1.6 محرك MPI بقوة 102 حصان - وحدة مصفحة فولكس فاجن بدون أي عيوب خاصة. انت متأكد؟

الحصول على 102 حصان من 1.6 وحدة ليس خارج عن المألوف. ومع ذلك ، في عام 1994 ، تبين أن مثل هذا المحرك هو عين الثور. تم تثبيت محرك البنزين 1.6 MPI في Audi و Volkswagen و Skoda و Seat. حتى يومنا هذا ، لديه معجبيه المخلصين.

محرك 1.6 MPI 8V - لماذا هو محل تقدير كبير؟

في وقت لم تكن فيه قوة الوحدة مهمة بعد ، أصدرت فولكس فاجن محرك 1.6 بقوة 102 حصان. كانت مهمتها الرئيسية هي ضمان القيادة الخالية من المتاعب لأصحاب السيارات من قلق VAG بأكمله. عندما دخلت السوق ، كانت بمثابة خطوة جديدة في طريق إمداد الوقود - فقد كان لها حقن غير مباشر متتابع. يمكن حرق البنزين الذي يتم توفيره لكل أسطوانة من خلال فوهة منفصلة بشكل أكثر كفاءة من التصميمات المكربنة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الوحدة بشكل مثالي على الغاز المسال ، وهي ميزة أخرى.

ما الذي لن يكسر أبدًا 1.6 MPI 102 حصان؟

بغض النظر عما إذا كان المحرك في Octavia أو Golf أو Leon أو A3 ، يمكنك الاعتماد على الركوب الخالي من المتاعب إذا تم صيانته بشكل صحيح. في هذا المحرك ، التوربين ، دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، مرشح جسيمات الديزل ، نظام توقيت الصمام المتغير ، أو أخيرًا ، السلسلة نفسها لن تفشل أبدًا. لماذا ا؟ لأنه فقط غير موجود. هذا تصميم بسيط للغاية حتى أن البعض يشير إليه بعبارة "حماية الأحمق". ومع ذلك ، فإننا نفضل التمسك بمصطلح "مدرع". توفر الشركة المصنعة لاستبدال محرك التوقيت بفاصل 120،000 كم. اعتمادًا على حالة الوحدة وتقييم الميكانيكي ، يتم تغيير الزيت عادةً كل 10-15 ألف كيلومتر.

هل كل شيء على ما يرام مع محرك 1.6 MPI؟

بالطبع ، هذه الوحدة ليست مثالية. بغض النظر عن تسمية المحرك (ALZ أو AKL أو AVU أو BSE أو BGU أو BCB) ، فإن ديناميكيات القيادة متوسطة ، مع إشارة إلى انخفاض. للحصول على بعض القوة منه على الأقل (102 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة) ، تحتاج إلى تحويل الوحدة إلى الحد الأقصى. وهذا له عواقب في شكل ارتفاع استهلاك الوقود. عادة ما نتحدث عن 8-9 لتر / 100 كم. لذلك ، يتم تركيب تركيب غاز عليه (باستثناء المحرك برمز BSE ، والذي يحتوي على رأس أسطوانة ضعيف جدًا). قضية أخرى هي استهلاك النفط. 1.6 8V عادة ما تستخدم 1 لتر من زيت المحرك من التغيير إلى التغيير. ومع ذلك ، في بعض الأحيان تكون هذه القيمة أعلى. يشتكي المستخدمون أيضًا من ملفات الإشعال التي تحب الاستسلام.

1,6 التكلفة لكل وحدة MPI والصيانة

إذا كانت المشاكل المذكورة أعلاه لا تزعجك كثيرًا ، محرك 1.6 8V 102 حصان. سيكون خيارًا رائعًا حقًا. يكفي اتباع صيانته الدورية وإضافة الزيت (هذه ليست قاعدة). في الواقع الحالي ، 8-10 بنزين لكل 100 كيلومتر هي نتيجة جيدة للغاية. سواء اخترت الإصدار ذو 8 صمامات أو 16 صمامًا ، سيكون استهلاك الوقود متشابهًا جدًا. تتوفر قطع الغيار في كل مستودع وفي متجر سيارات ، وتكلفتها معقولة حقًا. هذا يجعل محرك 1.6 MPI لا يزال المفضل لدى عشاق القيادة الخالية من المتاعب.

1.6 MPI والتطورات الأحدث

لسوء الحظ ، تعني لوائح الانبعاثات أن هذا المحرك لم يعد قيد الإنتاج. خلفها المباشر كان وحدة 1.6 FSI بقوة 105 حصان. لا يعكس التغيير الطفيف في الطاقة قائمة تغييرات التصميم ، وأكبرها هو الحقن المباشر للبنزين. في الدراجة القديمة ، دخل الخليط إلى غرفة الاحتراق من خلال الصمامات ، والآن يتم حقنه مباشرة في الأسطوانة. هذا له مزاياه (استهلاك أقل للوقود ، ثقافة عمل أفضل) ، لكن هذا يأتي على حساب السخام في رأس الأسطوانة. بمرور الوقت ، ظهرت عمليات تقليص الحجم في المقدمة ، والآن أصبحت المحركات المزودة بشاحن توربيني في المقدمة ، على سبيل المثال ، 1.2 تسي بسعة 105 و 110 حصان.

هل يستحق الأمر اليوم شراء سيارة بمحرك 1.6 MPI 102 حصان؟

الجواب ليس واضحا جدا. إن المتانة والاستهلاك المعتدل للوقود وأسعار القطع المنخفضة وحتى الإصلاحات تجعل محرك 1.6 MPI ذو قيمة عالية من قبل أولئك الذين يبحثون عن سيارة موثوقة. ومع ذلك ، من العبث البحث عن الأحاسيس فيه أو الإفراج المفاجئ عن الأدرينالين. في السيارات الأصغر (أودي A3 ، سيات ليون) التجاوز ليس مرهقًا بنفس القدر ، لكن إصدارات واجن قد تتطلب تعلم التحكم في الدورات والتروس. كن على علم أيضًا أن المركبات المزودة بهذا المحرك يمكن أن يكون لها أميال عالية جدًا.

صورة. رئيسي: تمرد AIMHO'S 8490s عبر Wikipedia، CC 4.0