محرك فيات 198A5000
محتوى
تم تجميع محرك الديزل 2.0 لتر Fiat 198A5000 أو 2.0 Multijet من 2008 إلى 2014 وتم تركيبه في الجيل الثاني من طراز Bravo الشهير جدًا في السوق الأوروبية. يمكن أيضًا العثور على وحدة الطاقة هذه أسفل غطاء محرك Lancia Delta مماثل من الجيل الثالث.
تتضمن سلسلة Multijet II: 198A2000، و198A3000، و199B1000، و250A1000، و263A1000.
مواصفات محرك Fiat 198A5000 2.0 Multijet
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة الجليد | 165 حصان |
| طوق معدني للعنق | 360 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 90.4 مم |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| ميزات ICE | DOHC ، مبرد داخلي |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | غاريت GTB1549V |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.9 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. فصل | اليورو 5 |
| عينة من الموارد | 270 000 كم |
وزن كتالوج المحرك 198A5000 هو 185 كجم
يقع رقم المحرك 198A5000 عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود ICE Fiat 198 A5.000
باستخدام مثال سيارة فيات برافو موديل 2011 مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
أي السيارات تم تجهيزها بمحرك 198A5000 سعة 2.0 لتر
| برافو 198 (XNUMX) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| دلتا III (844) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك الاحتراق الداخلي 198A5000
غالبًا ما يكون هناك دوران للبطانات بسبب انخفاض أداء مضخة الزيت
والسبب عادة هو تآكل حشية المضخة التي تبدأ في تمرير الهواء
يعمل التوربين هنا لفترة طويلة ، لكن أنبوب إمداد الهواء المعزز ينفجر غالبًا
عند الاقتراب من 100 كم ، تجف جميع الحشيات وتبدأ تسريبات مواد التشحيم ومضاد التجمد.
كما هو الحال في العديد من محركات الديزل ، يقوم مرشح جسيمات الديزل وصمام EGR بتنفيذ الأعمال الروتينية المنتظمة.
