محرك Audi ABT
دخلت وحدة الطاقة التي تم إنشاؤها لـ Audi 80 خط محركات فولكس فاجن EA827-2,0 (2E ، AAD ، AAE ، ABF ، ABK ، ACE ، ADY ، AGG).
وصف
في عام 1991 ، طور مهندسو VAG وقدموا محرك Audi ABT في الإنتاج. كان مخصصًا للتركيب على طراز Audi 80 الذي كان شائعًا في ذلك الوقت ، واستمر إنتاج الوحدة حتى عام 1996.
كان التناظرية لإنشاء ABT هو ABK المتوازي الإنتاج. يكمن الاختلاف الرئيسي في المحركات في أنظمة إمداد الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تبلغ قوة ABT 25 لترًا. مع أقل من التناظرية.
محرك Audi ABT هو محرك بسعة 2,0 لتر يعمل بالبنزين بأربع أسطوانات بسعة 90 حصان. مع عزم دوران 148 نيوتن متر.
مثبتة فقط على طراز Audi 80:
- أودي 80 سيدان B4 / 8C _ / (1991-1994) ؛
- أودي 80 أفانت B4 / 8C _ / (1992-1996).
كتلة الأسطوانة ليست ذات أكمام ، من الحديد الزهر. في الداخل ، بالإضافة إلى العمود المرفقي ، يتم تثبيت عمود وسيط ، والذي ينقل الدوران إلى مضخة الزيت وموزع الإشعال.
مكابس من الألومنيوم بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. يتم تثبيت الألواح الفولاذية التي يتم التحكم في درجة حرارتها في قيعان المكابس.
يقع العمود المرفقي على خمسة محامل.
رأس أسطوانة ألمنيوم ، عمود كامات علوي (SOHC). يتم ضغط ثمانية أدلة للصمامات المزودة بالمعوضات الهيدروليكية في جسم الرأس.
تحتوي الوحدة على محرك توقيت خفيف الوزن - حزام. عندما ينكسر ، لا يحدث ثني الصمامات دائمًا ، ولكنه ممكن.
نظام تزييت بدون ميزات. سعة ثلاثة لترات. الزيت الموصى به 5W-30 معتمد من VW 501.01 / 00. لا يُسمح باستخدام الزيت المعدني SAE 10W-30 و 10W-40.
على عكس نظيره ، يحتوي المحرك على نظام حقن الوقود Mono-Motronic. إنه أكثر تقدمًا من Digifant المستخدم في ABK.
بشكل عام ، تتميز ABT بخصائص سرعة مُرضية ، ولكن أداء عزم الدوران العالي مُلاحظ في "القيعان". بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر الوحدة مثالية لتركيب معدات الغاز عليها.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | أودي إيه جي ، مجموعة فولكس فاجن |
|---|---|
| سنة الإصدار | 1991 |
| الحجم ، سم³ | 1984 |
| السلطة ، ل. مع | 90 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 45 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 148 |
| نسبة الضغط | 8.9 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 55.73 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 82.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 92.8 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | ل1,0 |
| نظام تزويد الوقود | حقنة واحدة |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 1 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 400 |
| موقع | طولي |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 300 + * |
* زيادة آمنة إلى 96-98 لترًا. مع
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
حازت سيارة Audi على حب سائقي السيارات وتحظى بشعبية كبيرة. وبناءً على ذلك ، ذهبت أمجاد الشرف إلى محركه. أصبح هذا الموقف ممكنًا بسبب الجودة العالية للمنتجات ، وبالتالي الموثوقية.
في المراجعات حول محرك الاحتراق الداخلي - فقط المشاعر الإيجابية. لذلك ، يلخص MGt (فيليكي نوفغورود): ".. محرك ممتاز .. مازالوا يتحدثون عن مليونير!".
يولي مصنع موثوقية المحرك اهتمامًا كبيرًا. على سبيل المثال ، لا يعرف كل سائق سيارة عن حماية المحرك من السرعة الزائدة للعمود المرفقي.
من الناحية العملية ، يبدو الأمر على هذا النحو - عند السرعات العالية جدًا ، تبدأ الانقطاعات في العمل في الظهور ، وتنخفض السرعة. يعتبر البعض هذا السلوك بمثابة خلل. في الواقع ، يتم تشغيل الحماية الذاتية للمحرك.
بيان مثير للاهتمام من Vikleo (بيرم): "… ABT محرك عادي. ألذ غسول - حقنة واحدة مع تسخين !!!! في البداية ، لم أستطع فهم سبب بدء التشغيل بشكل جيد عند -30 وما دون ، حتى اكتشفت وجود تدفئة في مشعب السحب. الكهرباء لا تقتل".
نظرًا لموثوقيتها العالية ، تمتلك ABT موردًا مثيرًا للإعجاب. مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، فإنها تمرض بسهولة 500 ألف كيلومتر.
بالإضافة إلى الموارد ، تشتهر الوحدة بهامش أمانها الجيد. لكن هذا لا يعني أنه يمكن فرضه إلى أجل غير مسمى.
سيساعد ضبط "الشر" في الضغط على المحرك بقوة تزيد عن 300 حصان. ق ، ولكن في نفس الوقت ستقلل من مواردها إلى 30-40 ألف كم. سيعطي ضبط رقاقة بسيط زيادة 6-8 لترات. s ، ولكن على الخلفية العامة ، فمن المحتمل ألا تصبح ملحوظة للغاية.
وبالتالي ، فإن هامش الأمان الكبير يلعب دوره الإيجابي ليس في زيادة القوة ، ولكن في زيادة متانة المحرك.
بقع ضعيفة
محرك Audi ABT ، مثل نظيره ABK ، يخلو من نقاط الضعف المميزة. لكن العمر التشغيلي الطويل يجعل التعديلات الخاصة به في هذه المسألة.
لذلك ، تحدث الكثير من المشاكل بسبب نظام حقن الوقود Mono-Motronic. في الوقت نفسه ، لا يشكو بعض مالكي السيارات من ذلك. على سبيل المثال ، تحدث متحمس السيارات jr hildebrand من كازان حول هذا الموضوع على النحو التالي: "... نظام الحقن - حقنة واحدة ... لم يتسلقوا هناك مطلقًا خلال 15 عامًا ، كل شيء يعمل بشكل جيد. الاستهلاك على الطريق السريع حوالي 8 لتر / 100 كم ، في المدينة 11 لتر / 100 كم".
يقدم نظام الوقود أحيانًا عددًا من المفاجآت. من الضروري هنا مراعاة ليس فقط عمر المحرك ، ولكن أيضًا الجودة المنخفضة لأنواع الوقود ومواد التشحيم لدينا ، وخاصة الوقود.
والنتيجة تلوث سريع لعناصر النظام. بادئ ذي بدء ، يعاني صمام الخانق والفوهات. بعد التنظيف ، يتم استعادة أداء المحرك.
الفشل في تشغيل نظام الإشعال ليس من غير المألوف. كقاعدة عامة ، فهي ناتجة عن الحد من التآكل التشغيلي. استبدال عناصر النظام التي استنفدت مواردها يقضي على المشاكل التي نشأت.
يتطلب حزام التوقيت عناية خاصة. يجب استبداله بعد 60-70 ألف كيلومتر ، على الرغم من أن الشركة المصنعة توصي بإجراء هذه العملية بعد 90 ألف كيلومتر. عندما ينكسر الحزام ، غالبًا لا تنحني الصمامات ، لكن يحدث العكس.
مع المسافات الطويلة (أكثر من 250 ألف كم) ، يظهر استهلاك زيت متزايد (موقد الزيت) في المحرك. في نفس الوقت ، يرتفع صوت الرافعات الهيدروليكية. تشير هذه الظواهر إلى أن إصلاح الوحدة قد اقترب من نقطة حرجة.
ولكن ، إذا تمت صيانة المحرك في الوقت المناسب وتشغيله باستخدام وقود ومواد تشحيم عالية الجودة ، فإن المسافة المقطوعة من 200 إلى 250 ألف كيلومتر ليست كبيرة. لذلك ، فإن هذه الأعطال لا تهدده لفترة طويلة.
repairability
تتيح لك بساطة التصميم وكتلة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر تنفيذ أعمال الإصلاح بنفسك ، دون الحاجة إلى خدمات السيارات. مثال على ذلك بيان مالك السيارة Docent51 (مورمانسك): "... لدي B4 Avant مع ABT ، عدد الكيلومترات 228 ألف كم. أكلت الآلة بئر الزيت ، لكن بعد استبدال أختام جذع الصمام ، لا تأكل قطرة!".
يمكن ملل كتلة الأسطوانة إلى حجمين للإصلاح. عندما ينفد هذا الاحتمال ، يقوم بعض سائقي السيارات بعمل أكمام لمحرك الاحتراق الداخلي. وبالتالي ، فإن الوحدة قادرة على تحمل العديد من الإصلاحات الشاملة.
نفس القدر من الأهمية هو توافر قطع الغيار للترميم. يمكن شراؤها من أي متجر متخصص ، في الحالة القصوى - في "الثانوية" (التفكيك).
توصي الشركة المصنعة باستخدام المكونات والأجزاء الأصلية فقط للإصلاحات. تعتمد جودة الاسترداد عليهم. الحقيقة هي أنه بالنسبة لقطع الغيار المستخدمة ، مثل نظائرها ، من المستحيل تحديد المورد المتبقي.
يفضل بعض سائقي السيارات استبدال المحرك بعقد.
سعر واحد عملي (ضبطه - ذهب) يقع في حدود 40-60 ألف روبل. اعتمادًا على التكوين ، يمكن العثور على المرفقات أرخص بكثير - من 15 ألف روبل.
