محرك BMW M52B25
محتوى
سلسلة BMW M52 هي الجيل الثاني من محركات BMW مع 24 صمامًا. اعتمد هذا الجيل على التطورات المستخدمة في محركات M50 السابقة.
M52B25 هي واحدة من أكثر الوحدات شيوعًا في سلسلة M52 (تشمل أيضًا الموديلات M52B20 و M52B28 و M52B24).
ظهرت لأول مرة في السوق في عام 1995.
وصف وتاريخ المحرك
M52B25 عبارة عن محركات متتالية سداسية الأسطوانات مع عمودين كامات. ظل تكوين قاع M52B25 ، عند مقارنته مع M50TU ، كما هو تمامًا ، ولكن تم استبدال كتلة الحديد الزهر بواحد من الألومنيوم الأخف وزناً مع طلاء نيكاسيل خاص للأسطوانات. وصُنعت حشية رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) في M52B25 متعددة الطبقات.
تم تغيير المكابس وقضبان التوصيل أيضًا مقارنةً بطرازات M50 (يبلغ طول قضيب التوصيل M52B25 هنا 140 ملم وارتفاع المكبس 32,55 ملم).
أيضًا ، تم إدخال نظام إدخال أكثر تقدمًا ونظام تغيير طور توزيع الغاز في M52B25 (تم تسميته VINOS وبعد ذلك تم تثبيته على جميع محركات BMW تقريبًا).
تستحق الفوهات الموجودة على M52B25 إشارة خاصة - فقد كان أداؤها 190 سم مكعب (سم مكعب - سم مكعب ، أي سم مكعب).
في نفس العام ، خضع المحرك لمزيد من التحسينات - ونتيجة لذلك ، ظهر محرك تحت العلامة M52TUB25 (TU - التحديث الفني). من بين الابتكارات المهمة في M52TUB25 ، تجدر الإشارة إلى:
- ناقل الحركة الإضافي الثاني على عمود العادم (نظام VANOS مزدوج) ؛
- خنق إلكتروني
- أعمدة كامات جديدة (المرحلة 244/228 ، رفع 9 ملم) ؛
- تحسين قضيب التوصيل ومجموعة المكبس ؛
- ظهور مشعب السحب لهيكل متغير DISA ؛
- تغيير نظام التبريد.
بشكل عام ، تبين أن ICE المحدث كان أقل قوة من الإصدار الأساسي من M50B25 - كان التركيز على جوانب مختلفة تمامًا.
منذ عام 2000 ، بدأ استبدال محركات BMW M52B25 بنموذج جديد سداسي الأسطوانات سعة 2,5 لتر - M54B25. في النهاية ، في عام 2001 ، تم إيقاف إنتاج BMW M52B25 ولم يتم استئنافه أبدًا.
| الشركة المصنعة | مصنع ميونيخ في ألمانيا |
|---|---|
| سنوات من الإصدار | من عام 1995 حتى عام 2001 |
| كمية | 2494 سم مكعب |
| مواد كتلة الأسطوانة | سبائك الألومنيوم ونيكاسيل |
| تنسيق الطاقة | محقن |
| نوع المحرك | ست أسطوانات في الخط |
| القوة بالحصان / دورة في الدقيقة | 170/5500 (لكلا الإصدارين) |
| عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة | 245/3950 (لكلا الإصدارين) |
| درجة حرارة التشغيل | +95 درجة مئوية |
| حياة المحرك في الممارسة | حوالي 250000 كيلومتر |
| تعطل المكبس | 75 ملليمتر |
| تجويف | 84 ملم |
| استهلاك الوقود لكل مائة كيلومتر في المدينة وعلى الأوتوستراد | 13 و 6,7 لتر على التوالي |
| الكمية المطلوبة من الزيت | لتر 6,5 |
| استهلاك النفط | يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر |
| المعايير المعتمدة | Euro-2 و Euro-3 |
يقع رقم هذا المحرك على جانب مشعب السحب (بتعبير أدق ، تحته) ، تقريبًا في المنطقة الواقعة بين الأسطوانات الثانية والثالثة. إذا كنت بحاجة فقط إلى إلقاء نظرة على الرقم ، فمن المستحسن استخدام مصباح يدوي على الهوائي التلسكوبي. إذا كنت بحاجة إلى تنظيف الغرفة من الأوساخ ، فقد تضطر إلى فك الصندوق بفلتر الهواء من مجرى الهواء.
ما السيارات التي تم تركيبها
تم تثبيت الإصدار الرئيسي من محرك M52B25 على:
- БМВ 523i E39;
- سيارة BMW Z3 2.5i Roadster ؛
- BMW 323i ؛
- سيارة BMW 323ti E36.
تم تثبيت الإصدار M52TUB25 على:
- БМВ 523i E39;
- سيارة BMW 323i E46 B.
مشاكل وعيوب محركات BMW M52B25
- مثل وحدات سلسلة M50 السابقة ، يميل محرك M52B25 إلى ارتفاع درجة الحرارة ، ونتيجة لذلك ، قد يفشل رأس الأسطوانة في مرحلة ما. إذا كانت وحدة الطاقة معرضة بالفعل للسخونة الزائدة ، فيجب على سائق السيارة أن ينزف الهواء من نظام التبريد ، وتنظيف المبرد ، والتحقق من تشغيل منظم الحرارة وغطاء الرادياتير.
- تعتبر محركات سلسلة M52 شديدة التأثر بتآكل حلقة المكبس ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت. إذا كانت جدران الأسطوانة طبيعية ، فعند التخلص من هذا العطل ، يمكن الاستغناء عن الحلقات. عندما يتم ارتداء جدران الأسطوانة ، يجب إعطاء الكتلة لإجراء الجلبة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب فحص صمام تهوية علبة المرافق.
- قد تكون هناك أيضًا مشكلة مثل فحم الكوك للرافعات الهيدروليكية. وبسبب هذا ، ينخفض أداء الأسطوانة وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإيقاف تشغيلها. أي أن مالك السيارة بمحرك M52B25 مطلوب لاستبدال الرافعات الهيدروليكية في الوقت المناسب.
- عطل مميز آخر هو تضيء مزيتة. غالبًا ما يكون هذا بسبب مشكلة ما في كوب الزيت أو في مضخة الزيت.
- قد يؤدي انجراف RPM أثناء تشغيل المحرك M52B25 إلى تآكل نظام VANOS. لإصلاح النظام ، كقاعدة عامة ، من الضروري شراء مجموعة أدوات إصلاح خاصة.
- بمرور الوقت ، قد تظهر تشققات ملحوظة في أغطية الصمامات M52B25. في هذه الحالة ، من الأفضل تغيير هذه الأغطية.
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن حدوث مشاكل مثل فشل مستشعرات موضع العمود المرفقي (DPKV) ومستشعرات موضع عمود الكامات (DPRV) ، وارتداء الخيط لمسامير رأس الأسطوانة ، وفقدان ضيق منظم الحرارة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الإصدار الأساسي يتطلب بشدة جودة البنزين.
هناك مشكلة أخرى يمكن تحديدها عند دراسة الخصائص التقنية وهي ارتفاع استهلاك الزيت (خاصة للمحركات ذات الأميال الكبيرة). توصي الشركة المصنعة نفسها باستخدام العلامات التجارية التالية من النفط - 0W-30 ، 5W-40 ، 0W-40 ، 5W-30 ، 10W-40.
الموثوقية وقابلية الصيانة
تم اختيار BMW M52B25 في عام 1998 من قبل الخبراء كأفضل محرك في الولايات المتحدة. لمدة أربع سنوات (1997 و 1998 و 1999 و 2000) ، تم تضمين سلسلة محركات M52 من قبل Ward's في تصنيفها لأفضل عشرة محركات لهذا العام.
ذات مرة ، أذهل المتخصصون في قدرتها على التحمل والموثوقية والقوة. ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، تركت محركات M52B25 الأخيرة خط التجميع في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
لذلك ، الآن يجب أن يتم شراء M52B25 بحذر ، والتحقق بعناية من كل شيء. الخيار الأكثر قبولًا هو محرك تعاقد من الخارج مع مورد متبقي جيد. من المستحسن إزالته من السيارة بدون أميال كبيرة. من الناحية النسبية ، هذا المحرك هو حصان قديم لن يفسد بالتأكيد الأخاديد ، ولكن في الوقت نفسه ، يمكن العثور على وحدات أكثر حداثة وتطورًا للبيع اليوم.
مع إمكانية صيانة هذا المحرك ، فإن الوضع ذو شقين. مع بعض الأعطال ، يمكن إصلاح M52B25 بنجاح ، ولكن من غير المرجح أن يتم إصلاح كتلة الأسطوانة في روسيا. الحقيقة هي أنه لمثل هذا الإصلاح ، من الضروري استعادة طلاء نيكوسيل لجدران الأسطوانة ، وهذا يكاد يكون مستحيلاً.
ضبط
لزيادة قوة المحرك M52B25 بشكل مصطنع ، يجب عليك أولاً شراء مشعب سحب ومدخول بارد من محرك M50B25 مشابه ، وأعمدة كامات بمرحلة 250/250 ورفع بمقدار عشرة ملليمترات ، ثم تنفيذ ضبط الرقاقة.
نتيجة لذلك ، سيكون من الممكن "الضغط" من 210 إلى 220 حصان خارج الوحدة.هناك أيضًا طريقة بديلة "ميكانيكية" لزيادة الطاقة وحجم العمل.
تتضمن هذه الطريقة تثبيت مجموعة أدوات الضرب (ما يسمى بمجموعة الأجزاء التي يمكنك من خلالها زيادة ضغط المكبس بنسبة 10-15 بالمائة) في كتلة الأسطوانة. في هذه الحالة ، ستحتاج إلى عمود مرفقي وقضبان توصيل وبرامج ثابتة من M52B28 ، بينما يجب ترك المكابس "أصلية". سيكون من الضروري أيضًا توفير المدخول من M50B25 وأعمدة الكامات والعادم من S52B32. إذا لزم الأمر ، فإن محرك M52B25 مناسب أيضًا للشحن التوربيني - لذلك ، سيتعين على مالك السيارة شراء مجموعة توربو مناسبة.
