ما هو مصحح المصباح: الأنواع ومبدأ التشغيل والأعطال
محتوى
إذا كان هناك خطر إبهار السائق من حركة المرور القادمة بمصابيح أمامية عالية الشعاع ، فإن الإضاءة الأمامية ، يدويًا أو تلقائيًا ، تتحول إلى وضع الإضاءة المنخفضة. لكن هذا لا يكفي ، حتى لو تم ضبط المصابيح الأمامية بشكل صحيح ، يجب تعديل موضعها بالنسبة للطريق فيما يتعلق بحالة معينة. هناك سببان لذلك ، والمعدات المقابلة كجزء من نظام الإضاءة الخارجية للسيارة.
لماذا تحتاج إلى مصحح المصباح الأمامي
الفرق بين الشعاع المنخفض والشعاع العالي هو وجود حدود رأسية واضحة بين المنطقة المضيئة والظل من الشاشة المدمج في المصباح الأمامي.
يمكن أداء دور الشاشة من خلال مجموعة متنوعة من المخططات والمبادئ البصرية ، لكن جوهر المشكلة لا يتغير من هذا - يجب ألا تقع المصابيح الأمامية في هذا الوضع في أعين السائقين القادمين. هذا يقلل من إنارة الطريق ، ولكن عليك التضحية بالكفاءة من أجل السلامة.
يتم تحديد موضع خط القطع بزاوية ميل المصباح بالنسبة لجسم السيارة. يتم ضبطه عند ضبط الإضاءة الخارجية على الشاشة بالعلامات أو الحامل البصري في محطة الخدمة.
يتم التحكم في سلامة التعديلات أثناء عمليات الفحص الفني. تعمل المصابيح الأمامية عالية الشعاع مثل الكشافات وليس لها قيود خاصة على موقع الشعاع وقوته الضوئية. على الرغم من أنها يجب أن تضيء الطريق ، وليس مدارات الأقمار الصناعية.
ولكن بعد التأكد من الموضع الصحيح لمبيت المصباح الأمامي والعاكس والجهاز للحد من هندسة شعاع الضوء بالنسبة للجسم ، من المستحيل ضمان سلامة الحدود بالنسبة للطريق. ولكن هذا هو بالضبط ما هو مهم ، فموقع أعين السائقين القادمين مرتبط بملفه الشخصي.
وفي الوقت نفسه ، لا يمكن أن تكون زاوية المركبة بالنسبة للمستوى الأفقي مستقرة بسبب التعليق الناعم.
إذا قمت بتحميل الجزء الخلفي من السيارة ، حيث يوجد ركاب إضافيون ومقصورة الأمتعة في أغلب الأحيان ، فسيحصل الجسم ، من منظور الطيران ، على زاوية ميل للميل ، أي أنه سوف يميل للخلف ، وستبدأ المصابيح الأمامية للتألق في السماء.
ستفشل جميع عمليات الضبط الدقيقة ، وستصاب السيارات القادمة بالعمى ، مما يلغي التصميم المدروس جيدًا لتشكيل الحزمة بخط قطع حاد. من الضروري تغيير الضبط ، لكن لا تفعل ذلك مع كل تحميل أو تفريغ متغير للسيارة. نتيجة لذلك ، تم إدخال جهاز يسمى مصحح المصباح في التصميم.
حيث هو
للتصحيح ، يتم استخدام إمالة العنصر البصري في مبيت المصباح. يتم تشغيل الرافعة المقابلة في الخلف بواسطة مشغل المصحح ، والذي يمكن أن يكون من أكثر الأنواع تنوعًا وفقًا لمبدأ التشغيل.
كيف يعمل
مع التصحيح اليدوي ، يغير السائق موضع المنظم في المقصورة بسلاسة أو إلى واحد من عدة مواضع ثابتة.
من خلال اتصال ميكانيكي أو كهربائي أو هيدروليكي ، تنتقل الحركة إلى العنصر البصري. يرى السائق كيف يتغير موضع شعاع الضوء على الطريق ، ويختار الموضع بأفضل رؤية للمسافة ، ولكن بدون تأثير التعمية.
التصحيح التلقائي قادر على تتبع التغيرات في زاوية ميل الجسم بشكل مستقل ، مع الحفاظ على موضع شعاع الضوء بالنسبة للطريق.
هذا يحفظ السائق من العمل اليدوي وما يرتبط به من أخطاء في موضع البقعة والنسيان. يزداد الأمن بشكل كبير. في الواقع ، للدخول في حادث خطير ، تكفي حالة واحدة فاشلة من التعمية.
أنواع مصححات المصابيح الأمامية
تنوع المصححات ناتج عن الموضوع الأبدي للمفاضلة بين فعالية التقنية وتكلفتها.
ميكانيكي
أبسط حل هو أن يكون لديك مسمار ضبط في المصباح مع سهولة الوصول إليه من أسفل الغطاء.
سيوفر السائق الكثير عند شراء سيارة ، لكنه سيضطر إلى فتح غطاء المحرك مع كل تغيير للحمولة وتعيين خط قطع الضوء المنخفض يدويًا. باستخدام عدة محاولات أو استخدام شاشة مميزة بشكل خاص.
هوائي
يلغي المحرك الهوائي الحاجة إلى فتح غطاء المحرك ، ويتم وضع المنظم على لوحة القيادة ، وتنتقل القوة إلى المصباح الأمامي عبر خط الهواء.
عادة ما يتم استخدام فراغ في مشعب السحب للمحرك. نادرًا ما يحدث.
هيدروليكي
المحرك الهيدروليكي مناسب ، ويستخدم في الفرامل والتحكم في القابض والعديد من الحالات الأخرى. لن تعمل بشكل أقل فاعلية في نقل القوة من مقبض الضبط في مقصورة الركاب إلى الأسطوانة التابعة بالقرب من المصباح الأمامي.
بالطبع ، النظام هنا أبسط وأرخص بكثير ، نظرًا لأن الضغوط صغيرة ، يتم استخدام أجزاء بلاستيكية وسوائل سيليكون رخيصة.
الكهروميكانيكية
تسمح لك التعديلات الكهربائية بالتخلص من السوائل أو المحركات الهوائية. يؤدي تحريك المقبض إلى عمل متزامن من محرك سيرفو المصحح على المصباح الأمامي.
في الدوائر ، قد يكون هذا صعبًا ، ولكن في الإنتاج الضخم يكون أرخص من الميكانيكا التي تستخدم كبلًا أو محركات هيدروليكية. بالإضافة إلى ذلك ، تجعل هذه العقد من السهل جدًا تنفيذ الصيانة التلقائية لحدود الضوء.
تحتوي المصححات الأوتوماتيكية المزودة بمحرك كهروميكانيكي على مستشعرات في التعليق تقيس موضع أذرعها.
يتم إرسال البيانات ، التي تكون عادةً في شكل مقاومة متغيرة ، إلى الوحدة الإلكترونية ، والتي تحدد عدم التطابق الناتج بين الإعداد المسبق والموضع الحالي.
تبدو المصابيح الأمامية دائمًا في المكان الذي ينبغي أن تبدو عليه ، حتى عند القيادة فوق المطبات على الطريق. ستكون الخطوة التالية هي التحكم الكهروضوئي البحت مع مصفوفة ضوئية تمنع إضاءة عيون السائق القادمة.
أخطاء نموذجية
تعتبر أنظمة الضبط اليدوي وفقًا للمبدأ الهيدروليكي ، وخاصة البراغي الميكانيكية ، موثوقة للغاية ، ولا يوجد شيء يمكن كسره هناك. في حالة حدوث عطل هيدروليكي ، يتم استبدال التجميع كمجموعة.
المصححات الكهروميكانيكية أكثر حداثة وأقل موثوقية. بتعبير أدق ، من الناحية النظرية ، يمكن جعلها أبدية عمليا ، لكن المصنّعين يدخرون دائمًا.
نتيجة لذلك ، تفشل (مسح) مستشعرات قياس الجهد ومجمعات المؤازرة والتروس البلاستيكية لعلب التروس.
يتم إجراء الاستبدال للعقد الفردية ، وهي أجهزة الاستشعار والمحركات والقضبان البلاستيكية. يمكن أن تفشل الدوائر الإلكترونية فقط إذا دخلت الرطوبة وأدت إلى تآكل جهات الاتصال في الأسلاك.
التعديل والإصلاح
بعد الإصلاح عن طريق استبدال المكونات الفردية ، سيتطلب المصحح تعديلًا ، أي تحديد حد الإضاءة الاسمي.
لهذا الغرض ، يتم استخدام شاشة مميزة ، يتم ضبطها على المسافة المحددة في وثائق الإصلاح لطراز سيارة معين.
يتم ضبط المصابيح الأمامية وفقًا لزاوية شعاع الضوء في الوضع المحايد للمنظم ، وبعد ذلك يتم التحقق من أنها تعمل على تحريك الحد لأعلى ولأسفل.
يتم التحكم في موضع المستشعرات الأوتوماتيكية في التعليق من خلال قراءات الماسح الضوئي ، الذي يقرأ المعلومات المرسلة بواسطتها إلى وحدة التحكم عند حمل اختبار معين ، أي موضع أذرع التعليق.
في الحالات الأكثر تعقيدًا ، يتم التحكم في المسافة من المستشعر إلى الطريق ، الأمر الذي يتطلب أيضًا طريقة التثبيت. يمكن اعتبار النتيجة الناجحة استقلال موضع حد الضوء عن حمولة السيارة من الصفر إلى الحد الأقصى.
