محرك 1.0 TSi من فولكس فاجن

تم استخدام وحدات EA211 ، بما في ذلك محرك 1.0 TSi ، في أنواع مختلفة من سيارات فولكس فاجن منذ عام 2011. تشمل ميزات هذه المحركات استخدام تقنية الصمامات الأربعة ، ومحرك حزام توقيت عمود الحدبات العلوي المزدوج (DOHC) ، ومشعب العادم المدمج في رأس الأسطوانة. يرجى الاطلاع على القسم التالي لمزيد من المعلومات!

محرك فولكس فاجن 1.0 TSi - معلومات أساسية

هذه الدراجة هي واحدة من أصغر الدراجات في عائلة EA211. على الرغم من حقيقة أن الوحدات الأولى من هذه المجموعة قد تم طرحها للبيع بالفعل في عام 2011 ، فقد تم طرح محرك 1.0 TSi للبيع في عام 2015. كانت هذه خطوة كبيرة إلى الأمام عندما تعلق الأمر بخلق انقسامات على مبدأ التقليص. 

يشتهر محرك 1.0 TSi من فولكس فاجن باستخدامه في VW Polo Mk6 و Golf Mk7 ، كما تم تثبيته في سيارات فولكس فاجن الأخرى في إصدارات الطاقة المختلفة.

ما المحرك الذي استبدله إصدار TSi؟

حل نموذج TSi ثلاثي الأسطوانات محل MPi. كان للنسخة القديمة نفس الإزاحة ، بالإضافة إلى التجويف والسكتة الدماغية وتباعد الأسطوانات. مثل نسبة الضغط. اختلف المتغير الأحدث في أنه يستخدم الحقن الطبقي التوربيني بدلاً من متعدد النقاط. 

يهدف تقديم TSi EA211 إلى تقليل مخاطر الاشتعال بسبب الحرارة والضغط الإضافيين ، كما يشترك كلا الطرازين في ميزات تصميم متشابهة. نحن نتحدث عن الصندوق والعمود المرفقي ، وكذلك المكابس. 

البيانات الفنية للركام 1.0 TSi VW

مع وحدة الطاقة هذه ، يصل حجم العمل الكلي إلى 999 سم ​​3. تتحمل 74,5 ملم ، والسكتة الدماغية 76,4 ملم. المسافة بين الأسطوانات 82 مم ، ونسبة الضغط 10,5. 

يمكن لمضخة الزيت المثبتة على المحرك 1.0 TSi أن تولد ضغطًا أقصى يبلغ 3,3 بار. تم تجهيز الوحدة أيضًا بشاحن توربيني يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، ومبرد داخلي لتبريد سائل تبريد المحرك ، ومشعب سحب مدمج مصنوع من البلاستيك. كما تم اختيار نظام التحكم Bosch Motronic Me 17.5.21.

قرار تصميم فولكس فاجن.

تضمن تصميم الوحدة كتلة أسطوانة ذات تصميم مفتوح من سبائك الألمنيوم المصبوب مع بطانات أسطوانية خشنة. كما تم اختيار العمود المرفقي الفولاذي المطروق ، مع محامل العمود المرفقي الصغيرة 45 مم ومحامل قضبان التوصيل 47,1 مم. قلل هذا العلاج بشكل كبير من شدة الاهتزازات والاحتكاك.

يتميز محرك 1.0 TSi أيضًا برأس أسطوانة من الألومنيوم مع مشعب عادم مدمج. يتم استخدام نفس حل التصميم في طراز 1.4 TSI - أيضًا من عائلة EA211.

كان إجراء تقليص حجم محرك 1.0 TSi ناجحًا للغاية. أدت غازات العادم الساخنة إلى تسخين وحدة الطاقة في وقت قصير ، وتم تعديل المحرك نفسه وفقًا لأسلوب قيادة السائق نظرًا لحقيقة أن نظام الزيت يستخدم تحكمًا غير متدرج في ضغط الزيت. وهذا يعني أن ضغط المادة قد تم تعديله وفقًا لشدة حمل المحرك وعدد الثورات ودرجة حرارة الزيت نفسه.

ما هي السيارات التي استخدمت محركات TSI VW؟

تم تثبيت محرك 1.0 TSi ليس فقط على فولكس فاجن ، ولكن أيضًا على Skoda Fabia و Octavia و Rapid و Karoq و Scala Seat Leonie و Ibiza ، وكذلك على Audi A3. يتم تثبيت الجهاز بالطبع أيضًا على طرازات مثل VW T-Rock و Up! و Golf و Polo. 

المحرك ذو كفاءة وقود جيدة. استهلاك الوقود بسرعة 100 كم / ساعة حوالي 4,8 لتر ، وفي المدينة 7,5 لتر لكل 100 كم. عينة البيانات مأخوذة من طراز Skoda Scala.

تشغيل الوحدة - ما الذي تبحث عنه؟

على الرغم من حقيقة أن محرك البنزين 1.0 TSi له تصميم بسيط إلى حد ما لوحدة حديثة ، كان لابد من تركيب معدات أكثر تقدمًا تقنيًا فيه. لهذا السبب ، يمكن أن يكون عدد الأخطاء المحتملة كبيرًا جدًا.

تشمل المشاكل الأكثر شيوعًا ترسبات الكربون في منافذ السحب وصمامات السحب. وذلك لأن الوقود الموجود في هذه الوحدة لا يعمل كعامل تنظيف طبيعي. يعمل السخام المتبقي على هذه العناصر على الحد بشكل فعال من تدفق الهواء ويقلل من قوة المحرك ، مما قد يؤدي بدوره إلى حدوث أضرار جسيمة في كلتا القناتين. لذلك ، يجدر الانتباه إلى استخدام وقود عالي الجودة - نحن نتحدث عن البنزين الخالي من الرصاص بدرجة أوكتان 95.

يوصى بتغيير الزيت كل 15-12 كم. كم أو 1.0 شهر واتبع فترات الصيانة. مع الصيانة الدورية للوحدة ، سيعمل محرك XNUMX TSi مئات الآلاف من الكيلومترات دون أن يفشل.

صورة. رئيسي: Woxford via Wikipedia، CC BY-SA 4.0