المحرك 2ZR-FE

ظهرت محركات سلسلة ZR في خريف عام 2006. وفي الصيف التالي ، بدأوا إنتاجهم التسلسلي مع Valvematic. واحد منهم ، محرك 2ZR-FE ، الذي تم تطويره في عام 2007 ، حل محل طراز 1ZZ-FE.

البيانات الفنية والموارد

هذا المحرك عبارة عن "أربعة" في الخط وتكون خصائص 2ZR-FE كما يلي:

حجم	1,8 l.
قوة	132-140 لتر. مع. عند 6000 دورة في الدقيقة
طوق معدني للعنق	174 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط	10.0:1
عدد الصمامات	16
تجويف	80,5 مم
تعطل المكبس	88,3 مم
الوزن	كغ 97

من مميزات الوحدة:

• نظام DVVT
• نسخة مع Valvematic ؛
• وجود رافعات هيدروليكية.
• deaxage من العمود المرفقي.

يبلغ طول مورد Toyota 2ZR-FE قبل الحاجز أكثر من 200 ألف كيلومتر ، والذي يتكون عادةً من استبدال حلقات المكبس البالية أو العالقة.

الجهاز

وحدة الطاقة 2ZR-FE

كتلة الأسطوانة مبطنة من سبائك الألومنيوم. تحتوي الأكمام على جانب خارجي مضلع ، يتم دمجه مع مادة الكتلة للحصول على اتصال قوي وتبديد حرارة محسّن. نظرًا لسمك الجدار 7 مم بين الأسطوانات ، لا يُتوقع إجراء أي إصلاح.

يتم إزاحة المحور الطولي للعمود المرفقي بمقدار 8 مم بالنسبة إلى محاور الأسطوانات. يقلل هذا المزعج المزعوم الاحتكاك بين المكبس والبطانة عندما يتم إنشاء أقصى ضغط في الأسطوانة.

يتم وضع أعمدة الكامات في مبيت منفصل مركب على رأس الكتلة. يتم ضبط خلوص الصمامات بواسطة رافعات هيدروليكية وأذرع غمازة / هزازات. محرك التوقيت عبارة عن سلسلة من صف واحد (خطوة 8 مم) مع شداد هيدروليكي مثبت على الجزء الخارجي من الغطاء.

يتم تغيير توقيت الصمام بواسطة مشغلات مثبتة على أعمدة كامات الصمام. وتتراوح زواياها بين 55 درجة (مدخل) و 40 درجة (مخرج). يمكن ضبط صمامات الدخول باستمرار في ارتفاع الرفع باستخدام نظام (Valvematic).

تعمل مضخة الزيت من العمود المرفقي باستخدام دائرة منفصلة ، وهو أمر جيد عند البدء في الشتاء ، ولكنه يعقد التصميم. الكتلة مزودة بنفاثات زيت تعمل على تبريد وتزييت المكابس.

إيجابيات وسلبيات

يتم تصنيف اقتصاد السيارة بمحرك 2ZR-FE بشكل إيجابي. ومع ذلك ، فإن استهلاكها منخفض على الطريق السريع ، اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية. يتأثر الاستهلاك أيضًا بالتجميع مع متغير أكثر كفاءة في هذا الصدد ، وعند اقترانه بناقل حركة أوتوماتيكي ، يُظهر المحرك كفاءة "متوسطة".

مع زيادة السرعة ، يتحرك عمود الكامات في اتجاه زاوي بالنسبة إلى البكرة. الكاميرات ذات الشكل الخاص ، عندما يتم تدوير العمود ، تفتح صمامات السحب قبل ذلك بقليل ، وتغلق لاحقًا ، مما يزيد N و Mcr بسرعات عالية.

2010 تويوتا كورولا S 2ZR-FE معتدل تعديل

يحتوي المحرك على شوط مكبس يبلغ 88,3 مم ، لذا فإن Vav = 22 م / ث عند الحمل المقنن. حتى المكابس الخفيفة لا تزيد من عمر المحرك. نعم ، وزيادة إهدار النفط مرتبطة أيضًا بهذا.

في هذا النموذج ، من الضروري استبدال سلسلة التوقيت بعد 150 ألف كيلومتر ، سيكون من الأفضل مع الأجزاء الأخرى ، لأن العجلة المسننة القديمة تبلى السلسلة الجديدة بسرعة. ولكن نظرًا لأن مسننات عمود الحدبات مصنوعة في نفس الوقت بمحركات VVT باهظة الثمن ولا يتم استبدالها بشكل منفصل ، فإن تغيير السلسلة فقط لا يفعل الكثير.

الموقع الأفقي لمرشح الزيت أمر مؤسف ، حيث يتدفق الزيت منه إلى علبة المرافق عند إيقاف تشغيل المحرك ، مما يزيد من وقت رفع ضغط الزيت في بداية جديدة.

هناك أيضًا عيوب من هذا القبيل:

• بداية صعبة واختلال ؛
• أخطاء EVAP التقليدية ؛
• تسرب وضجيج مضخة التبريد ؛
• مشاكل مع XX القسري ؛
• صعوبة البدء السريع ، إلخ.

تسجيل السيارات بمحرك 2ZR-FE

المركبات التالية لديها محطة الطاقة هذه:

• تويوتا أليون؟
• تويوتا بريميوم
• تويوتا كورولا ، كورولا ألتيس ، أكسيو ، فيلدر ؛
• تويوتا أوريس
• تويوتا ياريس
• تويوتا ماتريكس / بونتياك فايب (الولايات المتحدة الأمريكية) ؛
• سليل XD.

هذا المحرك واعد: سيتم تثبيته على سيارة تويوتا كورولا الجديدة جنبًا إلى جنب مع طراز 2ZR-FAE.