محرك فورد 2.0 TDCi - ما الذي تحتاج إلى معرفته؟
محتوى
يعتبر محرك 2.0 TDCi متينًا وخاليًا من المتاعب. مع الصيانة الدورية والاستخدام المعقول ، ستعمل مئات الآلاف من الأميال بثبات. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن معدات الإنتاج المتقدمة - في حالة الفشل - يمكن أن تترافق مع تكاليف كبيرة. يمكنك معرفة المزيد حول تشغيل الوحدة ، وكذلك تاريخ إنشائها والبيانات الفنية في مقالتنا!
Duratorq هو الاسم التجاري لمجموعة توليد القوة في Ford. هذه محركات ديزل وأولها تم طرحه في عام 2000 في سيارة فورد مونديو Mk3. تشتمل عائلة Duratorq أيضًا على محركات Power Stroke بخمس أسطوانات أقوى لسوق أمريكا الشمالية.
كان التصميم الذي تم تطويره أولاً يسمى Pumpa وكان بديلاً عن دراجة نارية Endura-D تم إنتاجها منذ عام 1984. وسرعان ما أجبرت محرك York ، المثبت على طراز Transit ، على الخروج من السوق ، وكذلك الشركات المصنعة الأخرى المشاركة في الإنتاج ، على سبيل المثال. سيارات الأجرة الشهيرة في لندن أو لاند روفر ديفندر.
تم تركيب وحدات الطاقة TDCi على سيارات Ford و Jaguar و Land Rover و Volvo و Mazda. منذ عام 2016 ، بدأ استبدال محركات Duratorq بمجموعة جديدة من محركات الديزل EcoBlue المتوفرة في إصدارات 2,0 و 1,5 لتر.
محرك 2.0 TDCi - كيف تم إنشاؤه؟
كان الطريق إلى إنشاء محرك 2.0 TDCi طويلًا جدًا. أولاً ، تم إنشاء نموذج محرك Duratorq ZSD-420 ، والذي تم طرحه في السوق في عام 2000 مع العرض الأول لسيارة Ford Mondeo Mk3 المذكورة سابقًا. كان محرك توربوديزل سعة 2.0 لتر مزودًا بحقن الوقود المباشر - بالضبط 1998 سم مكعب.
هذا محرك 115 حصان (85 كيلوواط) و 280 نيوتن متر من عزم الدوران كان أكثر استقرارًا من مونديو Mk1.8 2 Endura-D. يتميز محرك 2.0 Duratorq ZSD-420 برأس أسطوانة مزدوج ذو 16 صمامًا تم تشغيله بالسلسلة واستخدام شاحن توربيني متغير هندسي مفرط الشحن.
تم تطوير محرك 2.0 TDDi في أواخر عام 2001 عندما تقرر استخدام نظام حقن الوقود Delphi Common Rail ومنحه رسميًا الاسم المذكور أعلاه. نتيجة لذلك ، على الرغم من التصميم المشابه إلى حد ما ، زادت قوة وحدة الطاقة إلى 130 حصان. (96 كيلوواط) وعزم دوران يصل إلى 330 نيوتن متر.
في المقابل ، ظهرت كتلة TDCi في السوق في عام 2002. تم استبدال نسخة TDDi بنموذج Duratorq TDCi المحدث. تم تجهيز محرك 2.0 TDCi بشاحن توربيني ذي هندسة ثابتة. في عام 2005 ، ظهر متغير آخر بقوة 90 حصان. (66 كيلوواط) و 280 نيوتن متر ، مصممة لمشتري الأسطول.
نسخة HDi تم إنشاؤها بالاشتراك مع PSA
وبالتعاون أيضًا مع PSA ، تم إنشاء وحدة 2.0 TDCi. تميز بحلول تصميم مختلفة إلى حد ما. كان محركًا مستقيمًا رباعي الأسطوانات برأس ذو 8 صمامات.
أيضًا ، قرر المصممون استخدام أحزمة مسننة ، بالإضافة إلى شاحن توربيني متغير الهندسة. تم تجهيز محرك 2.0 TDCi أيضًا بـ DPF - كان هذا متاحًا في بعض الزخارف ثم أصبح دائمًا للتوافق مع معايير انبعاثات العادم في الاتحاد الأوروبي.
تشغيل محرك 2.0 TDCi - هل كان مكلفًا؟
تم تصنيف مجموعة نقل الحركة في Ford بشكل جيد جدًا. هذا لأنه اقتصادي وديناميكي. على سبيل المثال ، عند قيادة طرازي مونديو وجالاكسي ، عند القيادة بعناية في جميع أنحاء المدينة ، يكون استهلاك الوقود 5 لتر / 100 كم فقط ، وهي نتيجة جيدة حقًا. إذا كان شخص ما لا يهتم بأسلوب القيادة وقاد سيارة عادية ، فقد يكون استهلاك الوقود أعلى بحوالي 2-3 لترات. إلى جانب القوة الجيدة وعزم الدوران العالي ، فإن الاستخدام اليومي لمحرك 2.0 TDCi في المدينة وعلى الطريق السريع ليس مكلفًا.
ما الذي يجب علي الانتباه إليه عند استخدام محرك الديزل؟
المحرك مجهز بنظام سكة مشتركة مع حقن Bosch أو Siemens ، حسب الإصدار. المعدات متينة للغاية ويجب ألا تتعطل قبل تشغيل أكثر من 200،300 كم. كم أو 10 آلاف كم. من المهم استخدام وقود ديزل عالي الجودة. عند التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة ، يمكن أن تفشل الحاقنات بسرعة كبيرة. من المهم أيضًا أن تتذكر تغيير الزيت بانتظام لمنع تعطل الشاحن التوربيني. تحتاج إلى القيام بذلك كل 15 XNUMX. XNUMX ألف كم.
إذا قمت بتغيير الزيت بانتظام ، فإن محرك 2.0 TDCi سيعوضك بثقافة العمل العالية ، فضلاً عن متعة القيادة وعدم وجود أعطال. في حالة حدوث عطل ، لن تكون هناك مشاكل في الإصلاحات - فالميكانيكيون يعرفون هذا المحرك ، وتوافر قطع الغيار كبير جدًا.
