محرك BMW N46B18
أحدث إصدار من خط توليد القوة N46 - N46B18 ، تم إنشاؤه على أساس N46B20 وتم إنتاجه منذ عام 2004 ، فقط لسيارات BMW E46. في منتصف عام 316 ، بالتزامن مع تقديم BMW E2006 ، كل ذلك تمت إزالة طرازات E90 بالكامل من خط التجميع ، ولم يكن لدى هذا المحرك وقت للحصول على التوزيع الشامل.
تم تصميم N46B18 في الأصل كبديل لسابقه - N42B18 ، وحصل على عمود مرفقي معدل ، وأعمدة التوازن المعدلة وقضبان التوصيل ، بالإضافة إلى أغطية مختلفة تمامًا: غطاء رأس الأسطوانة وموتر سلسلة التوقيت. كان N46B18 (جديد): مشعب السحب ، ومولد التيار المتردد وشمعات الإشعال.
على عكس N46 القياسي ، فإن تباينها 1.8 لتر كان له: العمود المرفقي الذي تلقى ضربة قصيرة (81 ملم) ؛ المكابس تحت نسبة الضغط 10.2 ؛ جامع تقليدي - بدون DISA. تم دمج Valvetronic في نظام Bosch ME 9.2.
تحتوي محطة الطاقة N46B18 ، مثل نسختها سعة 2 لتر ، على عدد من الطرز ذات الصلة التي تم إنشاؤها تقريبًا على نفس القاعدة.
ومع ذلك ، في عام 2011 ، تم استبدال N46B18 ، بالإضافة إلى بقية البنزين المضمّن "الرباعي" من BMW ، بمحرك جديد بشاحن توربيني N13B16 ، والذي تم إنتاجه في تعديلات مختلفة حتى الوقت الحاضر.
الميزات الرئيسية لسيارة BMW N46B18
| الحجم ، sm3 | 1796 |
|---|---|
| القوة القصوى ، حصان | 116 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3750 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 7.8 |
| نوع | مضمنة ، 4 اسطوانات ، حاقن |
| Диаметр цилиндра، мм | 84 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 116 (85) / 5500 |
| نسبة الضغط | 10.2 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 81 |
| نموذج | 316i E46 |
| الموارد ، في الخارج. كم | +250 |
موثوقية وعيوب N46B18
الايجابيات
- مشعب السحب
- العادم عمود الحدبات
- إمكانية المبادلة
سلبيات:
- زيادة الاستهلاك وتسربات الزيت
- ضجيج المحرك والاهتزاز
- مشاكل مع Valvetronic ومضخة الزيت و CVCG ومضخة التفريغ
السبب الرئيسي لظهور موقد الزيت في N46B18 ، كما في المحرك 42 ، هو استخدام زيت محرك منخفض الجودة. أيضًا ، قد تكون المشكلة في أختام الصمام الفاشلة.
يحدث هذا بشكل أساسي بعد مسافة 50-100 ألف كيلومتر. الزيت غير الموصى به من قبل الشركة المصنعة ينطوي على مشاكل إضافية. على سبيل المثال ، مع نفس Valvetronic ومضخة الزيت وصمام تهوية علبة المرافق وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، لا يستحق التوفير في الصيانة كل هذا العناء بالتأكيد.
أيضًا ، بعد تشغيل 50 ألف كيلومتر ، من المرجح أن يُطلب استبدال حشية رأس الأسطوانة ومضخة التفريغ.
عادة ما تكمن أسباب الاهتزاز والضوضاء غير الطبيعية للمحرك إما في شداد سلسلة التوقيت أو في سلسلة ممتدة. بعد مسافة 100-150 ألف كيلومتر ، هذه المشاكل ليست شائعة على الإطلاق.
لتقليل احتمالية حدوث مشاكل مع المحرك ، يُنصح بتغيير الزيت في الوقت المحدد ، أو حتى في كثير من الأحيان ، والذي يجب أن يكون أصليًا وموصى به من قبل الشركة المصنعة. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم صب البنزين الجيد والخضوع للصيانة في الوقت المناسب.
ضبط الإمكانات
أيضًا ، مثل محركات ICE ذات الإزاحة الصغيرة الأخرى ذات 4 أسطوانات ، يعد N46B18 جيدًا للتبديل ، ولكنه غير مناسب تمامًا للضبط وستكون الطريقة الوحيدة المناسبة لزيادة الطاقة في حالته هي ضبط الشريحة. على الأرجح ، سيتم تثبيت مرشح المقاومة الصفرية في استوديو التوليف ، والذي سيتم توجيهه إلى المصد الأمامي ، وسيتم قطع المحفز وسيتم إعادة وميض النظام بالكامل. كل هذا سيضيف إلى الديناميكيات وسيحصل على +10 حصان. لشيء أكثر ، عليك أن تضع المحرك على 6 أسطوانات.
