محرك هيونداي D4EA
محتوى
- مواصفات محرك هيونداي D4EA 2.0 CRDi
- وصف جهاز المحرك D4EA سعة 2.0 لتر
- استهلاك الوقود D4EA
- ما هي السيارات التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة Hyundai D4EA
- مراجعات حول محرك D4EA وإيجابياته وسلبياته
- جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي Hyundai D4EA 2.0 لتر
- عيوب وأعطال ومشاكل محرك D4EA
- سعر محرك هيونداي D4EA الجديد والمستعمل
تم إنتاج محرك الديزل 2.0 لتر Hyundai D4EA أو Santa Fe Classic 2.0 CRDi من عام 2001 إلى عام 2012 وتم تثبيته تقريبًا على جميع الطرز متوسطة الحجم من المجموعة في ذلك الوقت. تم تطوير هذا المحرك بواسطة VM Motori وهو معروف باسم Z20S على طرازات GM كوريا.
تتضمن العائلة D أيضًا محركات الديزل: D3EA وD4EB.
مواصفات محرك هيونداي D4EA 2.0 CRDi
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 112 - 150 حصان |
| طوق معدني للعنق | 235 - 305 نيوتن |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 3/4 |
يبلغ وزن محرك D4EA وفقًا للكتالوج 195.6 كجم
وصف جهاز المحرك D4EA سعة 2.0 لتر
في عام 2000 ، قدمت شركة VM Motori محرك ديزل بقضيب مشترك سعة 2.0 لتر من طراز RA 420 SOHC ، والذي تم تطويره لصالح مجموعة Hyundai و GM Korea وهو معروف أيضًا باسم D4EA و Z20DMH. من الناحية الهيكلية ، هذه وحدة نموذجية لوقتها مع كتلة من الحديد الزهر ، وحزام توقيت ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم بعمود كامة واحد لـ 16 صمامًا ومجهزة بمعوضات هيدروليكية. لتثبيط الاهتزازات المفرطة للمحرك ، يتم توفير كتلة من أعمدة الموازنة في المنصة النقالة. كان الجيل الأول من هذه المحركات موجودًا في تعديلين مختلفين للطاقة: باستخدام شاحن توربيني تقليدي MHI TD025M يطور 112 حصانًا. ومن 235 إلى 255 نيوتن متر من عزم الدوران و D4EA-V مع توربين ذو هندسة متغيرة Garrett GT1749V بقوة 125 حصان. و 285 نيوتن متر.
يوجد رقم المحرك D4EA عند التقاطع مع الصندوق
في عام 2005 ، ظهر الجيل الثاني من محركات الديزل هذه ، حيث طور 140-150 حصان. و 305 نيوتن متر. لقد حصلوا على نظام وقود حديث من بوش بضغط 1600 بدلاً من 1350 بار ، بالإضافة إلى شاحن توربيني متغير هندسي أكثر قوة قليلاً من Garrett GTB1549V.
استهلاك الوقود D4EA
باستخدام مثال 2009 Hyundai Santa Fe Classic مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
ما هي السيارات التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة Hyundai D4EA
| إلنترا 3 (XD) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| i30 1 (فد) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سانتا في 1 (SM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 5 (NF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الرحلة 1 (FO) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توكسون 1 (جم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 2 (FJ) مفقود | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 3 مفقود (الأمم المتحدة) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيد 1 (ED) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيراتو 1 (LD) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ماجنتيس 2 (MG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 2 (كم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
مراجعات حول محرك D4EA وإيجابياته وسلبياته
المزايا:
- اقتصادية للغاية بالنسبة للحجم.
- الخدمة وقطع الغيار شائعة
- مع العناية المناسبة ، يكون المحرك موثوقًا تمامًا.
- يتم توفير المعوضات الهيدروليكية في رأس الأسطوانة
العيوب:
- المطالبة بجودة الوقود والزيت
- يحدث تآكل عمود الكامات بانتظام
- تخدم التوربينات وشموع التوهج القليل
- عندما ينكسر حزام التوقيت ، ينحني الصمام هنا
جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي Hyundai D4EA 2.0 لتر
| دورية | مرة كل 15 كم |
| حجم مادة التشحيم في محرك الاحتراق الداخلي | شينومكس لتر |
| مطلوب للاستبدال | حوالي 5.9 لتر |
| أي نوع من الزيت | 5W-30 ، 5W-40 |
| توقيت نوع محرك الأقراص | حزام |
| المورد المطالب به | 90 000 كم |
| في الممارسة | 60 000 كم |
| عند الاستراحة / القفز | ثني الصمام |
| تعديل | غير مطلوب |
| مبدأ التعديل | رافعات هيدروليكية |
| فلتر الزيت | 15 آلاف كم |
| فلتر الهواء | 15 آلاف كم |
| فلتر الوقود | 30 آلاف كم |
| شمعات التوهج | 120 آلاف كم |
| مساعد حزام | لا |
| تبريد سائل | 5 سنوات أو 90 ألف كم |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك D4EA
يتطلب محرك الديزل هذا وفقًا لجدول الصيانة وجودة الزيت المستخدم ، لذلك ، غالبًا ما يعاني المالكون الاقتصاديون من التآكل على حدبات عمود الكامات. أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع عمود الحدبات ، من الضروري عادةً تغيير اهتزاز الصمام.
وفقًا للوائح ، يتغير حزام التوقيت كل 90 ألف كيلومتر ، لكنه غالبًا ما ينكسر حتى قبل ذلك. استبدالها صعب ومكلف ، لذلك غالبًا ما يقود المالكون حتى النهاية. يمكن أن ينكسر أيضًا نتيجة إسفين مضخة المياه وعادة ما ينحني الصمام هنا.
تم تجهيز محرك الديزل هذا بنظام وقود سي بي 1 ذي السكك الحديدية المشتركة الموثوق به تمامًا ، ومع ذلك ، فإن وقود الديزل منخفض الجودة يفشل بسرعة وتبدأ الفوهات في التدفق. وحتى فوهة واحدة معيبة هنا يمكن أن تؤدي إلى تلف خطير في المحرك.
تعديلات بسيطة على 112 حصان لا تحتوي على فاصل زيت وغالبًا ما تستهلك مواد التشحيم ، وتدوم شمعات التوهج قليلاً ، وعادة ما يعمل التوربين أقل من 150 كم. أيضًا ، غالبًا ما تكون شبكة مستقبل الزيت مسدودة ثم تقوم ببساطة برفع العمود المرفقي.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد محرك D4EA يبلغ 200 كيلومتر ، لكنه يمتد لمسافة تصل إلى 000 كيلومتر.
سعر محرك هيونداي D4EA الجديد والمستعمل
| الحد الأدنى للتكلفة | 35 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 60 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 90 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 800 евро |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | - |
| حالة: | ممتاز |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 112 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
