المحرك 3ZR-FE
3ZR-FE هو محرك بنزين احتراق داخلي رباعي الأسطوانات. آلية توزيع الغاز عبارة عن 16 صمامًا ، مصممة وفقًا لمخطط DOHC ، مع أعمدة كامات. كتلة الأسطوانة عبارة عن قطعة واحدة مصبوبة ، والإزاحة الكلية للمحرك هي لترين. نوع محرك التوقيت - سلسلة.
كان من أبرز ما يميز هذه السلسلة هو Dual VVT-I و Valvematic ، اللذين تم تطويرهما استجابة لنظام Valvetronic من BMW و VVEL من نيسان.
Dual VVT-I هو نظام توقيت صمامات ذكي متطور يغير توقيت فتح ليس فقط السحب ولكن أيضًا صمامات العادم. ولكن ، كما أظهرت الممارسة ، لم يتم اختراع أي جديد. حصريًا حيلة تسويقية من قبل تويوتا ، تم تنفيذها استجابة لتطور المنافسين. توجد الآن قوابض VVT-I القياسية على أعمدة كامات التوقيت ، وهي متصلة ليس فقط بالمدخل ، ولكن أيضًا بصمامات العادم. يعمل نظام VVT-I المزدوج تحت سيطرة وحدة الكمبيوتر الإلكترونية ، مما يجعل خصائص المحرك أكثر اتساقًا من حيث عزم الدوران مقابل سرعة العمود المرفقي.
كان الابتكار الأكثر نجاحًا هو نظام Valvematic للتحكم في نسبة الهواء إلى الوقود. اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك ، يتغير طول شوط صمام السحب ، واختيار التكوين الأمثل لمجموعات الوقود. يتم التحكم في النظام بواسطة وحدة حوسبة إلكترونية تقوم باستمرار بجمع ومعالجة البيانات المتعلقة بتشغيل المحرك. ونتيجة لذلك ، فإن نظام Valvematic خالٍ من الانخفاضات والتأخيرات المرتبطة بأساليب التحكم الميكانيكية. نتيجة لذلك ، أثبت محرك Toyota 3ZR-FE أنه وحدة طاقة اقتصادية و "سريعة الاستجابة" ، متفوقة في خصائصها على محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين.
حقيقة مثيرة للاهتمام. البرازيل ، أكبر منتج للسكر في العالم ، نجحت في تحويله إلى إيثانول ، والذي يستخدم كوقود لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين. بالطبع ، لم ترغب تويوتا في التخلي عن مثل هذا السوق المغري ، وفي عام 2010 أعادت تصميم طراز 3ZR-FE لاستخدام هذا النوع من الوقود. تلقى النموذج الجديد البادئة FFV للاسم ، والذي يعني "محرك متعدد الوقود".
نقاط القوة والضعف في 3ZR-FE
بشكل عام ، كان المحرك ناجحًا. قوية واقتصادية ، فهي تُظهر خصائص عزم دوران ثابتة على نطاق سرعة العمود المرفقي بالكامل تقريبًا. كان لتجهيز نظام Valvematic تأثير إيجابي على "استجابة" 3ZR-FE للضغط على دواسة الوقود والتغييرات المفاجئة في خصائص الحمل.
العيوب شائعة جدا. عدم وجود أبعاد إصلاح كتلة الأسطوانة. محرك سلسلة التوقيت ، الذي تم تنفيذه دون جدوى ، لقد حان الوقت للحديث عن مورد محرك يبلغ 200 كيلومتر ، أي حتى تفشل السلسلة.
فيما يتعلق بنظام Dual VVT-I ، يجب اختيار زيت 3ZR-FE بعناية فائقة. كثيفًا جدًا ، سيؤدي إلى انهيار آلية توزيع الغاز. يوصي معظم الخبراء بـ 0w40.
مواصفات 3ZR-FE
| نوع المحرك | مضمنة 4 أسطوانات DOHC ، 16 صمامًا |
| حجم | 2 لتر. (1986 سم مكعب) |
| قوة | 143 حصان |
| طوق معدني للعنق | 194 نيوتن متر عند 3900 دورة في الدقيقة |
| نسبة الضغط | 10.0:1 |
| تجويف | 80.5 مم |
| تعطل المكبس | 97.6 مم |
| المسافة المقطوعة للإصلاح | 400 000 كم |
منذ إطلاقه في عام 2007 ، تم تثبيت 3ZR-FE على:
- تويوتا فوكسي؟
- تويوتا نوح
- تويوتا أفينسيس؟
- تويوتا RAV4 ؛
- في عام 2013 ، بدأ إصدار Toyota Corolla E160.
