة وموانع تسرب الزيت.
4. استبدال شمعات الإشعال كل 40-45 ألف كم. يمكنك تثبيت أي طرازات على G4FD ، سواء ذات العلامات التجارية أو الروسية. ومع ذلك ، من المهم أن تتذكر أن العناصر المولدة للشرر يجب أن تكون عالية الجودة وتتوافق مع رقم التوهج المحدد من قبل الشركة المصنعة.
5. كل 20-25 ألف كم ، اضبط الصمامات.
6. قياس ضغط المحرك كل 15 ألف كيلومتر لأغراض المنع.
7. تحقق من مشعبات السحب / العادم والعمود المرفقي وعمود الكامات ونظام الإشعال والمكابس والعناصر الأساسية الأخرى. يجب أن يتم ذلك كل 50-60 ألف كيلومتر من السيارة.
8. كل 90 ألف كيلومتر ، اضبط الخلوص الحراري عن طريق اختيار الدوافع. يجب أن تكون الخلوص على النحو التالي: عند المدخل - 0,20 مم ، عند المخرج - 0,25 مم.
9. كل 130-150 ألف كيلومتر ، افحص واستبدل سلسلة التوقيت مع المثبط والموتر. لا يقتصر مورد محرك السلسلة من قبل الشركة المصنعة ، ولكن هذا ليس كذلك.

يعد الامتثال لقواعد التناضح العكسي عاملاً أساسيًا لتشغيل المحرك لفترة طويلة وخالية من المتاعب.

أعطال وإصلاح G4FD

تحت غطاء هيونداي

الضرب والضوضاء الأخرى القادمة من تحت غطاء المحرك هي سمة مميزة لهذا المحرك. يحدث عطل مشابه في كثير من الأحيان في حالة البرد ، ثم يختفي مع ارتفاع درجة حرارته. إذا كانت الأعراض متشابهة ، فيجب البحث عن السبب في الصمامات المعدلة بشكل سيئ أو سلسلة التوقيت الضعيفة.

بالنسبة للأخطاء الشائعة الأخرى:

• تسرب الزيت ، يمكن إزالته بسهولة عن طريق استبدال الأختام ومراقبة نظام إمداد الزيت بعناية ؛
• حالات الفشل في وضع XX ، والتي يتم تصحيحها من خلال الإعداد الصحيح لنظام الحقن أو التوقيت ؛
• الاهتزازات المتزايدة يتم التخلص منها عن طريق ضبط التوقيت.

تعمل G4FD بشكل جيد مع الصيانة المناسبة ، وفي حالة عدم وجود أحمال عالية ، فإنها تستهلك مواردها بالكامل دون أي صعوبات. لتحقيق أقصى استفادة من محركات سلسلة Gamma ، يوصى بأن تتذكر إجراء إصلاحات دورية. فترة الإصلاح في ظل الظروف العادية هي 150 ألف كم.

ضبط G4FD

محرك من هذا النوع هو نموذج ممتاز للتحديث. يمكنك إطلاق العنان لإمكاناتها إلى أقصى حد إذا استثمرت المبلغ المناسب من الموارد المالية واقتربت بكفاءة من الزيادة في القوة. ستعمل التحسينات القياسية على زيادة الطاقة إلى 210 حصان. مع. وفي الإصدار المزود بشاحن توربيني ، يمكن زيادة هذا الرقم إلى 270 حصانًا. مع.

لذلك ، فإن الطرق الكلاسيكية لترقية G4FD في الغلاف الجوي هي:

• استبدال أعمدة الكامات بخيارات العينات الرياضية ؛
• إجبار مع استبدال مجموعة المكبس بأكملها ؛
• شيبوفكا.
• استبدال المرفقات بمكونات ذات خصائص محسنة ؛
• ترقيات العادم والحاقن.

للحصول على التأثير الأمثل ، يوصى بتنفيذ التدابير الموصوفة بطريقة معقدة. إذا قمت بذلك بشكل منفصل ، يمكنك زيادة الحد الأقصى للطاقة بمقدار 10-20 حصان فقط. مع. يتطلب تنفيذ ضبط أفضل ما لا يقل عن نصف كمية السيارة ، مما يجعل مثل هذه الترقية غير مجدية. من الأفضل في هذه الحالة شراء محرك أقوى.

ما السيارات المثبتة G4FD

تم وضع المحرك حصريًا على السيارات المصنعة من قبل كيا / هيونداي.

1. هيونداي أفانتي.
2. هيونداي Ay40.
3. هيونداي توسكون.
4. كيا كارينز 4 أجيال.
5. كيا سيد.
6. كيا سول.
7. كيا سبورتاج.

أما بالنسبة للنسخة ذات الشاحن التوربيني من G4FD ، فقد تم تجهيز جميع الموديلات بها ، باستثناء Tuscon و Carens. اليوم ، غالبًا ما يتم شراء محرك G4FD كعقد. يكلف حوالي 100 ألف روبل كحد أقصى ، وإذا حاولت ، يمكنك العثور على 40 ألف روبل لكل منهما.

ابو ادفي	تحياتي أيها الرفاق. أقرب إلى مايو سأغير السيارات. تميل أكثر وأكثر لشراء سيارة المزاد من كوريا الجنوبية. اخترت من Avante (Elantra) و K5 (Optima) ومؤخراً K3 (جديد سيراتو 2013) الغالبية العظمى من الحالات لديها محركات GDI. لا يتم توريدها إلينا رسميًا ، في جميع DOHC. السؤال الأكثر أهمية الذي يجعلك تفكر هو موثوقية وسلوك هذه المحركات نفسها. هناك بالفعل مجموعة من نفس الأفانتس يركبون في المدينة ، أود أن أسأل مالكي هذه السيارات الكورية الأصيلة عن تشغيل هذه المحركات والسيارات بشكل عام ، هل يستحق الأمر عناء أو النظر إلى نظائرها في سوقنا؟ شكرا لكم مقدما
كونتي	اشترت Brother سيارة رياضية بمحرك GDI في يناير. (طُردت من كوريا تحت قوتها). يتم تغذية بعض الخيول بعدد لا يُصدق من بنزين Lukoil 92 الأكثر شيوعًا باستهلاك حوالي 9 لترات في الوضع المختلط. إذا لم أكن مخطئًا ، فهناك 250 حصانًا.
دليل	لديهم مثل TGDI ، توربو ، حوالي 270 حصانًا إذا لم أكن مخطئًا
امينه 898	الكوريون لديهم محركات GDI نسخة من محركات Mitsubishi من نفس السلسلة! لذلك هذه المحركات ، من حيث المبدأ ، موثوقة ومتينة ، فقط هم بحاجة إلى رعاية مناسبة! لكنهم لم يتم تسليمهم إلى روسيا لأنهم صعب الإرضاء بشأن وقودنا! لا أعرف كيف يتصرفون حقًا إذا كنت تقود سيبنيفت بنزين jidrive! لكنني أعلم على وجه اليقين أن المحركات لا تحب أي إضافات وما شابه ، على سبيل المثال ، في Mitsubishi jidai ، إذا كنت تقود على بنزين سيئ ، تتشكل رواسب الكربون في غرفة الاحتراق ، إلخ. ثم مرحبًا بك لتنظيف غرف الاحتراق! يوجد مثل هذا السائل Mitsubishi Vince يسمى شيء صغير باهظ الثمن ، لكنه ينظف تمامًا ، ويقوم فورًا باستبدال شمعات الإشعال من الإيريديوم لتنظيف الفوهات تغيير الزيت ، حيث يجب تغيير الزيت الموجود في المحرك مباشرة بعد التنظيف وما إلى ذلك ، وكذلك الزيت نفسه يوصي المصنع بتغيير محركات جيداي بعد 5-7.5 ألف كم وكذلك محركات الديزل! لذلك ستطرح أسئلة!
أنتيكيلر	لدي Avante MD 2011 ، 1.6l 140hp GDI ، لقد أطعمتها Lukoil 92-95-98 للاختبار ، وتوقفت عند 95. صفر من المشاكل ، بما في ذلك في البرد ، بدأ بشكل مثالي بدون التشغيل التلقائي ، على الرغم من أن البطارية تكلف 35ach الأصلي. الديناميكيات راضية أيضًا ، إلى جانب 6AKPP. الخلوص الأرضي المحبط الوحيد ، خاصة أمام منخفض ، وجذاب في بعض الأحيان. طلبت فواصل 2 سم في الأمام و 1.5 سم في الخلف. سأضعه عند المخرج. مافون ينالون الجنسية الروسية ، الآن NAVI بدوام كامل ، موسيقى ، أفلام ، كل شيء يعمل.
أندرو	نعم ، نفس محركات Mitsubishi التوربينية ، فقط ميتسوبا وضعها على سياراتهم في عام 1996 ، وتوقفوا رسميًا عن تزويدنا بالسوق بسبب نظام حقن jidai ، وجيداي مع توربو أكثر ضررًا من عدم وجود توربو! وحتى الآن ، كل شيء يعمل بشكل جيد ، محرك ممتاز حقًا ويسحب مثل الديزل والاستهلاك ضئيل ، فقط ليس من أجل البنزين لدينا! وتم تعديل مضخات الضغط العالي في أحدث السيارات وإذا صببت بنزينًا جيدًا ، تم تصميمها لكامل عمر السيارة تقريبًا!
سيريك	في أي محرك حديث ، تحتاج إلى صب البنزين الجيد والزيت في الوقت المناسب لصيانته والعناية به. هذا ليس حوض مكربن ​​\ uXNUMXb \ uXNUMXb يتم ملؤه فيه ، أي نوع من الشموع والزيت به. بالطبع ، على GDI لن يكون من الممكن التوفير في البنزين (إذا كنت معتادًا على القيام بذلك وصب أي نوع من الكبش) وليس على الزيت ، وليس على الشموع.
تضخم الغدة الدرقية	أول وأهم وأهم شيء يجب أن يفهمه مالكو هذه السيارات لأنفسهم هو جودة الوقود الذي ستملأه في خزان الوقود. يجب أن يكون "الأفضل": عالي الأوكتان ونظيف (عالي الأوكتان حقًا ونظيف حقًا). بطبيعة الحال ، لا يُسمح مطلقًا باستخدام البنزين LEADED. أيضًا ، لا تسيء استخدام أنواع مختلفة من "المواد المضافة والمنظفات" و "معززات الأوكتان" وما إلى ذلك. والسبب في هذا الحظر هو مبادئ "بناء" مضخات الوقود عالية الضغط ، أي مبادئ "ضغط وضخ الوقود". على سبيل المثال ، في محرك 6G-74 GDI ، يتم تضمين صمام من نوع الحجاب الحاجز في هذا ، وفي محرك 4G-94 GDI ، يوجد ما يصل إلى SEVEN من الغطاسات الصغيرة الموجودة في "قفص" خاص مشابه للمسدس ويعمل وفقًا لمبدأ ميكانيكي معقد.
سيرجي سوروكين	سلسلة. 0W-30 و 0W-40 و 5W-30 و 5W-40. الفاصل الزمني الأمثل لتغيير مواد التشحيم هو 8 كيلومتر. السعة الإجمالية 000. عند الاستبدال ، فإنه يدخل في مكان ما 3,5-3,0.
تونيك 74	بحاجة إلى نصيحة بشأن اختيار النفط. بعد دراسة المعلومات المتعلقة بالموضوع محل الاهتمام توصلت إلى نتيجة: الزيت قليل الرماد أفضل، والفاصل الزمني لا يزيد عن 7 آلاف، وبناءً على هذه المعلمات هناك العديد من الخيارات، وأطلب من أهل المعرفة أن يوصوا بزيوت معينة (ربما شخص بناء على تجربة الاستخدام). مسار "الزيت" للمحرك هو كما يلي: تم شراء السيارة بمسافة 40 ألف كيلومتر، وكانت مليئة بزيت غازبروم 5w30 (لا مزيد من البيانات)، بسبب الجهل والنصائح المهملة، تم ملء الهاتف المحمول 5w50، بعد استبداله أدركت على الفور أن الاختيار كان خاطئًا للغاية (بدأ المحرك "بالديزل")، ولم يقوده أكثر من 200 كيلومتر، وملأه بـ Shell 5w30. كان لديه استبدالان على فترات كل منها 2 آلاف، وبعد ذلك، تم إدراك أنه سيكون فكرة جيدة أن نفهم ما هو أكثر فائدة. جئت إلى زيت HYUNDAI TURBO SYN 10W-5. لم تكن هناك شكاوى حول العمل، بقي الفاصل الزمني 30 آلاف، وبمجرد ملء HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 7W-5 للاختبار، زاد ضجيج المحرك، واحترق الزيت حوالي 20 آلاف (مع الأخذ في الاعتبار البقايا المضافة من العلبة). لقد عدت إلى HYUNDAI TURBO SYN 3W-5، الزيت لا يختفي، والضوضاء لا تزيد. لقد اكتشفت مؤخرًا هذا المورد وقرأته وأدركت أن هذا الزيت عبارة عن رماد كامل ولا ينصح به لمحركي. البيانات: -كيا فورتي، 30، عجلة قيادة مستقيمة؛ محرك Gdi G2011FD بنزين؛ - علبة زيت سعة 4 لتر تكفي؛ 4% مدينة، 80% طريق سريع؛ -من 20 إلى 5 آلاف.
سبورتاج 72	نعم ، أنت بحاجة إلى زيوت فئة API SN ILSAC GF-5 ، وليس زيوت الصيف 5W-30 ، يمكنك استخدام 0W-30 لفصل الشتاء ، لأنه لا يزال لديك سلبيات. منتجات جيدة مع هذه التفاوتات: Mobil 1 X1 5W-30 ؛ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (أيضًا في لزوجة 0W-30) ؛ United Eco-Elite 5W-30 (أيضًا في لزوجة 0W-30) ؛ Kixx G1 Dexos 1 5W-30 ؛ يمكنك أيضًا صب Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 المحلي - وهو أيضًا زيت جيد
عبقرية 88	5W-30 Ravenol FO (الإيجابيات: قلوية عالية ، سعر منخفض نسبيًا ، سلبيات: درجة حرارة منخفضة متوسطة ، محتوى رماد مرتفع نسبيًا ، عبوة بدون الموليبدينوم والبورون) ؛ 5W-30 Mobil1 x1 (الإيجابيات: قلوية عالية مقترنة بمحتوى رماد منخفض ، عبوة جيدة مع الموليبدينوم والبورون ، درجة حرارة منخفضة جيدة ، توافر واسع ، العيوب: السعر في بعض الأماكن)
روبي	والأهم من ذلك ، الحفاظ على فترات التغيير ، فهذه المحركات "تقتل" الزيت (خاصة في فصل الشتاء). إذا كان هناك مسار ، فركز على 200 ساعة لزيوت ILSAC و 300 ساعة لـ ACEA A1 / A5 ... ساعات المحرك - قسّم الأميال على cf. السرعة ، والتي يمكن قياسها على الكمبيوتر اللوحي عن طريق "إعادة ضبط" العداد "M" بعد ملء الزيت. قليلاً عن اختيار اللزوجة: إذا كانت العملية تتم في المدينة فقط ، فمن الممكن تمامًا صب 0W-20 على مدار العام. إذا كان معظمها على الطريق السريع ، فعندئذٍ 5W-20/30 على مدار العام. إذا كانت المدينة فقط في الشتاء ، وفي الصيف يكون الطريق السريع في الغالب ، فعندئذٍ 0W-20 / 5W-20 (30) (الشتاء / الصيف) أو 0W-30 على مدار السنة. إذا كانت هناك سرعات عالية جدًا على الطريق السريع ، فعندئذٍ 5W-30 A5. إذا كانت هناك أحمال ثقيلة جدًا في الصيف على شكل طريق وعرة أو مقطورة ثقيلة ، فمن الأفضل صب مواد تركيبية عالية الجودة 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum ، Mobil1 EP ، Castrol Edge EP ، Amsoil SS ).
من ذوي الخبرة 75	بالنسبة لأولئك الذين يبلغ عدد الأميال المقطوعة أكثر من 200 ألف كيلومتر ، أوصي بصب الزيوت للمحركات "المستعملة" - فهي تحتوي على إضافات خاصة للمعالجة الدقيقة (وحتى استعادة) أختام الزيت والسلع المطاطية الأخرى: 5W-30 Valvoline Maxlife ؛ 5W-30 / 10W-30 Pennzoil عدد الكيلومترات العالية (الشتاء / الصيف) ؛ 5W-30 / 10W-30 Mobil1 عدد الكيلومترات العالية (الشتاء / الصيف) ؛ في الوقت نفسه ، فإن "القفز" إلى لزوجة أعلى تبلغ 5W-40/50 لا معنى له ، IMHO

فيديو: محرك G4FD

المحرك G4FD ELANTRA MD / AVANTE MD / ix35 / Solari