محرك BMW M52B28
محتوى
تم تثبيت المحرك لأول مرة في مارس 1995 على سلسلة BMW 3 ، مع مؤشر E36.
بعد ذلك ، تم تركيب وحدة الطاقة على طرازات BMW الأخرى: Z3 و 3-series E46 و 3-series E38. يعود تاريخ نهاية إنتاج هذه المحركات إلى عام 2001. في المجموع ، تم تركيب 1،607،867 محركًا في سيارات BMW.
تعديلات محرك M52B28
- تم وضع علامة M52B28 على المحرك الأول وتم إنتاجه بين عامي 1995 و 2000. إنها الوحدة الأساسية. نسبة الضغط 10.2 ، القوة 193 حصان. بقيمة عزم دوران تبلغ 280 نيوتن متر عند 3950 دورة في الدقيقة.
- M52TUB28 هو العضو الثاني في مجموعة محركات BMW هذه. الاختلاف الرئيسي هو وجود نظام Double-VANOS على شوط السحب والعادم. تغيرت قيمة نسبة الضغط والقوة ، وبلغت 10.2 و 193 حصان. على التوالي ، عند 5500 دورة في الدقيقة. تبلغ قيمة عزم الدوران 280 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة.
الخصائص التقنية وميزات تصميم المحرك
المحرك له شكل هندسي مربع. الأبعاد الكلية 84 × 84 ملم. قطر الأسطوانة هو نفسه كما في الجيل السابق من محركات خط M52. ارتفاع ضغط المكبس 31,82 مم. تم استعارة رأس الأسطوانة من محرك M50B25TU. نموذج الفوهات المستخدمة في محركات M52V28 هو 250 سم مكعب. في أوائل عام 1998 ، دخل تعديل جديد لهذا المحرك في الإنتاج ، والذي تم تمييزه بـ M52TUB28.
يتمثل الاختلاف في استخدام الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر ، وبدلاً من نظام الفانوس ، تم تثبيت آلية مزدوجة الفانوس فيه. معلمات عمود الكامات: الطول 244/228 ملم ، الارتفاع 9 ملم. لها مكابس وقضبان توصيل. كما تم إعادة صياغة مشعب العادم المتغير الهندسي DISA.
لأول مرة في خط M52 ، تم تركيب نظام خنق إلكتروني ونظام تبريد. حصلت جميع السيارات التي تم تركيب هذه المحركات عليها على مؤشر i28. في عام 2000 ، دخل محرك M54B30 في الإنتاج ، وهو خليفة M52B28 ، والذي تم إيقافه بدوره في عام 2001.
يحتوي هذا المحرك على فانوس واحد مع طلاء نيكاسيل.
على عكس وحدة المحرك M52B25 ، التي تتكون كتلتها من الحديد الزهر ، في المحرك M52B28 ، يكون وزن دولاب الموازنة ، وكذلك البكرة الأمامية ، المصممة لتخفيف الاهتزازات الالتوائية ، أقل بكثير. هذا يساهم في تحسين الأداء الديناميكي للسيارة ككل. حجم الصمامات 6 مم ، في تصميمها يوجد زنبرك من النوع المخروطي. كتلة الأسطوانة للمحرك M52V28 مصنوعة من الألومنيوم. هيكل تقوية الكتلة مصنوع من قارنات وأقواس خاصة. لا يحتوي هذا التصميم على صلابة متجانسة ، وهذا يسمح لك بالتعويض عن التشوهات المختلفة عند تسخين المحرك.
البراغي المصممة لربط المقابض في كتلة محرك الألومنيوم M52B28 أطول من المسامير المستخدمة في كتل أسطوانات الحديد الزهر. تتميز فوهات زيت المحرك ، التي يبلغ حجمها 2.8 لتر ، بموقع أكثر صحة من سابقتها.
يتم توجيه أطرافها إلى أسفل المكابس في أي موضع من العمود المرفقي. وتجدر الإشارة إلى أن أغطية العمود المرفقي الأمامية والخلفية مثبتة على جوانات من نوع "الحزمة المعدنية". أيضا أختام زيت العمود المرفقي ، دون استخدام الينابيع المعدنية. هذا جعل من الممكن تقليل تآكل أسطح الاحتكاك.
نظام المكبس للمحرك M52B28 عالي الجودة. بالمقارنة مع المحرك الأصغر ، يكون العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي B28 أطول شوطًا ، وبالتالي ، يتم استخدام المكابس بارتفاع ضغط منخفض. الجزء السفلي من المكابس له شكل مسطح.
مجالات المشاكل لمحركات M52B28
- أول شيء يجب ملاحظته هو ارتفاع درجة الحرارة. محركات من سلسلة M52 ، بالإضافة إلى تركيبات المحرك بمؤشر M50 ، والتي تم إنتاجها قبل ذلك بقليل ، غالبًا ما ترتفع درجة حرارتها. للتخلص من هذا العيب ، من الضروري تنظيف المبرد بشكل دوري ، وكذلك لطرد الهواء من نظام التبريد ، وفحص المضخة ، والثرموستات ، وغطاء الرادياتير.
- المشكلة الثانية الشائعة هي موقد الزيت. يبدو أن ذلك يرجع إلى حقيقة أن حلقات المكبس عرضة للتآكل المتزايد. في حالة حدوث تلف في جدران الأسطوانات ، من الضروري تنفيذ إجراء الجلبة. إذا كانت سليمة ، فيمكنك ببساطة تجاوز استبدال حلقات المكبس. من الضروري أيضًا التحقق من حالة الصمام المسؤول عن تهوية غازات علبة المرافق.
- تحدث مشكلة الإشعال غير الصحيح عندما يتم فحم الروافع الهيدروليكية. هذا يؤدي إلى حقيقة أن أداء الأسطوانة ينخفض وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإيقاف تشغيلها. حل المشكلة هو شراء رافعات هيدروليكية جديدة.
- مصباح زيت يضيء على لوحة العدادات. يمكن أن يكون السبب في ذلك إما كأس زيت أو مضخة زيت.
- مع جري بعد 150 ألف كم. قد تكون هناك مشاكل مع فانوس. أعراض خروجه من الوقوف هي: ظهور قعقعة ، هبوط في القوة وسرعة سباحة. لتصحيح الموقف ، تحتاج إلى شراء مجموعة أدوات إصلاح لمحركات M52.
هناك أيضًا مشاكل في فشل مجسات العمود المرفقي وموضع عمود الحدبات. عند إزالة رأس الأسطوانة ، قد يكون من الصعب ربط الوصلة. منظم الحرارة ليس بجودة عالية ويبدأ في التسريب غالبًا.
زيت المحرك المناسب للاستخدام في هذا المحرك: 0W-30 ، 0W-40 ، 5W-30 ، 5W-40. يمكن أن يصل العمر التقريبي للمحرك ، مع التشغيل الدقيق ، واستخدام مواد التشحيم والوقود عالية الجودة ، إلى أكثر من 500 ألف كيلومتر.
ضبط تركيب المحرك BMW M52B28
أحد أسهل خيارات الضبط هو شراء مجمّع جيد ، تم تثبيته على M50B52 ICE. بعد ذلك ، قم بتزويد المحرك بمدخل هواء بارد وأعمدة كامات من SD52B32 ، ثم قم بإجراء ضبط عام لتركيب المحرك. بعد هذه الإجراءات ، في المتوسط \ u240b \ u250b ، يتم الحصول على حوالي XNUMX-XNUMX حصانًا. ستكون هذه القوة كافية لركوب مريح في كل من المدينة وخارجها. ميزة هذه الطريقة هي التكلفة المنخفضة.
خيار بديل هو زيادة حجم الأسطوانات إلى 3 لترات. للقيام بذلك ، تحتاج إلى شراء عمود مرفقي من M54B30. بعد ذلك ، يتم تقليل المكبس القياسي بمقدار 1.6 مم. تبقى جميع العناصر الأخرى كما هي. أيضًا ، من أجل تحسين خصائص الطاقة ، يوصى بشراء وتثبيت مشعب السحب M50B25.
الخيار الأسهل هو تثبيت شاحن توربيني Garrerr GT35. يتم تركيبه على نظام مكبس المخزون M52B28. يمكن أن تصل قيمة الطاقة إلى 400 حصان. للقيام بذلك ، من الضروري ضبط Megasquirt بضغط 0,7 بار.
لا تقل موثوقية تركيب المحرك ، على الرغم من الزيادة الهائلة في كمية الطاقة. قيمة الضغط التي يمكن أن يتحملها المكبس القياسي M52B28 هي 1 بار. يشير هذا إلى أنه إذا قمت بتدوير المحرك حتى 450-500 حصان ، فأنت بحاجة إلى شراء آلية مكبس مزورة ، بنسبة ضغط 8.5.
يمكن لمراوح الضاغط شراء مجموعات ضاغط ESS الشائعة بناءً على Lysholm. مع هذه الإعدادات ، يطور محرك M52B28 ما يزيد عن 300 حصان. مع نظام مكبس أصلي.
خصائص المحرك M52V28
| خصائص | معطيات |
|---|---|
| فهرس المحرك | M52 |
| فترة الإفراج | 1995-2001 سنوات. |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| نوع نظام الطاقة | حاقن |
| ترتيبات الاسطوانة | صف |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| طول ضربة المكبس ، مم | 84 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 84 |
| نسبة الضغط | 10.2 |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 2793 |
| خصائص القوة ، حصان / دورة في الدقيقة | 193/5300 |
| 193/5500 (UT) | |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 280/3950 |
| 280/3500 (UT) | |
| نوع الوقود | بنزين (AI-95) |
| الطبقة البيئية | 2-3 يورو |
| وزن المحرك ، كجم | ~ 170 |
| ~ 180 (طن متري) | |
| استهلاك سائل الوقود ، لتر / 100 كم (لـ E36i) | |
| - دورة حضرية | 11.6 |
| - دورة الضواحي | 7.0 |
| - دورة مختلطة | 8.5 |
| استهلاك زيت المحرك ، جم / 1000 كم | ل1000 |
| الزيت المستخدم | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| مقدار الزيت في المحرك ، ل | 6.5 |
| عدد الأميال المنظمة لتغيير الزيت ، ألف كم | 7-10 |
| درجة حرارة التشغيل ، درجة. | ~ 95 |
