محرك 2TZ-FZE
المحرك 2TZ-FZE عبارة عن وحدة طاقة تعمل بالبنزين بأربع أسطوانات مرتبة أفقيًا. يتم تجميع آلية توزيع الغاز المكونة من ستة عشر صمامًا وفقًا لمخطط DOHC ، مع اثنين من أعمدة الكامات. محرك التوقيت - سلسلة زادت إلى حد ما من موثوقية التصميم. كان أساس الخلق هو الأخ الأصغر وسلف السلسلة - محرك 2TZ-FE. مع تصميم متطابق تقريبًا ، يحتوي 2TZ-FZE على شاحن ميكانيكي فائق ، والذي زاد بشكل كبير من القوة وعزم الدوران مقارنةً بالأصل.
المزايا والعيوب والمواصفات
منخفض وعريض ، محرك Toyota 2TZ-FZE مثالي للتركيب تحت أرضية السيارة. من خلال محاذاة مركز الثقل والمركز الهندسي للسيارة إلى أقصى حد ، حقق المصممون ثباتًا متزايدًا وتحكمًا جيدًا في المنعطفات.
العيوب ، كالعادة ، تنبع من الميزة الوحيدة لهذا المحرك. أدى الترتيب الأفقي لكتلة الأسطوانة إلى تعقيد تصميم الملحقات بشكل كبير ، ولا سيما أنظمة التشحيم وتبريد المحرك. أصبح الميل إلى السخونة الزائدة والحساسية لجودة الزيت السمة المميزة لـ 2TZ-FZE. جعل موقع المحرك أسفل أرضية السيارة من الصعب الوصول إلى المكونات والتجمعات الرئيسية ، وتم إجراء الاستبدال المبتذل للشموع حصريًا في محطة الخدمة. عندما يتم كسر محرك التوقيت ، تتضرر صمامات السحب والعادم بشكل خطير.
المواصفات 2TZ-FZE:
| سعة المحرك | 2438 سم / مكعب |
| القوة / الدورات | 158 حصان / 5000 |
| عزم الدوران / دورة في الدقيقة | 258 ن.م / 3600 |
| نسبة الضغط | 8.9:1 |
| تجويف | 95 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نوع الاشتعال | موزع الكسارة (الموزع) |
| مورد المحرك قبل الإصلاح | 350 000 كم |
| سنة الإصدار ، بداية / نهاية | 1990-2000 |
تطبيقات
تم تطوير عائلة TZ للاستخدام في سيارات الميني فان تويوتا بريفيا (أو Estima ، كما كانت تسمى هذه السيارة في اليابان). بعد محاولات غير مثمرة لتحسين المحرك ، تخلت Toyota عن استخدام 2TZ-FZE. تم تجهيز الجيل الثاني من السيارات بمحرك ديزل 1CD-FTV ومحركات بنزين 2AZ-FE ، 1MZ-FE. في الوقت الحالي ، يتوفر عقد 2TZ-FZE على نطاق واسع لمالكي الجيل الأول من تويوتا بريفيا (Estima).
