محرك أودي ADP
بالنسبة لسيارات Audi و Volkswagen Passat ، التي يزداد الطلب عليها ، تم إنشاء محرك احتراق داخلي ، والذي تم تضمينه في مجموعة محركات فولكس فاجن التي تهم EA827-1,6 (PN ، AFT).
وصف
أطلق بناة المحرك في شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات تطويرهم الجديد - محرك Audi ADP. في ذلك الوقت ، استوفى جميع متطلبات السوق.
تم إطلاق المحرك منذ عام 1994 واستمر لمدة أربع سنوات حتى عام 1998. تبين أن تطوير المهندسين كان ناجحًا ويمكن العثور على هذه الوحدة تحت الغطاء اليوم.
تم إجراء تغييرات كبيرة في نظام الغذاء. تم استبدال المكربن بحاقن. وبناءً عليه ، تم إضافة إلكترونيات إلى محرك الاحتراق الداخلي للتحكم في تشغيل المحرك.
إن Audi ADP هو محرك بنزين داخلي رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر بسعة 101 حصان. مع عزم دوران 140 نيوتن متر.
تم تثبيته على نماذج شعبية من إنتاجه الخاص:
- أودي A IV أفانت / 8D5 ، B5 _ / (1994-2001) ؛
- A IV / B5 ، 8D2 / (1995-2001) ؛
- سيارة IV / 8D8 ، B5 _ / (1994-2000) ؛
- A IV Cabriolet / 8G7 / (1997-2000) ؛
- فولكس فاجن باسات B5 / 3B2 / (1996-1998) ؛
- Passat Estate B5 / 3B5 / (1997-2001).
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر. الرأس من الألومنيوم. يتم ضغط ثمانية أدلة للصمام في الداخل ، ويتم تنظيم الخلوص الحراري لها بواسطة المعوضات الهيدروليكية. في الجزء العلوي ، يتم تثبيت عمود الحدبات على خمسة دعامات.
مكابس من الألومنيوم بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، السفلية (القابلة للطي ، تتكون من ثلاثة أجزاء) مكشطة الزيت. يتم إصلاح الأصابع من الإزاحة المحورية عن طريق قفل الحلقات.
ربط قضبان الصلب ، القسم الأول. يتم الضغط على كم الإصبع في الجزء العلوي من الرأس. انخفاض قابل للطي ، مع محامل قضبان التوصيل رقيقة الجدران.
توقيت محرك الحزام.
حددت الشركة المصنعة مورد الحزام ليكون 120 ألف كيلومتر ، لكن في ظروف التشغيل لدينا لا يمكنها تحمل مثل هذا الأميال. يوصى بفحص حالة الحزام بدقة كل 30 ألف كم واستبداله بعد 90 ألف كم. يكمن خطر تمزق الحزام في الاجتماع اللاحق للصمامات مع المكابس. والنتيجة متوقعة - انحناء الصمامات ، متبوعًا بإصلاح كبير للوحدة.
نظام تزويد الوقود - حاقن. يتم تحضير خليط العمل بواسطة ECM من Bosch (Bosch Motronic 3.2). نوع الحقن الموزع (MPI). البنزين الموصى به - AI-92. يظهر المحرك نتائج جيدة عند استخدام AI-95. يُسمح بشمعات الإشعال الأصلية من بوش F7 LTCR ، NGK BKUR6ET-10 كنظير.
نظام تزييت من النوع المدمج. توجد مضخة الزيت في الحوض (علبة المرافق) ، وتتلقى الدوران من العمود المتوسط. سعة النظام 3,5 لتر ، مواصفات الزيت VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
نظام تبريد مغلق. يتم تدوير مضخة الماء بواسطة حزام إضافي من بكرة العمود المرفقي.
محرك الاحتراق الداخلي بسيط للغاية في التصميم ، وفي نفس الوقت موثوق به تمامًا.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق شركة فولكس فاجن AG ، ألمانيا |
| سنة الإصدار | 1994 |
| الحجم ، سم³ | 1595 |
| السلطة ، ل. مع | 101 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 63 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 140 |
| نسبة الضغط | 10.3 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| حجم غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 38.71 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 81 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 77.4 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.5 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 3 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 350 |
| موقع | طولي |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 110 * |
* دون فقدان الموارد
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
فيما يتعلق بالموثوقية ، فإن آراء أصحاب السيارات قطبية. جزء صغير يعتبر المحرك غير موثوق به للغاية. بادئ ذي بدء ، يشملون أولئك الذين يحبون الركوب على مبدأ "النعال على الأرض".
تحدث أليكسي من نوفوتشركاسك عن هذا: ".. تسارعت السيارة إلى 200 كم / ساعة ، تسير بثقة ...". ثم ، في مراجعته ، بدأ في سرد أعطال المحرك.
لكن الغالبية العظمى من سائقي السيارات يعتبرون ADP محركًا موثوقًا به. على سبيل المثال ، كتب Mezen من مينسك: "... كان لدي A4 B5 بمحرك ADP. لم تكن هناك مشاكل خاصة ، لم أتناول الزيت ، ولم أدخن. إذا كنت تقود السيارة فقط ، فهذا خيار جيد.". يتفق جفمارك من أرخانجيلسك معه: "... محرك ADP ليس لمن يحبون القيادة"و Wantedhooligan من ياروسلافل:"... بشكل عام ، محرك بسيط وموثوق ، يبدأ دائمًا في أي طقس".
يتم الإشارة بوضوح إلى موثوقية الوحدة من خلال المورد المضمن فيها - 350 ألف كيلومتر ، والتي تتداخل بشكل كبير مع التشغيل الدقيق.
هناك سائقي سيارات غير راضين عن قوة محرك الاحتراق الداخلي. يحاول البعض إجبار محرك الاحتراق الداخلي من خلال الضبط. كقاعدة عامة ، هذه المحاولات لا تعطي نتيجة إيجابية. يضيف ضبط رقاقة المحرك البسيط أكثر من عشرة حصان. s ، ولكن ، حيث يشارك Avd20071 من Omsk تجربته في هذا الأمر: "... ضع في اعتبارك أن المحركات ذات الثمانية صمامات سعة 1.6 لتر هي محركات عادية للمدينة ، دون ادعاءات بالرياضة. في الواقع ، لا يمكن أن تؤدي مثل هذه التلاعبات (ضبط ICE) إلى زيادة كبيرة في الطاقة و 5-10 لترات إضافية. مع. من الصعب جدا الشعور".
بالإضافة إلى ذلك ، يبقى أن نضيف أن ضبط المحرك يقلل من موارده ، بينما يؤدي إلى تفاقم الخصائص المتأصلة.
الاستنتاج حول الموثوقية لا لبس فيه - ADP محرك موثوق.
بقع ضعيفة
لا توجد عمليا أي نقاط ضعف "بارزة" في المحرك ، ولكن تحدث بعض الأعطال في كثير من الأحيان. حتى عام 1997 ، تم تجهيز المحركات بمبتدئين بها عيوب. قامت الشركة المصنعة بتصحيح هذا النقص.
غالبًا ما تحدث تشققات في مشعب العادم بسبب خطأ في اختيار المواد. لا يساعد اللحام في هذه الحالة - بعد فترة قصيرة من الزمن ، يظهر الخلل مرة أخرى. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال المجمع.
نقطتا الضعف الوحيدتان في الوحدة ، حيث لا يستطيع صاحب السيارة فعل أي شيء يمنعهما. يمكن منع باقي المشاكل ، أو على الأقل تأجيل حدوثها لفترة طويلة.
الثورات العائمة x / x. تحدث عندما تتلوث عناصر نظام الوقود ، أو تعطل أجهزة الاستشعار أو موزع الإشعال. يجب إيلاء اهتمام خاص لأداء مستشعر القاعة. غالبًا ما يكون هو الذي يتسبب في دوران غير متساوٍ.
تهوية علبة المرافق المتسخة. يتم التخلص منه عن طريق التنظيف المنتظم.
اهتزازات محرك الاحتراق الداخلي ، تكون ملحوظة جدًا في بعض الأحيان. في معظم الحالات ، تختفي بعد غسل الفتحات والخانق.
كسر حزام التوقيت مع تشوه لاحق للصمامات.
الفحص المنتظم لحالة الحزام سيمنع تدمير المحرك.
مع الأميال العالية ، غالبًا ما يحدث موقد الزيت وطرق مفاصل التمدد. ليست حالة ممتعة ولكنها حتمية لأي محرك قديم. صيانة الوحدة في الوقت المناسب وفقًا للوائح ، سيؤدي استخدام الوقود والزيت عالي الجودة إلى تأجيل هذه المشكلة لفترة طويلة.
تحدث أعطال أخرى بشكل دوري في المحرك ، ولكنها ليست ذات طبيعة جماعية.
repairability
محرك ADP بسيط ويمكن صيانته. في كثير من الأحيان ، يقوم بعض سائقي السيارات بإجراء إصلاحات في ظروف المرآب. بالنسبة لأولئك المطلعين وذوي الخبرة ، الذين لديهم أدوات وأجهزة خاصة ، في معظم الحالات لا توجد صعوبات في هذا الأمر.
على عكس المحركات الحديثة للعديد من السيارات الأجنبية ، يوفر ADP وصولاً سهلاً إلى جميع المكونات والآليات تقريبًا.
لا توجد مشاكل مع شراء قطع الغيار للترميم. تقريبًا ، تقريبًا بالكامل ، يمكن العثور عليها في أي متجر متخصص. في الحالة القصوى ، من الممكن استخدام خدمات ثانوية (تفكيك). لكن لا يوصى باستخدام هذا الخيار ، لأنه من المستحيل تحديد المورد المتبقي للجزء الذي تم شراؤه.
في المنتديات ، يشارك سائقي السيارات "تجربتهم" في استبدال العقد الفاشلة بأخرى محلية. على سبيل المثال ، مستشعر موضع العمود المرفقي من VAZ-2110 مطابق لـ DPKV ADP. إنهم يتغيرون ، إنه يعمل.
لكن آراء مالكي السيارات حول الإصلاحات التي يتم إجراؤها بأيديهم ليست هي نفسها. لذلك ، يحذر فيتالياك من مينسك: "... الأهم هو صحة المحرك ، على الأقل من الممكن كسر المراحل ، في الحد الأقصى يكون من السهل الوصول إلى العاصمة".
بدون ممارسة استعادة محركات الاحتراق الداخلي ، سيكون القرار الصحيح هو تكليف متخصصي خدمة السيارات بالإصلاحات.
خيار آخر هو استبدال المحرك الفاشل بعقد واحد. في بعض الأحيان يكون أكثر ربحية من إجراء إصلاح شامل.
بالنظر إلى العمر الصلب للمحرك ، يبدأ سعر هذه الوحدة من 20 ألف روبل.
أود إنهاء مراجعة محرك Audi ADP بمراجعة RomarioB1983 من Simferopol: "... لقد كنت أقود هذا الطراز بمحرك ADP منذ عامين ويمكنني أن أقول بكل ثقة أن العيب الوحيد لهذا المحرك هو أنه ضعيف. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه عيوبه ، وإلا فهو المحرك الأبسط والأكثر موثوقية والأرخص للحفاظ على محرك A4V5".
