محرك فيات 250A1000
محتوى
تم تجميع محرك الديزل Fiat 2.0A250 أو 1000 JTD سعة 2.0 ليتر في إيطاليا منذ عام 2010 ويتم تركيبه في الجيل الثالث من حافلة صغيرة Ducato تحت مؤشرها 115 Multijet. من المهم تمييز هذا المحرك عن مستنسخات الديزل 2.0 HDi التي تم تثبيتها على الجيل الثاني من Ducato.
تتضمن سلسلة Multijet II: 198A2000، 198A3000، 198A5000، 199B1000 و263A1000.
مواصفات محرك فيات 250A1000 2.0 JTD
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة الجليد | 115 حصان |
| طوق معدني للعنق | 280 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 90.4 مم |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| ميزات ICE | DOHC ، مبرد داخلي |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | غاريت GTD1449VZK |
| أي نوع من الزيت يصب | 5.7 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. فصل | اليورو 5/6 |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
وزن كتالوج المحرك 250A1000 هو 185 كجم
يقع رقم المحرك 250A1000 عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود ICE Fiat 250 A1.000
على سبيل المثال سيارة 2012 Fiat Ducato مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
ما هي السيارات المجهزة بمحرك 250A1000 سعة 2.0 لتر
| ديوك الثالث (250) | 2010 - حتى الآن |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك الاحتراق الداخلي 250A1000
في محركات الاحتراق الداخلي حتى عام 2014 ، غالبًا ما تنقلب البطانات بسبب الجوع النفطي.
والسبب هو تآكل مضخة الزيت أو الحشية التي يمكن من خلالها انتزاع الهواء
يعتبر الشاحن التوربيني موثوقًا به ، لكن أنبوب هواء الشحن ينفجر كثيرًا
أقرب إلى 100 كم ، تجف الحشوات وتظهر تسربات الزيت أو مضاد التجمد.
كما هو الحال مع العديد من محركات الديزل الحديثة ، فإن مرشح جسيمات الديزل و USR يمثلان الكثير من المتاعب.
