محرك هيونداي G4EC

تم تركيب وحدة الطاقة هذه من سلسلة Alpha من شركة كورية جنوبية على طراز جديد من Accent. حقق محرك G4EC توقعات الشركة المصنعة تمامًا ، ونادرًا ما يتدهور وتم تشغيله بشكل موثوق حتى نهاية عمره التشغيلي.

وصف G4EC

1,5 لتر G4EC

تم تثبيته بشكل متسلسل على Hyundai منذ 1999. مُثبَّتة على إصدارات لا حصر لها من Accent ، ولكن منذ عام 2003 تم تثبيتها فقط على إصدارات الأسواق الناشئة. تضمن الشركة المصنعة التشغيل الخالي من المتاعب لمحرك الاحتراق الداخلي لمسافة 100 ألف كيلومتر أو 7 سنوات من التشغيل النشط.

تظهر ميزات المحرك أدناه.

1. يحتوي البنزين "أربعة" على عمودين يقعان أعلى رأس الأسطوانة. واحد منهم يتحكم في تشغيل صمامات السحب ، والثاني - العادم.
2. المحرك مثبت على عدة وسائد مرنة أسفل غطاء السيارة. يتم توصيل نصف الدعامات بعلبة التروس ، والباقي - مباشرة إلى المحرك.
3. العمود المرفقي ذو خمسة محامل ، مصنوع من الحديد الزهر المتين. يتم تشكيل 8 أثقال موازنة مع العمود. إنها توازن العنصر بشكل موثوق ، وتزيل الاهتزازات أثناء دورة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأثقال الموازنة هي التي تعمل على توسيط العمود المرفقي ، مما يساعد على ضبط المحرك بشكل أفضل أثناء الإصلاحات.
4. تعديل الصمام غير مطلوب في هذا المحرك. الروافع الهيدروليكية هي المسؤولة عن هذه الوظيفة ، كل شيء يحدث تلقائيًا.
5. يحتوي نظام الزيت على 3,3 لتر من الزيت. توصي الشركة المصنعة بسكب 10W-30 ، ويوصي المالكون بمواد تركيبية Mannol 5W-30. بالنسبة للبنزين ، يمكنك ملء الرقم 92 المعتاد ، ولكن بدون إضافات غير ضرورية.
6. قوة المحرك 101 حصان. مع.

الترتيب المعتاد للأجزاء التي تعمل مع المحرك.

1. على الجانب الأيمن من G4EC ، وجدت عناصر مثل صمامات السحب ، والتوجيه المعزز ، وضاغط تكييف الهواء مكانًا لها.
2. على الجانب الخلفي من محرك الاحتراق الداخلي هو ترموستات ، ملفات الإشعال.
3. يتم تثبيت مؤشر الزيت ، ومقاييس الضغط المختلفة ، والمولد ، وفلتر الزيت في المقدمة.
4. في الخلف ، تم العثور على مجموعة دواسة الوقود ، وسكة حقن مع محاقن وبادئ.
5. يتم إغلاق المقصورة العلوية بغطاء بلاستيكي مع آبار توجد فيها شمعات الإشعال.

كتلة اسطوانة المحرك من الحديد الزهر ، وتشمل اسطوانات وقنوات زيت وجهاز تبريد. من الأسفل ، 5 دعامات محامل رئيسية ، مزودة بأغطية قابلة للإزالة ، متصلة بإحكام بـ BC.

منظر أمامي لـ g4-ec

المنظر الخلفي g4-ec

يستحق فلتر الزيت اهتمامًا خاصًا بمحرك الاحتراق الداخلي هذا. إنه كامل التدفق ومجهز بنظام تهوية حقيقي للقنوات. يشارك بنشاط في تقطير الزيت: أولاً ، تضخ المضخة مادة التشحيم من علبة المرافق ، حيث يمر السائل عبر الفلتر إلى خط الإمداد. ثم يدخل الزيت إلى رأس الأسطوانة وعلى أعمدة الكامات. يذهب إلى رافعات الصمامات والمحامل. في النهاية ، ينزل زيت التشحيم ، الذي يمر عبر فتحات التصريف ، مرة أخرى إلى الحوض ، وبالتالي يكمل الدورة الدموية عبر النظام.

من الجدير بالذكر أن الأجزاء الأكثر تحميلًا في محرك G4EC يتم تشحيمها بالزيت عن طريق الرش تحت الضغط. الأجزاء المتبقية من المحرك مغطاة بتشحيم الجاذبية.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	1495
القوة القصوى ، h.p.	102
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	133 (14) / 3000 ؛ 134 (14) / 4700
وقود مستخدم	البنزين AI-92
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم ؛ المدينة / الطريق السريع / ميكس.	9.9 لتر / 6.1 لتر / 7.5 لتر
نوع المحرك	في الخط ، 4 أسطوانات
نظام الحقن	حقن الوقود متعدد النقاط
Диаметр цилиндра، мм	75.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4
نسبة الضغط	10
السكتة الدماغية مكبس، مم	83.5
الاسطوانة	ألومنيوم 16 فولت
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر R4
رافعات هيدروليكية	في المخزون
محرك التوقيت	حزام
أي نوع من الزيت يصب	3.3 لترًا 10 واط -30
الطبقة البيئية	اليورو 3/4
عينة من الموارد	250 000 كم
ما السيارات التي تم تركيبها	أكسنت LC 1999-2012

نقاط الضعف في G4EC

يعتبر محرك G4EC موثوقًا به بشكل عام ، ولكن مثل أي وحدة أخرى تعمل باستمرار تحت الحمل ، فإنه يبدأ في التسبب في مشاكل بمرور الوقت. ضع في اعتبارك الأماكن الأكثر ضعفًا لهذا المحرك.

1. يجب استبدال حشية رأس الأسطوانة.
2. يتطلب حزام التوقيت الفحص الدوري والتعديل.
3. مضخة GUR.
4. مضخة.
5. يحتوي كمبروسر تكييف الهواء على سير ، والذي يحتاج أيضًا إلى التعديل. إذا كان التوتر ضعيفًا ، تحدث ضوضاء غريبة ، وإذا كان التوتر مرتفعًا جدًا ، ينهار المحمل.

عيوب شائعة

في أغلب الأحيان ، تحدث المشاكل التالية.

1. الانقطاعات والعمل غير المستقر على XX. عند سرعات التشغيل ، يفقد المحرك الطاقة ويستهلك وقودًا أكثر من ذي قبل. كقاعدة عامة ، تشير هذه العلامات إلى وجود مشاكل في الحاقن أو مضخة الوقود. كما أنه ليس استثناءً من شمعات الإشعال التي لا توفر شرارة جيدة.
2. ضجيج عادم غير معهود في وضع الخمول. الأصوات متفاوتة ومتعددة النغمات مع فترات توقف صغيرة أو كبيرة للصمت. تشير الأعراض إلى انسداد المحاقن ، وجود خلل في شمعات الإشعال.
3. زيت زهور. يحدث بسبب حدوث حلقات المكبس.
4. اهتزازات قوية. كقاعدة عامة ، يشير هذا إلى تآكل حوامل المحرك.
5. قد يكون سبب تعويم عدد الدورات في الدقيقة هو عطل في وحدة التحكم. وميض BU سيساعد.

إصلاح شامل

نادرًا ما يحدث قبل الجولة رقم 100. ومع ذلك ، كل شيء ممكن ، خاصة مع البنزين والنفط كما هو الحال في بلدنا. هناك حالات إصلاح معروفة لمحرك G4EC ، الذي قطع 10 كيلومتر فقط.

ماذا يفعلون في هذه الحالة.

1. افتح رأس الاسطوانة.
2. يتم فحص الشحذ للتأكد من عدم وجود جروح شديدة على الجدران. حشية الإحكام ، في حالة ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، عالقة.
3. إنهم يختبرون حالة الرأس نفسها بحيث لا يؤدي أي شيء إلى أي مكان. يتم فحص الصمامات للتأكد من عدم وجود تسرب أو نضوب. في معظم الحالات ، يتم اتخاذ قرار باستبدال أختام جذع الصمام.
4. افحص مجموعة المكبس للمحرك. في المحرك المكسور ، تكون حلقات المكبس المكسورة أو المتشققة أمرًا شائعًا. في G4EC يحدث هذا في كثير من الأحيان مع 2 و 4 أواني. كما أن تنانير المكبس تبلى ، وهو أمر لا مفر منه في محرك G4EC خفيف الوزن. في هذا ، تكون قضبان التوصيل رفيعة ، بدون هامش أمان مناسب.
5. يتم فحص فتحات تصريف الزيت - فهي تعمل أم لا. إذا كانت الإجابة بنعم ، فقد تم ملء الزيت في الوقت المحدد ، فلا يوجد خطر هنا.
6. يتم فحص محامل ربط القضبان. مرة أخرى ، في محرك الاحتراق الداخلي الأخف ، يكون التآكل أقوى هنا. على طول محور الدوران ، يتركز قضيب التوصيل مع مجلة العمود المرفقي. هذا يوفر الحماية لمحامل قضيب التوصيل. من ناحية أخرى ، فإن وجود رافعات هيدروليكية يؤثر سلبًا على حالة قضبان التوصيل رقيقة الجدران.
7. يتم فحص الصمامات ، إذا كان كل شيء على ما يرام ، ثم يتم اتخاذ قرار بتنفيذ الطحن. جميع الصمامات مصقولة بمثقاب لتلمع ، ولكن يجب الحرص على عدم لمس الحواف. الصمامات نفسها غالية الثمن - فالقطعة تساوي 500 روبل. يمكنك استخدام أي معجون تقطيع عالي الجودة ، على سبيل المثال ، دون ديل.

بعد ذلك ، يتم تجميع الرأس. يمكنك تنظيف غرفة الاحتراق بالكيروسين.

لهجة تحت غطاء محرك السيارة

حل مثير للاهتمام من المتخصصين فيما يتعلق بقضبان التوصيل. يوصى بإعادة تشكيل المحرك عن طريق تركيب قضبان متصلة برقبة عريضة. هذا سيجعل من الممكن توسيط المكبس في الأسطوانة ليس كما كان من قبل ، ولكن بسبب العنق ، وهو أكثر ربحية من حيث الموارد والضوضاء الخارجية.

عائلة من المحركات المماثلة

ينتمي محرك G4EC إلى عائلة محركات G4 ، والتي تتضمن نظائرها الأخرى.

1. 1,3 لتر G4EA. تم إنتاجه من 1994 إلى 1999. مثبتة فقط على أكسنت 1 ونظائرها للاستيراد. طور محرك G12EA المكربن ​​ذو 4 صمامًا و 4 أسطوانات 71 حصانًا. مع.
2. 1,5 لتر G4EB ، أنتجت من 1999 إلى 2012. مثبتة على أكسنت ونظائرها. لقد استخدمت عمود كامات SOHC واحد. طور محرك الحقن ذو 12 صمامًا و 4 أسطوانات G4EB قوة 90 لترًا. مع.
3. 1,6 لتر G4ED ، أنتجت من 2000 إلى 2011. تم تثبيته على العديد من طرازات الشركة الكورية ، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة. طور محرك الحقن 100-110 حصان. مع. محرك G4ED ذو 16 صمامًا ، مع التحكم في مرحلة السحب CVVT.
4. غادر محرك G1,3EH سعة 4 لتر خط التجميع في عام 1994 وتم إنتاجه حتى عام 2005. طور محرك الحقن ذو 12 صمامًا قوة 75-85 حصان. مع.
5. تم إنتاج 1,4 لتر G4EE بين 2005-2011. نسخة الحقن لوحدة الطاقة ذات 16 صمامًا.
6. تم إنتاج G1,5EK سعة 4 لتر من 1991 إلى 2000. كان لديها تعديلات مختلفة ، بما في ذلك نسخة توربو. تم تطويره من 88 إلى 91 لترًا. مع. تم إنتاجه في إصدارات 12 و 16 صمامًا.
7. تم إنتاج G1,5ER بسعة 4 لتر بين عامي 1996-1999. تم تجهيزه برأس اسطوانة 16 صمامًا ، تم تطويره بقوة 99 حصان. مع.

فيديو: محرك أكسنت

محرك تريت ينفجر ولا يطور قوة هيونداي أكسنت 1,5 هيونداي أكسنت 2006 تاجاز

مستخدم لهجة	هيونداي أكسنت ، 2005 ، جي 4 إي سي بنزين ، 1.5 قوة 102 حصان ، نطاق HH ، حد أقصى. الصقيع -30 ، 99٪ مدينة ، فترة التحول ربما 8 طن. كم. عداد المسافات 5 طن. كم.؛ بحاجة الى مساعدة في اختيار الزيت
ذاكر	قال المالك القديم إنه صب idemutsu ecoreme في G4EC ، ولكن هناك عدد قليل جدًا من الأماكن التي يبيعونها ،
طالبان	صديقي يدير 5w40. من المحتمل أن يكون Lukoil Lux lil SN.
أندرو	أنت بحاجة إلى زيت ذو قيمة رماد عالية
الأزرق الداكن	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r ؛ شل هيليكس الترا إكسترا - 1500 روبل ؛ LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r ؛ بالأمس كان هناك helix ultra E 5l لـ 1300r ، لكنه ذهب اليوم
زيابا	شغل والدي في أغسطس الماضي بسباق Gulf Formula FE 5W-30 ، بموافقات A1 ​​و Ford. قاد 5 آلاف. حتى الآن ، لم يتصدع شيء. ولن يتغير
ماكسيموس	صديق في أكسنت (المحرك هو نفسه محركك ، وكذلك عدد الأميال مشابه) مغمور الآن بـ 5w30 05100-00410 الأصلي. لا يشكو. لا توجد مشاكل مع p / s من حيث المبدأ. يمكنك ملء وركوب بأمان. كما هو الحال مع المواد التركيبية ، فإن وقت الاستبدال المناسب أمر بالغ الأهمية. مرة أخرى ، حالة حلقات مكشطة الزيت وأختام ساق الصمام غير معروفة. حاول فحص الضغط في الأسطوانات للحصول على أدنى فكرة عن ذلك. حالة المحرك.
الجورة	أحتاج إلى مساعدة في تصحيح الزيت ، 99٪ في المدينة ، رحلات قصيرة 20-30 دقيقة ، في الشتاء بدون إحماء كامل ، ما يصل إلى 2 طن ، مر ما يقرب من نصف عام ، وانطلقت على مسافة 1200 كيلومتر ، على التوالي ، سيكون هناك الأعلى. 3t.km. و بسبب من الضروري أن تحب التغيير مرة واحدة في السنة ، أي الزيوت ستكون أفضل؟
Знаток	حوالي 1000 روبل: - Rosneft Premium 5W-40، -Lukoil luys SL ps 5W-40، -shell hx7 SN ps 5W-40
انا بخير معك	بالنظر إلى الفاصل الزمني القصير والتشغيل اللطيف والرحلات القصيرة ، أعتقد أنه سيكون من الأفضل لك استخدام نفس Lukoil Lux ، ولكن مع لزوجة 5W-30. أو أي من اللزوجة المذكورة أعلاه 5W-40 ، + Rosneft Maximum 5W-40.

فأس	مات محركي القديم ، مر ما يقرب من نصف عام وقررت شراء محرك عقد. ولكن عند الشراء ، بدأت الأسئلة تثار ، هل لديك محرك احتراق داخلي مع أو بدون vvt-i. قرأته ، بدت وكأنه على لهجاتنا ICE بدون vvt-i ، طلبت المحرك من Ufa ، أرسلوا لي صورة ، ساعدوني في تحديد ما إذا كان هذا المحرك مناسبًا أم لا. أخشى أنه قد يكون مع vvt-i (لا أعرف أي نوع من الهراء ، ولا أعرف مكان البحث عنه أيضًا ، ولا أعرف كيف يبدو أيضًا) ، أين هذا vvt-i في محرك G4EC؟
باريك	أخبرني من قال لك أن هذه المحركات القديمة بها نظام VVT-I. هي ليست هناك. لا تقلق بشأن هذا السؤال. أما بالنسبة للمحرك ، بناءً على الصورة ، فهو موجود تحت ناقل حركة أوتوماتيكي. لذا ، إذا لم يزعجك شيء آخر ، فاخذه.
فأس	عند البحث عن محركات الاحتراق الداخلي ، بدأ تقديم طرازات "G4EC" مع VVT-I ، على الرغم من أنني أشرت بوضوح إلى لهجة. على ما يبدو في اللمسات الجديدة للجيل الرابع توجد محركات احتراق داخلي مع vvt-i. هنا السؤال. ما الفرق بين محرك الاحتراق الداخلي للآلي وغير الأوتوماتيكي؟ لدي ميكانيكي فقط ، هل يناسبني؟
باريك	ستحتاج إلى إعادة ترتيب المحرك القديم إلى لوحة مهايئ جديدة ودولاب الموازنة. في هذا الخيار ، يتم تثبيت لوحة أسفل الماكينة ولوحة مانعة للتسرب (متصلة) بمضخة الماكينة.
فأس	حسنًا ، يبقى على القديم ، سيكون من الممكن إزالته وتثبيته على الجديد. شكرا ، طمأنني. ثم مع VVT-I ، انفجر عقلي بالكامل.
باريك	يسعدني دائمًا المساعدة. كل ما في الأمر أنهم لا يضعون مثل هذا النظام على محرك أكسنت. هذه سيارة اقتصادية وعلامة تجارية هيونداي. وضع Japs لأنفسهم مثل هذا النظام ، وبالتالي ، وحدات تحكم أخرى ، وأكثر من ذلك بكثير.
براجان	محرك غريب. يبدو أنه مشابه للعلامة ، لكن غطاء الصمام مختلف ، مشعب العادم مختلف (يذكرنا بمشعب توربو بشكل عام) xs بشكل عام. وكما ذكرنا سابقًا ، سيتعين عليك تثبيت دولاب الموازنة وسلة وقابض من سيارة ذات ناقل حركة يدوي
أوندزغوز	لماذا العبث بقطعة غير معروفة من المحرك عندما يكون الأمر مثل الأوساخ في بيع المحركات العادية التي تم وضعها على العلامات هاه؟)
روري	لقد كنت في حيرة من أمري بسبب الشاشة الحرارية على مشعب العادم. لدي فتحة لأول لامدا على G4EC في وسط الشاشة.
عزيزي	هذا محرك 1.8 أو 2.0 لتر تم تركيبه في Elantra و Coupe و Tiburon. كانت سيارتي الأخيرة تيبورون 2.0 لتر ، وهذا بالضبط نوع المحرك الذي وقف هناك.
رود سمارا	محرك. نقطة تفتيش. G4EC 1.5 16 فولت 102 حصان 136 نيوتن متر من عزم الدوران. فطيرة اللكنة تسير بشكل جيد ... المحرك حيوي للغاية من أدنى سرعة. على الرغم من أنه بعد 4500-5000 بدا لي أنه هدأ قليلاً. لم أتمكن من العثور على رسم بياني للقوة والعزم بالدقيقة. لهجة المحرك كافية - يبدو لي أن التسارع إلى 100 في جواز السفر مقابل 10.5. القيادة مريحة ، ويتم تنفيذ الجر في السرعات الأكثر شيوعًا. وهناك لحظة ممتعة أخرى - المحرك لا تخنقه البيئة. رد الفعل للضغط على الدواسة فوري ، يدور على الفور. يذكرني قليلا من السيارات المكربنة. التصميم بسيط للغاية ، مشاكل المحركات نادرة - هناك موثوقية.