محرك هيونداي G4EK

هذا محرك سعة 1,5 لتر من سلسلة G4 ، تم إنتاجه في الفترة 1991-2000. يقع الناقل الرئيسي في المصنع في أولسان. تم تجهيز محرك G4EK بعمود كامة واحد. هناك 3 إصدارات منه: عادي ، شاحن توربيني و 16 صمام G4FK.

وصف محرك G4EK

محرك G4EK

كان يُدعى تجسيدًا لأفضل الصفات التي يجب أن يتمتع بها التجمع الشعبي في القرن الحادي والعشرين. يذكرنا المحرك إلى حد بعيد بنظرائه من الباطن G21EB و G4EA. إنه موثوق ، واقتصادي ، وسهل الصيانة ، وليس غريب الأطوار لنوع الوقود.

يشار إلى أن محرك G4EK تم إنتاجه في الأصل بواسطة شركة Mitsubishi. لاحظه مهندسو هيونداي على الفور ، لقد أحبوه ، وانطلقنا. قاموا بتغيير الاسم من 4G15 إلى الاسم الخاص بهم. ومع ذلك ، فإن المحرك لم ينجو عمليا من أي إعادة تصفيف.

ضع في اعتبارك ميزات وحدة الطاقة G4EK.

1. لا توجد رافعات هيدروليكية أوتوماتيكية هنا ، لذلك يجب على المالك ضبط الصمامات بانتظام (كل 90 ألف كيلومتر). كثير من الناس ينسون هذا ، ويضطرون إلى ضبطه فقط عندما يبدأ في الضرب بقوة.
2. يجب أن تكون خلوص الصمامات في G4EK مدخل 0,15 مم وعادم 0,25 مم. تختلف القيم الموجودة في الجليد البارد عن القيم الموجودة في الثلاجة الساخنة.
3. توقيت محرك الحزام. تشير الشركة المصنعة إلى أنها ستستمر 100 ألف كيلومتر ، لكن هذا غير مرجح. من الضروري مراقبة حالة العنصر المطاطي بشكل دوري ، لأنه عندما ينكسر ، ينحني الصمام.
4. تعمل أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي هذا وفقًا لمخطط 1-3-4-2.

نسخة الغلاف الجوي	نسخة توربو	16 صمام G4FK
الحجم الدقيق	شنومك سم مكعب
نظام امدادات الطاقة	محقن
قوة الجليد	88 - 91 حصان	115 حصان	99 لتر. ص.
طوق معدني للعنق	127 - 130 نيوتن	171 نيوتن
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر R4
كتلة الرأس	ألومنيوم 12 فولت		ألومنيوم 16 فولت
تجويف	75.5 مم
تعطل المكبس	83.5 مم
نسبة الضغط	10	7,5	9,5
رافعات هيدروليكية	نعم
محرك التوقيت	حزام
منظم المرحلة	لا
الشحن التوربيني	لا	جاريت T15	لا
أي نوع من الزيت يصب	3.3 لترًا 10 واط -30
نوع الوقود	البنزين AI-92
الطبقة البيئية	اليورو 2/3
عينة من الموارد	250 000 كم
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) لتر / 100 كم	8.4/6.2/7.3
ما هي السيارات التي قمت بتثبيتها عليها؟	هيونداي أكسنت ، لانترا ، كوبيه

نسخة الغلاف الجوي

نسخة توربو

القيود

هناك القليل منهم.

1. لنبدأ بسرعات متزايدة وعائمة في العشرين. هذه هي المشكلة الأكثر شيوعًا تقريبًا بين جميع G4. والصمام الخانق ، الذي تم إطلاقه بتصميم غريب ، هو السبب. ستعمل مجموعة الخانق التناظرية الجديدة والعالية الجودة والأصلية على حل مشكلة السرعة.
2. المشكلة الثانية الخطيرة لهذا المحرك هي الاهتزازات القوية. غالبًا ما توجد أيضًا في جميع طرازات السلسلة. كقاعدة عامة ، يرتبط العطل بتآكل الوسائد التي تثبت المحرك بالجسم. غالبًا ما يكون السبب في ثورات العشرين ، والتي يجب أن تُثار قليلاً.
3. المشكلة الثالثة هي بداية صعبة. إذا كانت مضخة الوقود مسدودة ، فمن الضروري إزالتها أو تفكيكها أو استبدالها. سبب آخر قد يكون الاختباء في شمعات الإشعال التي تغمرها المياه الباردة. وفقًا للخبراء ، لا يستحق تشغيل محرك G4EK بنشاط في موسم البرد.
4. بعد 200 ألف كيلومتر يبدأ زيت الزهور. استبدال حلقات المكبس يحل المشكلة.

من المقبول عمومًا أنه قبل الجولة 100 ، نادرًا ما تواجه G4EK مشاكل. نعم ، إذا قمت بتشغيل السيارة بشكل صحيح ، ونادراً ما تقود في الشتاء ، فلا تقم بتحميل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكوين الزيت والوقود الذي يتم سكبه له أهمية كبيرة.

أي نوع من الزيت يصب

تقدم الشركة المصنعة عدة خيارات. بالنسبة لروسيا ، أثبتت الزيوت ذات المؤشرات 10W-30 و 5W-40 و 10W-40 أنها الأفضل. أما بالنسبة للشركات ، فهذا لا يهم حقًا ، على الرغم من أنه يوصى بالاهتمام بالعلامات التجارية العالمية الشهيرة. على سبيل المثال ، مثل Mannol.

1. زيت Mannol Defender لجميع الأحوال الجوية 10W-40. هذا هو شبه اصطناعي ، مصمم فقط لوحدة بنزين في الغلاف الجوي.
2. من الأفضل سكب شحم Mannol Extreme 5W-40 في نسخة توربينية من المحرك الكوري.
3. يعتبر زيت الغاز الخاص من مانول إكسترا 10W-40 مناسبًا لمحرك الغاز الطبيعي. اليوم ، يقوم الكثيرون بتحويل سياراتهم من البنزين إلى غاز البترول المسال.

زيت مانول ديفيندر 10W-40

مانول ديفندر 10W-40	مانول إكستريم 5W-40	مانول جاسويل اكسترا 10W-40
فئة جودة API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
حجم المنتج	5 L	5 L	4 L
نوع	شبه الاصطناعية	اصطناعي	شبه الاصطناعية
درجة اللزوجة SAE	10W-40	5W-40	10W-40
رقم القاعدة	8,2 ج KOH / كجم	9,88 ج KOH / كجم	8,06 ج KOH / كجم
نقطة انجماد	42-C °	38-C °	39-C °
نقطة الوميض COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
الكثافة عند 15 درجة مئوية	868 كجم / م 3	848 كجم / م 3
مؤشر اللزوجة	160	170	156
اللزوجة عند 40 درجة مئوية	103,61،XNUMX CSt	79,2،XNUMX CSt	105،XNUMX CSt
اللزوجة عند 100 درجة مئوية	14,07،XNUMX CSt	13,28،XNUMX CSt	13,92،XNUMX CSt
اللزوجة عند -30 درجة مئوية	6276 CP	5650 CP	6320 CP
التسامح والامتثال	ACEA A3 / B3 ، VW 501.01 / 505.00 ، MB 229.1	ACEA A3 / B4، MB 229.3	ACEA A3 / B3 ، VW 501.01 / 505.00 ، MB 229.1

بالنسبة لمرشح الزيت ، يوصى باختيار SM121. أثبت SCT ST762 أنه أفضل مرشح وقود. يمكن أيضًا استخدام المبرد من Mannol - وهما مضادان للتجميد باللونين الأخضر والأصفر مصمم للاستخدام على مدار العام.

جو كورنويل	هل يصلح رأس ذو 16 صمامًا بدلاً من 12 ، دعنا نقول من لهجة 2008؟ بصريا ، حشية رأس الأسطوانة هي واحد إلى واحد.
ليدزيك 79	ما زلت لا أعرف ما هي خلوص الصمامات التي يجب ضبطها. في خصائص بعض الفجوات وفي أوصاف البعض الآخر
جيبارد	افعل ذلك وفقًا للدليل
فيركا 91	أيا من المشاكل المذكورة أعلاه. لم أتسلق المحرك ، لقد حولته إلى الحد الأقصى ، والشيء السلبي الوحيد هو أنه ارتعش بسرعات منخفضة عند بدء التشغيل. لم أجد السبب ، فكانت شمعات الإشعال وأسلاك القابض جديدة ، وأنا باعها
EverGreen	الشموع NGK لا تقبل محرك سيارتي. فقط بوش ، السيليكون فقط ، باهظ الثمن فقط. أرضية السيارة من ميتسوبيشي.
المبارزة	وهل أخذت شمعات الإشعال التوربينية ، أم أنها السيد ، ما الذي ينبض على الغلاف الجوي من خلال الشعور بالذنب؟) هذه هي الطريقة التي حصلت بها على اشتعال الوهج. المالك السابق سلم الشموع من يستنشق. بالأمس فقط فكرت في التغيير ، اللعنة.
EverGreen	بالتأكيد توربو. قزحي الألوان بالتأكيد. كانت تقود ، لكن ليس بخفة مثل بوش. عندما استقلت السيارة ، كانت هناك شمعات إشعال من Bosch من Camry جاءت من المصنع. إنهم من السيليكون ، وقد قاموا بقيادة 10000 فوقهم ، وفي أول اختبار تم تغييرهم وإعطائهم لسيارتي. انتهت مواطن الخلل ، كانت السيارة مرتبكة. ولكن بعد ذلك ، التواء وكسر شمعة واحدة. وضع بوش كلاً من العاديين والسيليكون ، لكن ليس نفس الشيء. نغك هو نفسه. وأخذت توي أكثر تكلفة ونعم ، لعوب.
المبارزة	أوه ، وسوف تنحني الصمامات ، نعم ، لأن لا توجد تجاويف صمام في المكبس)
بوموك 58	انشر جميع بيانات الضبط والمرجعية على المحرك G4EK ، Hyundai S Coupe 93 ، 1.5i ، 12 V. ترتيب تشغيل الأسطوانات: 1-3-4-2 ؛ XX دورة في الدقيقة: 800 + -100 دورة في الدقيقة ؛ الضغط (محرك جديد): 13.5 كجم / سم 2 و 10.5 كجم / سم 2 (توربو) ؛ خلوص الصمامات: - مدخل - 0.25 مم. (0.18 مم - بارد) ومخرج - 0.3 مم. (0.24 مم - بارد) ؛ نظام الإشعال: - UOZ الأولي - 9 + -5 درجات. إلى TDC ؛ مقاومة لف الدائرة القصيرة (Poong Sung - PC91 ؛ Dae Joon - DSA-403): الأول - 1 + - 0.5 أوم (المحطات الطرفية "+" و "-") والثانية - 0.05 + - 2 كيلو أوم (المحطة الطرفية "+" و إخراج BB) ؛ مقاومة الأسلاك المتفجرة (موصى بها): السلك المركزي -12.1 KΩ ، 1.8-cylinder -10.0 KΩ ، 1nd -12.0 KΩ ، 2rd - 10.0 K ، 3th - 7.3 KΩ ؛ فجوة على الشموع (موصى به: NGK BKR4ES-4.8 ، BKR5ES (توربو) بطل RC11YC6. RC9YC (توربو): - 4 - 7 ملم (توربو -1.0 - 1.1 مم) ؛ المستشعرات: DPKV - المقاومة 0.8 - 0.9 KΩ عند 0.486 درجة. C. ، OL Resistance - 0.594-20 KΩ عند 2.27 درجة مئوية 2.73-20 Ω عند 290 درجة مئوية ؛ قياسي - 2.55 كجم ، مع إزالة الفراغ. خرطوم مع منظم ضغط - 3.06 كجم