محرك BMW N46B20

بدأ تاريخ محركات BMW قبل وقت طويل من بداية القرن الحادي والعشرين. محرك N21B46 ليس استثناءً ، فهو عبارة عن وحدة كلاسيكية ذات أربع أسطوانات متتالية ، تم تحسينها تمامًا من قبل البافاريين. تعود أصول هذا المحرك إلى بداية الستينيات من القرن الماضي ، عندما رأى المحرك الثوري حقًا المسمى M20 الضوء. السمات المميزة الرئيسية لهذه الوحدة هي:

• استخدام ليس فقط الحديد الزهر ، ولكن أيضًا الألومنيوم لتقليل وزن المحرك ؛
• "تنويع" مجاري السحب والعادم على جوانب مختلفة من المحرك ؛
• موقع محرك الاحتراق الداخلي في حجرة المحرك بمنحدر 30 درجة.

أصبح محرك M10 أحد رواد الحجم "المتوسط" (حتى 2 لتر - M43) وكفاءة عالية. منذ ذلك الحين ، بدأت مجموعة المحركات القوية على الخط ، والمجهزة بمعظم طرازات BMW. فريد في خصائصه ، في ذلك الوقت ، أثبت المحرك أنه جيد جدًا.

لكن البافاريين لم يكونوا كافيين ، ومع كماليتهم المتأصلة ، استمروا في تحسين تصميم المحرك الناجح بالفعل. لا تخشى التجربة والسعي لتحقيق "المثالي" ، فقد تم إجراء العديد من الاختلافات في محرك M10 ، واختلفت جميعها في الحجم (من 1.5 إلى 2.0 لتر) وأنظمة الوقود (مكربن ​​واحد ، مكربن ​​مزدوج ، حقن ميكانيكي).

علاوة على ذلك - أكثر من ذلك ، قرر البافاريون ، الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للعب بهذا المحرك ، اللجوء إلى تحسين رأس الأسطوانة عن طريق زيادة أقسام التدفق لقنوات المدخل / المخرج. ثم تم استخدام رأس الأسطوانة مع اثنين من أعمدة الكامات ، ومع ذلك ، وفقًا للمصممين ، فإن هذا القرار لم يبرر نفسه تمامًا ولم يدخل حيز الإنتاج.

تقرر اختيار محرك رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي واحد وصمامين لكل أسطوانة. من هذا الحجم ، تمكن المهندسون من إزالة ما يصل إلى 110 حصان.

في المستقبل ، استمرت سلسلة من المحركات "M" في التحسن ، مما أدى إلى ظهور عدد من الوحدات الجديدة ، وحصلت على المؤشرات التالية: M31 ، M43 ، M64 ، M75. تم إنشاء جميع هذه المحركات وتطويرها على كتلة الأسطوانات M10 ، واستمر ذلك حتى عام 1980. في وقت لاحق ، حل M10 محل محرك M40 ، الذي كان يستهدف الرحلات المدنية أكثر من سباقات السرعة السريعة. الاختلاف الرئيسي عن M10 هو حزام ، بدلاً من سلسلة في آلية التوقيت. بالإضافة إلى ذلك ، تخلصت كتلة الأسطوانة من بعض "القروح" النموذجية. لم تزد قوة المحركات المصنوعة على M40 كثيرًا ، وكان الناتج 116 حصانًا فقط. بحلول عام 1994 ، أفسح محرك M40 المجال للمحرك الجديد - M43. من وجهة نظر تصميم كتلة الأسطوانة ، لا توجد تغييرات كثيرة ، نظرًا لأن معظم الابتكارات التكنولوجية قد أثرت على أنظمة الود والموثوقية البيئية ، فقد ظلت قوة المحرك كما هي - 116 حصان.

تاريخ إنشاء المحرك ، من N42 إلى N46

نظرًا لحقيقة أنه لا يمكنك وصف التاريخ الطويل والغني للمحركات ذات الأربع أسطوانات المضمنة باختصار ، دعنا ننتقل إلى اختلافات أكثر تحديدًا بين محركات N42 و N46. هذا الأخير أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لنا ، لأنه تم إنتاجه حتى عام 2013 ، مما يعني أن عددًا كبيرًا من السيارات المجهزة بوحدة الطاقة هذه يسافر في أراضي الاتحاد الروسي ورابطة الدول المستقلة. دعنا نحلل الاختلافات بين N46 و N42 السابق.

لذلك ، تم وضع علامة ICE على N42 (وتنوعاتها N43 و N45) في عام 2001 محل M43. كان الاختلاف التكنولوجي الرئيسي بين المحرك الجديد و M43 هو ظهور عمودين كامات في رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) وأنظمة توقيت الصمامات المتغيرة (VANOS) وصمامات الرفع المتغيرة (Valvetronic). نطاق وحدات الطاقة N42 صغير ويتكون من طرازين فقط - N42B18 و N42B20 ، تختلف محركات الاحتراق الداخلي هذه عن بعضها البعض في الواقع في الحجم فقط. تشير الأرقام 18 و 20 في مؤشر N42 إلى حجم المحرك ، 18 - 1.8 لتر ، 20 - 2.0 لتر ، الطاقة - 116 و 143 ، على التوالي. مجموعة السيارات المجهزة بهذه المحركات صغيرة جدًا - فقط BMW 3-series.

لقد قمنا بفرز تاريخ إنشاء وتطور محركات ذات أربع أسطوانات مضمنة قليلاً ، والآن دعنا ننتقل إلى بطل هذه المناسبة - المحرك مع مؤشر N46. هذه الوحدة هي استمرار منطقي للمحرك N42. عند إنشاء محرك الاحتراق الداخلي هذا ، أخذ المهندسون البافاريون في الاعتبار تجربة بناء الوحدة السابقة ، وجمعوا الكثير من الإحصائيات وقدموا للعالم نفس المحرك القديم ، ولكن مع الكثير من التغييرات.

كان قرار المصنع النهائي هو محرك N46B20 ، وكان هو الذي كان بمثابة الأساس لإنشاء أشكال أخرى للمحرك N46. دعونا نلقي نظرة فاحصة على مؤسس السلسلة - N46B20. لا يزال هذا المحرك هو نفس التصميم "الكلاسيكي" - محرك احتراق داخلي بأربع أسطوانات متتالية ، بحجم 2 لتر. الاختلافات الرئيسية عن سابقتها:

• تحسين تصميم كرنك دائم ؛
• مضخة تفريغ معاد تصميمها ؛
• دافعات الأسطوانة مصنوعة من مواد أكثر متانة بمظهر مختلف ؛
• تصميم معدل لأعمدة التوازن ؛
• تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية على وحدة تحكم صمام Valvetronic المدمجة.

المواصفات ICE BMW N46B20

تبين أن الاستمرار المنطقي لـ N42 في شكل محرك N46B20 كان ناجحًا للغاية. تمت إعادة تصميم المحرك الجديد بشكل كبير ، بناءً على إحصائيات إصلاحات سابقتها ، قام المهندسون بتحسين مناطق المشاكل في المحرك ، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن التخلص تمامًا من "القروح" النموذجية الكامنة في محركات BMW. ومع ذلك ، يعد هذا أمرًا شائعًا لعلامة BMW التجارية ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

حصل ICE BMW N46B20 على المواصفات التالية:

سنة تصنيع وحدة الطاقة	من 2004 إلى 2012 *
نوع المحرك	بنزين
تخطيط وحدة الطاقة	في الخط ، أربع أسطوانات
حجم المحرك	2.0 لتر **
نظام امدادات الطاقة	محقن
الاسطوانة	DOHC (عمودان كامات) ، محرك توقيت - سلسلة
قوة محرك الاحتراق الداخلي	143 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة ***
طوق معدني للعنق	200 نيوتن متر عند 3750 ***
مادة كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة	كتلة الأسطوانة - الألومنيوم ، رأس الأسطوانة - الألومنيوم
الوقود المطلوب	AI-96 ، AI-95 (فئة 4-5 يورو)
مورد الجليد	من 200 إلى 000 (اعتمادًا على التشغيل والصيانة) ، يبلغ متوسط ​​الموارد 400 - 000 سيارة يتم صيانتها جيدًا.

يجدر أيضًا إبداء ملاحظات بشأن البيانات الموضحة في الجدول:

* - يشار إلى سنة التصنيع لخط المحركات على أساس كتلة الأسطوانة N46 ، عمليا ، محرك الاحتراق الداخلي (التعديل الأساسي) N46B20O0 - حتى عام 2005 ، ICE N46B20U1 - من 2006 إلى 2011 اعتمادًا على الطراز ؛

** - متوسط ​​الحجم أيضًا ، معظم المحركات في مجموعة N46 بسعة 1.8 لتر ، ولكن كان هناك أيضًا محرك سعة XNUMX لتر في الخط ؛

*** - يتم أيضًا حساب متوسط ​​القوة وعزم الدوران ، لأنه على أساس كتلة N46B20 ، هناك العديد من التعديلات لمحرك الاحتراق الداخلي بقوة وعزم دوران مختلفين.

إذا كانت هناك حاجة لمعرفة العلامات الدقيقة للمحرك ورقم تعريفه ، فعليك الاعتماد على الرسم التخطيطي أدناه.

الموثوقية وقابلية الصيانة لمحركات BMW N46B20

هناك أساطير حول موثوقية محركات BMW "الأسطورية" ، حيث يمتدح شخص ما هذه الوحدات بشدة ، والبعض الآخر يوبخها بلا رحمة. بالتأكيد لا يوجد رأي لا لبس فيه حول هذا الأمر ، لذلك دعونا نلقي نظرة على هذه المحركات بناءً على الإحصائيات ورسم أوجه تشابه منطقية.

لذلك ، فإن أحد الأسباب الشائعة لفشل الوحدات القائمة على كتلة N46 هو ارتفاع درجة الحرارة. تستمر القصة مع الرؤوس المحمومة و "المُسلسلة" (رأس الأسطوانة) من المحركات التي تم إنتاجها في الثمانينيات. على الأجهزة ذات الكتلة N80 ، هذا ليس سيئًا للغاية ، ولكن هناك خطر حدوث عطل في المحرك. وإذا كان السلف (N46) يعاني من ارتفاع درجة الحرارة في كثير من الأحيان ، فإن الأمور تكون أفضل مع N42. يتم خفض درجة حرارة فتحة الترموستات ، لكن المحرك لا يزال خائفًا من الزيت منخفض الجودة ، وبالتالي ، فإن استخدام الوقود والزيوت السيئة لسيارات BMW هو بمثابة موت محقق ، خاصة مع السباقات المتكررة في إيقاع "السباق". في المحرك المحموم ، "يطفو" رأس الأسطوانة حتماً ، تظهر فجوات كبيرة بين كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، ويدخل المبرد من غلاف التبريد إلى الأسطوانات ، و "تصل" السيارة إلى العاصمة.

تم تجهيز المحركات الموجودة في كتلة N46 بأنظمة توقيت الصمامات المتغيرة (VANOS) ، وهي وحدة معقدة من الناحية التكنولوجية ، وإذا تعطلت ، يمكن أن تكلف الإصلاحات مبلغًا كبيرًا (حتى 60 روبل). عطل هو استهلاك زيت مرتفع بشكل كارثي. يحدث هذا عادة على مسافة تزيد عن 000 كم. في حالة "ظهور" الزيت ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب على المرء أن يخطئ في أختام جذع الصمام ، وسيكلف استبدالها حوالي 70 - 000 روبل ، اعتمادًا على طراز الماكينة والخدمة.

لا ينبغي تأخير هذه المشكلة ، لأن هذا محفوف بأضرار جسيمة للمحرك!

أيضًا ، لا تنسَ حرق الزيت المزمن ، ~ ما يصل إلى 500 جرام من الزيت لكل 1000 كيلومتر ، اعتمادًا على حالة المحرك. يجب مراقبة مستوى الزيت عن كثب وزيادته إذا لزم الأمر.

فارق بسيط آخر في المحركات المبنية على أساس N46B20 هو آلية سلسلة التوقيت ، مع كل العواقب. يحث الحرفيون ذوو الخبرة على مراقبة وحدة التوقيت على مسافة تزيد عن 90 ألف كيلومتر ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة ، يجب على الدراجين الهادئين الانتباه إلى هذا على المسارات التي تزيد عن 000 ألف كيلومتر. غالبًا ما يحدث أن يتم شد السلسلة ، وتصبح آليات الشد المصنوعة من البلاستيك غير صالحة للاستعمال. نتيجة لذلك ، يتم إضافة انخفاض كبير في خصائص الجر ، في بعض الحالات ، إلى ضوضاء السلسلة نفسها.

في كثير من الأحيان ، يمكن أن ينزعج أصحابها من مضخة فراغ "التعرق". أثناء التشغيل ، لا تظهر هذه المشكلة تقريبًا نفسها ، ولكن في الصيانة التالية ، يجب عليك بالتأكيد الانتباه إلى "خزان التفريغ". إذا كانت اللطخات قوية ، فيجب عليك شراء طقم إصلاح المضخة الأصلي وإصلاحه ، بالطبع ، من الحرفيين المؤهلين. أيضًا ، من بين المشاكل المتكررة التباطؤ غير المستقر والبداية "الطويلة" للمحرك ، والسبب هو صمام تهوية علبة المرافق. يجب تغييره على مسارات تزيد عن 40 - 000 كم.

الفروق الدقيقة

BMW ليست سيارة سهلة ، سواء من حيث الصيانة أو من حيث المظهر وأداء القيادة. تصميم قوي ، تعليق مضبوط جيدًا ، محرك برف عزم دوران "أملس". لا يزال البافاريون غير مغرمين جدًا بالمحركات الحجمية ، ويشكون من وزنها الثقيل. إن السعي وراء التاكسي المثالي والقدرة على التصنيع أمر يستحق الثناء. الآن فقط ، للأسف ، تأتي قيادة سيارات BMW وصيانتها في بلدان الاتحاد الروسي ورابطة الدول المستقلة مقابل فلس واحد. وسيكون من الجيد أن نادرًا ما تتطلب صيانة باهظة الثمن ، لكن هذا لا يتعلق بـ BMW.

إن الفارق الدقيق والمشكلة والألم الرئيسي لمالكي BMW المحليين هو الوقود منخفض الجودة ، وغالبًا ما يتسبب في الكثير من المتاعب لأصحاب السيارات الأجنبية الألمانية. وإذا أضفت زيتًا رخيصًا إلى هذا واحتمال توقف طويل في الاختناقات المرورية ، فستتسبب في ضرر جسيم للمحرك. فترة تغيير الزيت المجدولة هي مرة واحدة كل 10 كيلومتر ، لكن أصحاب السيارات المتمرسين سيقولون بجرأة - تغيير كل 000 - 5000 كيلومتر ، ستتحسن فقط! ليس من الضروري ملء الأصل ، يُسمح باستخدام زيوت مماثلة ، ولكن بجودة جيدة. N7000B46 "يأكل" زيوتًا بلزوجة 20W-5 و 30W-5 جيدًا ، والحجم المطلوب عند الاستبدال سيكون بالضبط 40 لترات.

تحب محركات BMW الصيانة المتكررة والمحرك N46B20 ليس استثناءً ، فهو يتمتع بالقوة الكافية للقيادة الواثقة في الظروف الحضرية ، وبفضل الوقود والزيت عالي الجودة يمكنه تحمل الأحمال على المدى الطويل "في المنطقة الحمراء". بالطبع ، لا أحد يتحدث عن سباقات طويلة ، لكن المناورة العدوانية في المدينة أو الطريق السريع لا تضر بالمحرك. الشيء الرئيسي هو مراقبة درجة الحرارة!

المقايضة والعقد والضبط

في كثير من الأحيان ، يلجأ مالكو BMW ، الذين يسعون للحصول على مزيد من الطاقة وتوفير في صيانة أو إصلاح المحرك الحالي ، إلى إجراء مثل تبديل المحرك بآخر. أحد الخيارات الشائعة للتبديل هو المحرك الياباني من سلسلة 2JZ (هناك العديد من التعديلات لهذا المحرك). الدافع الرئيسي لاستبدال المحرك الأصلي بمحرك ياباني هو:

• قوة عالية؛
• ضبط غير مكلف ومنتج لهذا المحرك ؛
• موثوقية كبيرة.

بعيدًا عن جميع مالكي السيارات ، قرروا اتخاذ مثل هذه الخطوة كمقايضة ، لأن تكلفة استبدال المحرك وضبطه اللاحق تبلغ 200 روبل. الخيار الأسهل للمبادلة هو تثبيت أقوى وحدة (وضبطها اللاحق) بناءً على كتلة N000 ، وهي N46NB46 بقوة 20 حصان. يكمن الاختلاف بين هذا المحرك و N170B46 في غطاء رأس أسطوانة مختلف ونظام العادم ونظام ECU. هذا الخيار أكثر عقلانية ، لأن شراء وتركيب هذا المحرك لن يتطلب قدرًا كبيرًا من التكاليف. تشمل عيوب مثل هذا التبادل "القروح" السابقة لمحركات BMW. عادة ، يتم اللجوء إلى هذه الطريقة عند تعطل المحرك الحالي ويلزم إجراء إصلاح شامل أو استبدال وحدة العقد.

إذا كان الإصلاح ضروريًا ، فعليك البحث عن خدمة مع متخصصين مؤهلين. استبدال محرك بعقد واحد يمكن مقارنته بشراء "خنزير في كزة" ، لأن هناك مخاطرة كبيرة في الحصول على محرك محموم أو وحدة مع تآكل خطير بسبب مشكلة مرتبطة بأختام ساق الصمام.

لذلك ، إذا لم يكن محرك سيارتك محمومًا ، ولم تكن هناك مشاكل مع أختام جذع الصمام ، فيمكنك إصلاح المحرك بأمان ، ولكن فقط في خدمة مثبتة من متخصصين مؤهلين!

إذا تحدثنا عن ضبط المحركات على أساس كتلة N46B20 ، فهذا ليس وردية للغاية. تتطلب الزيادة الكبيرة في الطاقة (من 100 حصان) استثمارات كبيرة وتحسين المكونات المتبقية للسيارة. بشكل عام ، نادرًا ما يتم ضبط الطرز ذات المحركات على مجموعة N46 نظرًا للتصميم المعقد والتكلفة العالية لمجموعات الضبط وإعداداتها. أفضل حل هنا هو تبديل المحرك بآخر. لكن الزيادة الطفيفة في القوة لا تضر بهذه المحركات بأي شكل من الأشكال ، حيث أن عددًا كبيرًا من مالكي السيارات والإحصائيات التي لا هوادة فيها مقتنعون ، فإن التحسينات الرئيسية هي:

• تغيير البرنامج الثابت (ضبط رقاقة) إلى برنامج أكثر قوة وتوازنًا ؛
• تركيب العادم المباشر بدون المحولات الحفازة ؛
• تركيب مرشح مقاومته صفر و / أو صمام خانق بقطر أكبر.

السيارات المزودة بمحركات BMW N46B20

تم تجهيز عدد كبير من سيارات BMW بهذه المحركات (وتعديلاتها) ، كقاعدة عامة ، تم تثبيت هذه الوحدات في إصدارات الميزانية من السيارات:

• تم تثبيت تعديل محرك الاحتراق الداخلي لـ 129 حصان (N46B20U1) في BMW: E81i ، E118 87i ، E118i ، E90 318i ؛
• تم تثبيت تعديل محرك الاحتراق الداخلي بقوة 150 حصان (N46B20O1) في BMW: E81i ، E120 82i ، E120 87i ، E118 88i ، E118 Z85 4i ، E2.0i ، 87i E120 / 320i E90 / 320i E91 / E320 92i ، X93 E320 sDrive ، X1 84i E18 (منذ 3 - xDrive2.0i) ؛
• تم تثبيت تعديل محرك الاحتراق الداخلي لـ 156 حصان (N46B20) في BMW: 120i E87 ، 120i E88 ، 520i E60 ؛
• تم تثبيت تعديل محرك الاحتراق الداخلي لـ 170 حصان (N46NB20) في BMW: 120i E81 / E87 ، 320i E90 / E91 ، 520i E61 / E60.