المحرك 1JZ-GTE
يعتبر محرك 1JZ-GTE أسطورة بلا شك ، لأن هذا المحرك المزود بشاحن توربيني سداسي الشكل هو الذي يعطي السرعة لسبعين سوبرا ومارك 2 تورير V وغيرها من سيارات تويوتا السريعة. في جوهرها ، 1JZ-GTE هي نسخة توربينية من محرك 1JZ-GE الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي.
تم تجهيز الجيل الأول 1JZ-GTE بتوربيناتين متوازيتين على طول محطة الطاقة. اثنان ، توربينات صغيرة نسبيًا - CT12A ، بالمقارنة مع 1JZ المعتاد ، زادت الطاقة بمقدار 80 حصان. إن زيادة القوة بمقدار 80 حصانًا للمحرك التوربيني المزدوج ليست مهمة جدًا ، خاصةً عندما تفكر في ضغط التعزيز البالغ 0.7 بار. الأمر كله يتعلق بخصائص التشريع الياباني ، الذي منع في تلك السنوات إنتاج السيارات التي تتجاوز قوتها 280 حصانًا. يتم تحقيق أقصى قوة تبلغ 280 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي ، وأقصى قوة جر لمحرك 1JZ-GTE هي 363 نيوتن متر عند 4 دورة في الدقيقة.
تم التحديث 1JZ-GTE ، 1996
في عام 1996 ، قام اليابانيون بتحديث المحرك ، لذلك ظهر 1JZ-GTE vvti. بالإضافة إلى حقيقة أن المحرك التوربيني تلقى نظام توقيت الصمام المتغير ، فإن التوربو المزدوج أصبح شيئًا من الماضي. بدأ اليابانيون بدلاً من اثنين من التوربينات المتوازية في تثبيت توربين واحد ، لكن توربين أكبر - CT15B.
بالإضافة إلى التغييرات في نظام الضغط ، تلقى المحرك المحدث نسبة ضغط أعلى. إذا كانت النسبة 8.5: 1 في المحركات التي تحتوي على توربينين ، فإن نسبة ضغط التوربين الفردي 1JZ-GTE تزداد إلى 9.0: 1. سمحت نسبة الضغط المتزايدة بزيادة عزم الدوران إلى 379 نيوتن متر وجعل محطة الطاقة أكثر اقتصادا بنسبة 10 ٪. مرتفع جدًا ، كما هو الحال بالنسبة للمحرك التوربيني ، فإن الضغط يجعل متطلبات جودة البنزين عالية. يوصى بتشغيل محرك 1JZ-GTE بالبنزين بمعدل أوكتان لا يقل عن 95 ، وبالنظر إلى الجودة غير المرضية لوقودنا ، فمن الأفضل ملء البنزين رقم 98 لتجنب خطر الانفجار.
في عام 1 1996JZ-GTE ، تم تغيير قنوات التبريد ، مما قلل من احتمالية ارتفاع درجة حرارة المحرك. لم تتغير هندسة المحرك أثناء التحديث: قبل وبعد إعادة التصميم ، يبلغ قطر الأسطوانة 86 ملم ، وسكتة المكبس 71.5 ملم. إن هندسة المحرك هذه ، عندما يتجاوز قطر الأسطوانة شوط المكبس ، تتسبب في تفوق عزم الدوران على الطاقة القصوى.
على الرغم من حقيقة أن خصائص 1JZ-GTE التي تمت ترقيتها "على الورق" قد تحسنت ، فإن المحرك المزدوج التوربينات يدور "أكثر متعة" في "الجزء العلوي" ، ولهذا السبب ، يبحث بعض عشاق الضبط عن ما قبل التصميم 1JZ-GTE توربو مزدوج.
يبلغ متوسط استهلاك الوقود لـ 1JZ-GTE 12 لترًا ، ولكن في الظروف الحقيقية ، يزيد الاستهلاك بسهولة إلى 25 لترًا.
| محرك 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| سنة الإصدار | 1990-1995 | 1996-2007 |
| حجم | 2,5 l. | |
| قوة | 280 HP | |
| طوق معدني للعنق | 363 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة | 379 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة |
| نسبة الضغط | 8,5:1 | 9:1 |
| تجويف | 86 مم | |
| تعطل المكبس | 71,5 مم | |
| التوربينات | 2 توربين CT12A (ضغط 0.7 بار) | 1 توربين CT15B |
أعطال وصيانة 1JZ-GTE
لاحظ مالكو سوبرا أنه نظرًا لسوء الوقود ، يمكن للمكابس أن تتسبب في فحم الكوك ، مما يؤدي إلى فقدان الضغط في الأسطوانات. بفضل "قاع" قوي جدًا ، يتيح لك decoking إعادة الضغط إلى قيم 12 الغلاف الجوي. كتل 1JZ-GTE التي تم قتلها ، على الرغم من التشغيل النشط من قبل معظم المالكين ، ليست شائعة جدًا ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك طلب محرك عقد. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب ، والذي يجب أن يتم كل 7 كيلومتر ، لأنه يتم غسل التوربينات أيضًا بزيت المحرك ، 000 كيلومتر قبل استبدال حلقات 1GZ-GTE. بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، قد تحتاج الحلقات إلى الاستبدال في وقت أبكر بكثير من 300 ألف. مع تشغيل 300 كيلومتر ، يُنصح أيضًا باستبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي ، والذي قد يبدأ في التسرب عند مثل هذا التشغيل. يمكن أن يحدث التباطؤ غير المستقر ، وكذلك الانخفاضات عند الضغط على دواسة الوقود ، بسبب فشل مستشعر تدفق الهواء.
ومن الجدير بالذكر أن سيارة 1JZ-GTE تحتوي على كتلة من الحديد الزهر بدلاً من كتلة الألومنيوم ، مما يزيد من الوزن الإجمالي للسيارة ، ولكنه يجعل المحرك أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة.
لزيادة الموثوقية ، لم يكن محرك 1JZ-GTE مزودًا بمعوضات هيدروليكية للتخليص الحراري ، لذلك ، يجب تعديل الخلوص الحراري على فترات تبلغ 200 كم.
تويوتا سوبرا لديها شعار ياماها على علبة التوقيت. ساعدت شركة الدراجات النارية في تطوير المحرك. يمكنك أيضًا استدعاء Toyota Celica 180 ، فقد لعبت Yamaha دورًا نشطًا في إنشاء محرك 2.0 عالي السرعة بستة عشر صمامًا لهذه السيارة أيضًا.
تم تركيب محرك 1JZ-GTE على:
- المطارد.
- قمة؛
- مارك الثاني ، مارك الثاني بليت ؛
- فوق MK III ؛
- فيروسا.
- يرتفع
- تاج.
يُعرف محرك 1JZ-GTE بأوسع نطاق للتحسينات وزيادة الطاقة. على الرغم من قوة المصنع التي تبلغ 280 حصانًا ، وهي في حد ذاتها ليست صغيرة ، فمن الممكن زيادة الطاقة إلى 600-700 حصان عن طريق استبدال الملحقات وحدها.
