محرك هيونداي G4EB

محركات شركة Hyundai الكورية معروفة على نطاق واسع ليس فقط في البلاد ، ولكن أيضًا في الخارج. تم إنتاج أحد محركات G4EB في الفترة 1999-2012 - أحد عشر عامًا على التوالي - ويستحق النظر فيه بالتفصيل.

وصف محرك G4EB

هذه وحدة طاقة سعة 1.5 لتر من عائلة Alpha ، مثبتة على Hyundai Accent وإصداراتها المختلفة. في وقت واحد (من 2002 إلى 2012) تم توريدها إلى مصنع تاغانروغ ، حيث تم تجميع الآلات للأسواق الروسية ورابطة الدول المستقلة.

هيونداي G4EB

نظام الطاقة هو الحقن ، المحرك يطور 90 حصان. مع. بعزم دوران 130 نيوتن متر. كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر ، من النوع القديم ، لكن رأس الأسطوانة من الألمنيوم. تستخدم المعوضات الهيدروليكية لضبط نظام الصمام. محرك التوقيت - حزام مسنن. لا يحتوي G4EB على التحكم في الطور والتعزيز التوربيني. تعمل الوحدة بالبنزين 92 المعتاد ، ولكن يجب أن تكون ذات جودة عالية ، بدون إضافات غير ضرورية. في هذه الحالة ، سيستمر المحرك 200 ألف كيلومتر أو أكثر.

يوفر التصميم عمود كامات واحد ، مخطط SOHC. يقع في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة. يتم تشغيل جميع صمامات المحرك بواسطة عمود واحد.

ميزات المحرك

العقد والأنظمة	وصف
كتلة اسطوانة أو قبل الميلاد	صب واحد - يتم الجمع بين قنوات الزيت ومبرد التبريد والأسطوانات. الكتل مصنوعة من مادة متينة بشكل خاص يمكنها تحمل الأحمال العالية.
العمود المرفقي	مع 5 أرجل ، من الحديد الزهر. لديها 8 أثقال موازنة. الحركة المحورية محدودة بقذائف المحمل الرئيسية الثالثة مع أطواق الدفع. في المقدمة ، يكون العمود المرفقي مجاورًا لعمود الحدبات المسنن ، وفي الخلف ، يكون مجاورًا لتاج منظم موضع العمود. يتم توصيل دولاب الموازنة بالعمود المرفقي بدلاً من الحافة. في المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم استخدام لوحة محول عزم الدوران بدلاً من دولاب الموازنة.
ربط قضبان ومكابس	قضبان التوصيل مطروقة من الصلب بقضيب من النوع I. مكابس من سبائك الألومنيوم مع حلقتين من الضغط.
مستنقع النفط	فولاذ ، مختوم ، مثبت بمسامير قبل الميلاد.
رأس الاسطوانة أو رأس الاسطوانة	مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، لديها قنوات لتداول المبردات. يتم ضغط المقاعد وموجهات الصمامات هنا.
عمود الحدبات	خمس نقاط ، مع 3 صمامات لكل اسطوانة. يتم دفعها من العمود المرفقي بواسطة حزام مسنن مقوى. يتم ضبط الخلوص الحراري تلقائيًا باستخدام المعوضات الهيدروليكية. يجلسون في ثقوب الروك.
نظام تزييت	مجموع. يتم توفير الزيت تحت الضغط إلى العناصر الأكثر تحميلًا في محرك الاحتراق الداخلي ، ويتم صيانة الأجزاء المتبقية عن طريق الرش. مضخة الزيت المثبتة أمام مركز الأعمال مسؤولة عن الضغط. يتم تشغيله بواسطة العمود المرفقي.
نظام تهوية علبة المرافق	إنه من النوع المغلق ، ولا يتصل بالبيئة الخارجية بأي شكل من الأشكال ، لذلك يتكون فراغ هنا بسرعات مختلفة للمحرك. هذا له تأثير إيجابي على مورد أختام الزيت ، ويقلل من إطلاق المواد السامة.
مبرد	مختوم. يتكون من خزان تمدد ، مشعاع مصبوب ، مضخة.
نظام امدادات الطاقة	معياري ، يتكون من خزان ، وخانق ، و PTO ، ومستشعر ، وحاقن ، وفلتر هواء.
نظام الإشعال	نوع المعالج الدقيق ، يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية.
مضخة وقود	تمتص المضخة الزيت من حوض زيت المحرك من خلال مستقبل الزيت بمصفاة ثم من خلال مرشح زيت كامل التدفق مع عنصر مرشح ورقي مسامي يسلمه إلى خط الزيت الرئيسي الموجود في جسم كتلة الأسطوانة. تخرج قنوات إمداد الزيت إلى المحامل الرئيسية للعمود المرفقي من الخط الرئيسي. يتم توفير الزيت لمحامل قضبان التوصيل من خلال قنوات مصنوعة في جسم العمود المرفقي. تغادر قناة عمودية لتزويد محامل عمود الكامات وقناة الزيت الطولية العلوية بالزيت من خط الزيت الرئيسي ، وتتصل بحفر في رأس الكتلة مع معوضات الفجوة الهيدروليكية في آلية الصمام (لمحرك المحرك. G4EC). في تعديل المحرك. يدخل زيت G4EB من الخط الرئيسي إلى قناة الزيت في رأس الكتلة ومن خلال الحفر في محاور أذرع التأرجح وفي أذرع الروك يتم تزويد المعوضات الهيدروليكية.

الخصائص التقنية

اسم	مؤشر
حجم	1,5 لتر (1495 سم مكعب)
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	12
وقود	الغازولين
نظام الحقن	محقن
قوة	66 كيلو واط / 90 حصان
استهلاك الوقود	9,4 لتر / 100 كم
اقتصاد	اليورو 3
الزيت المستخدم	5W-30; 0W-40; 5W-40
مقدار الزيت الموجود في المحرك	شينومكس لتر
مورد	250+ ألف كم
باني المحرك	هيونداي
نسبة الضغط	10 إلى 1
طوق معدني للعنق	130 نيوتن متر عند 3050 دورة في الدقيقة (دورة في الدقيقة)
تجويف	75.5 مم
تعطل المكبس	83.5 مم
يدعم الجذر	عناصر شنومك
حجم العمل من غرفة الاحتراق	37.38 cc سم.
مؤشر القوة	60 حصان لكل 1 لتر (1000 سم مكعب)
مثبتة على السيارات	هيونداي أكسنت التجمع الأمريكي والأوروبي والروسي

إصلاح المناطق الضعيفة G4EB

حتى مسافة 100 ألف كيلومتر ، يتسبب المحرك في بعض الأحيان فقط في مشاكل لأصحابه. ضع في اعتبارك أكثر أعطال المحرك شيوعًا:

• يحترق تمويج نظام العادم بسرعة كبيرة وفي كثير من الأحيان ؛
• يمكن أن تتآكل حوامل المحرك وتفشل ، وهو أمر محفوف بالاهتزازات والضوضاء القوية ؛
• آثار الزيت ، قد يظهر تعفيرها حول غطاء الصمام ؛
• تبدأ وحدة التحكم في الفشل بمرور الوقت ، تبدأ الانخفاضات في السرعة ؛
• بعد الجولة 100 ، يبدأ حرق الزيت ، والذي يتم القضاء عليه عن طريق استبدال الحلقات والأغطية.

غالبًا ما تحدث الأعطال النموذجية لوحدة الطاقة هذه بسبب المواد الاستهلاكية ذات الجودة الرديئة أو عيوب التصنيع. لم يتم ملاحظة الأخطاء الهيكلية وكذلك عملية التجميع المصححة. يمكنك أيضًا ملاحظة عدد من المشكلات الناجمة عن الموقف الإهمال للمالكين أنفسهم ، وعدم الاهتمام الكافي بالصيانة في الوقت المناسب.

تعرف على المزيد حول مشكلات G4EB الناتجة عن الصيانة أو المواد غير الصحيحة.

فقدان الجر ، وزيادة استهلاك الوقود والاهتزازات القوية

تشير هذه المشكلات بوضوح إلى انخفاض جودة الوقود أو تآكل بعض العناصر الداخلية لمحرك الاحتراق الداخلي. يتسبب البنزين المتسخ الذي يحتوي على نسبة عالية من الإضافات في ضعف بدء التشغيل وتشغيل المحرك غير المستقر بسرعات مختلفة ، فضلاً عن الاهتزازات القوية وزيادة الاستهلاك. كقاعدة عامة ، تشير هذه الأعراض دائمًا إلى وجود مشاكل في أحد الأنظمة الثلاثة أو جميعها في وقت واحد: الوقود والحقن والاشتعال.

1. بادئ ذي بدء ، يوصى بالاهتمام بفلتر الهواء وشمعات الإشعال والأسلاك ذات الجهد العالي. يصبح المرشح متسخًا بسرعة أثناء التشغيل النشط للجهاز ، ويتشكل السخام على الشموع ، ويمكن ثقب الأسلاك.
2. بعد ذلك ، تتم مراقبة حالة حاقنات الوقود ومحرك التحكم في السرعة XX ومجموعة الخانق.
3. يجب عليك أيضًا التحقق من فتحات السحب والعادم.

يجب تنظيف أو استبدال جميع الأجزاء المدرجة. يتم التنظيف باستخدام البخاخات الخاصة والمكربن ​​CARB Cleaner ، HG3121 ونظائرها. بالإضافة إلى خدمة حاقنات الوقود ، يمكن تنفيذ إجراءات أخرى بشكل مستقل ، ولكن يجب أن تكون لديك مهارات معينة. لتنظيف الحاقن ، من المعتاد استخدام الموجات فوق الصوتية ، والتي يمكن إجراؤها في محطات الخدمة الاحترافية.

المحرك هو الأكثر حساسية لحالة المحاقن وشمعات الإشعال. لذلك ، فإن استخدام منتجات النيكل الصينية العادية يمكن أن يتسبب في انهيار الأسلاك ، وخلل في ملف الإشعال ، وتقريب الإصلاح.

بداية سيئة ، أكشاك المحرك

قمة المحرك

التشغيل غير المستقر للوحدة الكورية ، والإطلاق الإشكالي يرجع إلى مشاكل SUPT (نظام استرداد بخار الوقود). يتجاهل العديد من المالكين الحاجة إلى الصيانة الدورية لهذه العقدة ، أو أنهم ببساطة لا يعرفون عنها.

وبالتالي ، سيتم فحص حالة جهاز الامتزاز أولاً. إذا كان مسدودًا ، فسيصبح هذا هو السبب الرئيسي لضعف بدء تشغيل المحرك. يمكن الإشارة إلى مشاكل SUPT من خلال أعراض مثل الهسهسة عند فك غطاء خزان الوقود.

أين يقع الممتز

توصي الشركة المصنعة بإصلاح جميع أعطال محرك G4EB بشكل احترافي ، مع مراعاة المعلومات الواردة في TSB. هذه وثيقة رسمية صادرة لمراكز الخدمة.

سياسة خدمة G4EB

من المستحيل تجاوز فترات الخدمة التي أوصت بها الشركة المصنعة بأكثر من ألفي كيلومتر أو 2 يومًا! إذا تم استخدام الماكينة بنشاط ، فإن الكثير من الحمل يقع على المحرك ، فيجب إجراء الصيانة في كثير من الأحيان أكثر من التواريخ المحددة.

ما الذي يقلل من موارد محرك الاحتراق الداخلي؟

1. الاستخدام المستمر أو العرضي للآلة على الطرق الوعرة والموحلة المغطاة بالثلج الذائب. في المدينة ، يجب أن تحاول التقليل من القيادة على الطلاءات المرشوشة بالكواشف.
2. تعمل في درجات حرارة منخفضة ، صقيع أقل من -20 درجة.
3. جر مقطورة أو مركبة أخرى.
4. كثرة الرحلات القصيرة التي تقل عن 10 كم في فصل الشتاء.
5. كثرة تشغيل المحرك في وضع الخمول ، لعدة ساعات من القيادة بسرعات قصوى (أكثر / أقل من 80 بالمائة من السرعة القصوى للسيارة).
6. استخدام زيت خاطئ ولزوجة مختلفة. على سبيل المثال ، لا يُنصح بشدة بصب مركبات 4W-15 و 50W-20 و 50W-20 في G40EB. لا تخلط الزيوت المصنوعة على أسس مختلفة - فقد يؤدي ذلك إلى تفاعل غير مرغوب فيه وتدهور في تركيبة مادة التشحيم.

اللوائح التفصيلية بشأن الزيت والفلتر وحالة SVT.

1. يجب إجراء استبدال الزيت والفلتر كل 5-10 آلاف كيلومتر. يجب أن تتمتع جودة التركيبة بالخصائص التالية: وفقًا لـ API - SJ / SL ، ILSAC - GF3 ، ACEA - يجب أن تكون اللزوجة في حدود 5W-30 أو 5W-40 ، في فصل الشتاء - 0W-40.
2. مراقبة دورية لحالة CVT (حقن الوقود). DRV - منظم تدفق الهواء - يتكون من مستشعر فيلم حساس لدرجة الحرارة وقناة قياس تقع في منطقة الخطر. من خلال إشاراته ، تحدد وحدة التحكم الكمية المطلوبة من البنزين المراد صرفها: الوقت الأساسي للحالة المفتوحة لحاقن الوقود و UOZ. في حالة تشغيل المستشعر بجودة رديئة أو عطله الكامل ، يجب استبدال العنصر على الفور.
   

   موقع مكونات نظام حقن الوقود (MFI): 1 - مستشعر تدفق الهواء ، 2 - مستشعر درجة حرارة الهواء المتشعب ، 5 - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، 6 - مستشعر موضع الخانق ، 7 - مستشعر موضع عمود الكامات ، 8 - مستشعر موضع العمود المرفقي ، 9 - مستشعر الأكسجين الأمامي ، 10 - حاقن ، 11 - محرك سيرفو للتحكم في سرعة الخمول ، 12 - مستشعر سرعة السيارة ، 13 - مستشعر القرقعة ، 14 - مفتاح التعشيق المبدئي (مفتاح محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، 15 - مفتاح الإشعال ، 16 - وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، 17 - التتابع الكهرومغناطيسي ضاغط تكييف الهواء ، 18 - صمام الملف اللولبي لتنظيف الامتزاز ، 19 - مرحل التحكم في المحرك ، 20 - ملف الإشعال ، 21 - مستشعر التسارع ، 22 - موصل التشخيص القياسي.

استعراض محرك G4EB

أندريتشيك	مرة أخرى قمت بقياس الاستهلاك في الدورة الحضرية ... اتضح أن 11 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، هذا كثير بالنسبة للميكانيكيين ، حيث يتم تبديله عادة عند 3000-3500 دورة في الدقيقة. كيفية تقليل zher.dvig 1.5 12 cl G4EB.
Aleks77	اتبع الزيت. 12 صمام الناس يحبونه كثيرا.
شوستريك	أقوم بتحريف المحرك حتى 2000-2500 دورة في الدقيقة ، يجب أن تنخفض زهور بنز.
الدرس	hmmmmmmmmm غريب على أول مشاركة G4EK (أيضًا 12 صمامًا) لم يكن لديه zhora وكان التدفق / الديناميكيات يسعدان دائمًا. Xs ما فعله تاجز و HMC مع G4Ek أنه تحول إلى عاشق زيت G4EB.
رئيس	حسنًا ، لا أعرف ، لدي 145000 كيلومتر وأضيف حوالي 1 لتر. 10 آلاف كم. لو تخليقي كاسترول 5W40. ما يصل إلى 100 ألف ، بالكاد أتصدرها على الإطلاق. لقد لاحظت استهلاك الزيت الحقيقي إذا غرقت على الطريق السريع 150-160 ، وعند 100-120 كل شيء على ما يرام.
أندريتشيك	أعتقد أن ملء تقييمات زيت SRs 5w50 ليست سيئة في Elantra Club ، 1300 لـ 4 لترات من المواد التركيبية.
متسلق الجبال	لدي الآن اهتزاز في وضع الخمول ، عندما يكون على الفرامل يعطي المزيد للجسم. الوسادة الأمامية ممزقة ، والخلفية هي Kardex - يجب استبدال كلاهما. جدد اليسار. أقوم بتشديد جميع العناصر بمفتاح عزم الدوران. إذا لم يختفي الاهتزاز ، فأنا لا أعرف ما يمكن أن يحدث. وأيضًا زاد ضوضاء المحرك بعد 2.500 دورة ، إما أن تكون الحشية على البنطال محترقة ، أو التمويج ، كم مرة قمت بفحص التمويج ، يبدو أنه طبيعي ، لا ينقطع أو يشعل. لا أعرف طريقة أخرى لتحديد ذلك. يمكنني التخلص من صورة للتمويجات بعد فترة زمنية معينة ، وليست سوداء ، فهي تتمتع بمظهر طبيعي حتى مع مسافة 102 طن. بالإضافة إلى هذه المشاكل ، لا ، ناهيك عن التدفق في المدينة والتهام النفط.
فهد	كخيار ، عند الحاجة إلى استبدال التمويج ، ظهر خطأ بشكل منتظم (أداء محفز منخفض) ، لكنه لم يحدث (قطع) ، على الرغم من أن الشبكة ثلاثية الطبقات قد خرجت بالفعل وطارت بعيدًا لمدة نصف عام. لدي كل 3 قطع. يعمل 12 صمامًا 250,120,230. ، بعد استبدال أختام جذع الصمام (الشيء الرئيسي هو أن الدخان الأزرق اختفى) ، نسيت ما هو استهلاك الزيت (على الرغم من أنني أغيره كل 5-6t.km) ، أقود بهدوء ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ينقل التروس إلى 2500 ، وهذا قد يكون السبب في أن التدفق لا. في 12 صمامًا ، من المريح جدًا تغيير التوقيت والمضخات والأغطية والرافعات الهيدروليكية))). الاستهلاك من 10 إلى 11 (قيادة هادئة بدون ازدحام مروري!) في فصل الشتاء ، تحتاج إلى إضافة بضعة لترات.
أهولا	مثير للاهتمام ... جهازي لا يبدل أقل من 3000! بالمناسبة ، حول التدفق ، قمت بتغيير المجمع باستخدام قطة وانخفض التدفق في مكان ما في المتوسط ​​بمقدار 1.5 لتر.
إيلجيز	من فضلك قل لي إذا كان حزام التوقيت ينكسر على محرك G4EB ذو 12 صمامًا ، فهل ينحني الصمام أم لا؟ شكرا لكم جميعا على ردكم مقدما.
المكربن	آخر.
مرسيليا	عن تناول الزيت. LAVR لهواة - ليست حقيقة من شأنها أن تساعد في استبدال الحلقات - ينخفض ​​استهلاك الزيت في فصل الشتاء ، والاستهلاك 13,5 لتر / 100 كم.
شيفيلد	أنا أيضًا مالك محرك G4EB ، من حيث استهلاك الغاز - لا توجد مشاكل: تبلغ مساحة المدينة 8-10 لترات (كما ألتوي ، مع ركوب هادئ 8 لترات ، إذا قمت بالتواء من 3500 إلى 4500 ، فإنه يخرج 10-11 لترًا ، لم أعد أقيسها بعد الآن) ، لكن المسار لي بشكل عام ، كما يشاء - إنه ثابت 6 لترات ، مع أي رحلة (غالبًا ما أقود بسرعة 130-150 كم / ساعة على الطريق السريع ) ها هو الزيت ، نعم ، إنه يأكل ولكن هذه الحقيقة لا تزعجني ، لأنني أغيرها عند 6 آلاف كيلومتر ، بحلول هذا الوقت بدأت للتو في الاقتراب من العلامة. على الرغم من أنني قبل رحلة طويلة (المغادرة على الطريق السريع) أتحقق من الزيت.
الكسندر	كما أفهمها ، من الأسهل تغيير توقيت موسكو على محركنا. هل يمكنني الحصول على تعليمات؟ مؤخرا أصبح المالك الفخور. كل شيء يحلو لك ، تناول الزيت فقط ... zCompression 14 في 1,2,4،3،12.5 إسطوانة. هل هي حرجة في 2 - 2004؟ ماذا تتوقع؟ MT-132300 XNUMX XNUMX+.
سيد	أكسنت 2004 132+ الأميال. كان عمرك 127 عامًا فأكثر وأكدوا لي أنه حقيقي. كان الزيت عبارة عن قذيفة nx 8 مليئة بالفزاعة الأصلية 5w30 حوالي 1 لتر لكل 2 كيلو. بعد تغيير الزيت والشموع ، لم يبدأ الدخان كثيرًا ، ولم يتم تحديد التردد بعد اليوم بالضبط سأحاول الاحتفاظ به في وضع الخمول وأرى اليوم أنني قدت حوالي 350 كم (بين المدن) 140-160 على عداد السرعة أكلت 7 ملم على مقياس العمق. بشكل عام ، الأعراض (في المنتدى) هي توقيت kirdyk موسكو. الديناميات أمر طبيعي. جنبا إلى جنب مع القبعات ، ماذا تشتري؟ أعتقد أن نطرح التزيين قبل استبدال توقيت موسكو.