محرك 2TZ-FE

محرك 2TZ-FE هو محرك بنزين أفقي ، رباعي الأسطوانات ، DOHC ، يستخدم في موقع خاص تحت أرضية جسم السيارة. السمة المميزة لاستخدام محرك سلسلة TZ هي استخدام ناقل الحركة كاردان. نظام التشحيم هو نظير "الحوض الجاف".

يعد محرك العلامة التجارية 2TZ-FE هو الإصدار الأساسي من سلسلة TZ، ويتميز بعدم وجود شاحن ميكانيكي فائق (Supercharger)، ويتم تنفيذه في نسخة أكثر ضخًا من محرك 2TZ-FZE، وهو أقل شيوعًا في سيارات تويوتا.

قصة

تم تركيب المحرك منذ عام 1990 على طرازات Toyota Estima (TCR10W / 11W / 20W / 21W) و Toyota Estima Emina / Lucida (TCR10G / 11G / 20G / 21G). أول ذكر للمحرك مرتبط بسيارة تويوتا بريفيا ، وبالتحديد طراز تويوتا إستيما لوسيدا ، حيث تم تركيب محرك حقن سعة 2,4 لتر.

تم إنتاج الوحدة بكميات كبيرة وتركيبها على السيارات من أبريل 1990 إلى ديسمبر 2000 وتم إيقافها بالفعل. من ناحية أخرى ، لا توجد مشاكل في توريد قطع الغيار في الوقت الحالي.

مواصفات 2TZ-FE

وصف	محرك بعمودين كامات في الرأس (عمود كامات مزدوج الرأس) ، مع 4 أسطوانات و 4 صمامات لكل أسطوانة
نوع المحرك	محرك بنزين 16 فولت DOHC
العلامة التجارية الموصى بها للبنزين	92
نظام الإشعال	Trambler
تجويف	95 مم
تعطل المكبس	86 مم
نسبة الضغط	9.3: 1
القوة المعلنة	133 حصان
قوة القاعدة	125 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة.
طوق معدني للعنق	206 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
تسارع يصل إلى 100 كم	11,5 ثانية لتويوتا بريفيا 10
حجم العمل	2438 سم مكعب
الوزن حسب جواز السفر	كغ 175

استغلال

2TZ-FE أرضية تويوتا Estima

أكبر مشكلة في صيانة محرك سلسلة TZ هي التصميم الذي تستخدمه Toyota. أدى التصميم المحدد للوحدة إلى نظام قيادة معقد للوحدات المركبة. يؤدي الوضع تحت أرضية الجسم إلى تعقيد الوصول إلى المحرك بشكل كبير ، مما يجعل من الصعب إجراء الصيانة الوقائية.

يلاحظ السائقون ميله المتزايد للسخونة الزائدة ، ونتيجة لذلك ، زيادة الحساسية لجودة الزيت. على الرغم من حقيقة أن المحرك يستجيب بشكل طبيعي لـ 92 بنزين ، فإن قوة التشغيل الفعلية تعتمد بشكل كبير على جودة البنزين.

إنتاج

يعد محرك Toyota 2TZ-FE أحد أكثر وحدات الطاقة غير القياسية وصعوبة التشغيل التي تنتجها Toyota. يمكن أن تتراوح تكلفة محرك العقد في روسيا ، اعتمادًا على حالة ووقت التشغيل ، من 28800 إلى 33600 روبل.

تويوتا بريفيا. شاحنة كبيرة