المحرك 1JZ-GE
يمكن تسمية محرك 1JZ-GE بأسطورة ابتكرها مصممو شركة Toyota اليابانية بأمان. لماذا أسطورة؟ كان محرك 1JZ-GE أول محرك في مجموعة JZ الجديدة تم إنشاؤه في عام 1990. الآن يتم استخدام محركات هذا الخط بنشاط في رياضة السيارات والسيارات العادية. أصبحت 1JZ-GE تجسيدًا لأحدث التقنيات في ذلك الوقت ، والتي لا تزال صالحة حتى اليوم. لقد أثبت المحرك نفسه كوحدة موثوقة وسهلة التشغيل وقوية نسبيًا.
الخصائص 1JZ-GE
| عدد الاسطوانات | 6 |
| موقع الاسطوانة | في الخط الطولي |
| عدد الصمامات | 24 (4 لكل اسطوانة) |
| نوع | البنزين والحقن |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس |
| قطر المكبس | 86 مم |
| تعطل المكبس | 71.5 مم |
| نسبة الضغط | 10:1 |
| قوة | 200 حصان (6000 دورة في الدقيقة) |
| طوق معدني للعنق | 250 نيوتن متر (4000 دورة في الدقيقة) |
| نظام الإشعال | مؤقت |
الجيل الأول والثاني
كما ترون ، فإن تويوتا 1JZ-GE ليست مزودة بشاحن توربيني وكان الجيل الأول يشتعل من الموزع. تم تجهيز الجيل الثاني بإشعال الملف ، وتم تركيب ملف واحد لشمعتين ، ونظام توقيت الصمام VVT-i.
1JZ-GE vvti - الجيل الثاني مع توقيت الصمام المتغير. تسمح المراحل المتغيرة بزيادة القوة بمقدار 20 حصانًا ، وتخفيف منحنى عزم الدوران ، وتقليل كمية غازات العادم. تعمل الآلية بكل بساطة ، عند السرعات المنخفضة تفتح صمامات السحب لاحقًا ولا يوجد تداخل في الصمامات ، ويعمل المحرك بسلاسة وهدوء. في السرعات المتوسطة ، يتم استخدام تداخل الصمام لتقليل استهلاك الوقود دون فقد الطاقة. في الدورات العالية ، يوفر VVT-i أقصى تعبئة للأسطوانة لزيادة الطاقة.
تم إنتاج محركات الجيل الأول من عام 1990 إلى عام 1996 ، والجيل الثاني من عام 1996 إلى عام 2007 ، وقد تم تجهيزها جميعًا بأربع وخمس سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. مثبتة على:
- تويوتا مارك الثاني ؛
- مارك الثاني بليت
- المطارد.
- قمة؛
- تقدم؛
- تاج.
الصيانة والإصلاح
تعمل محركات سلسلة JZ بشكل طبيعي على البنزين 92 و 95. في يوم 98 ، يبدأ الأمر بشكل أسوأ ، لكن لديه إنتاجية عالية. هناك نوعان من أجهزة الاستشعار. يوجد مستشعر موضع العمود المرفقي داخل الموزع ، ولا توجد فوهة بدء. يجب تغيير شمعات الإشعال البلاتينية كل XNUMX ميل ، ولكن لاستبدالها ، سيتعين عليك إزالة الجزء العلوي من مشعب السحب. حجم زيت المحرك حوالي خمسة لترات ، وحجم المبرد حوالي ثمانية لترات. مقياس تدفق الهواء الفراغي. يمكن الوصول إلى مستشعر الأكسجين ، الموجود بالقرب من مشعب العادم ، من حجرة المحرك. عادةً ما يتم تبريد المبرد بواسطة مروحة متصلة بعمود مضخة الماء.
قد تكون هناك حاجة لإصلاح 1JZ-GE بعد 300-350 ألف كيلومتر. الصيانة الوقائية القياسية بشكل طبيعي واستبدال المواد الاستهلاكية. ربما تكون النقطة المؤلمة للمحركات هي شداد حزام التوقيت ، وهو واحد فقط وغالبًا ما ينكسر. يمكن أن تنشأ مشاكل أيضًا مع مضخة الزيت ، إذا كانت بسيطة ، فهي مشابهة لمضخة VAZ. استهلاك الوقود مع القيادة المعتدلة من 11 لترًا لكل مائة كيلومتر.
1JZ-GE في ثقافة JDM
JDM تعني السوق المحلي الياباني أو السوق المحلي الياباني. شكل هذا الاختصار أساس الحركة العالمية التي بدأت بواسطة محركات سلسلة JZ. في عصرنا ، على الأرجح ، يتم تثبيت معظم محركات التسعينيات في سيارات الانجراف ، نظرًا لأن لديها احتياطي طاقة ضخمًا ، ويمكن ضبطها بسهولة وبساطة وموثوقية. هذا تأكيد على أن محرك 90jz-ge هو محرك جيد حقًا ، حيث يمكنك منح المال بأمان ولا تخشى أن تتوقف على جانب الطريق في رحلة طويلة ...
