ماذا تفعل إذا اندفعت السيارة إلى الجانب عند الكبح

يعد الانحراف التلقائي للآلة عن الحركة المستقيمة مشكلة شائعة إلى حد ما. يمكن للسيارة أن تسحب إلى اليمين أو اليسار عندما يقود السائق ببساطة بسرعة ثابتة ولا يدير عجلة القيادة. أو تنجذب السيارة إلى الجانب أثناء الكبح. في مثل هذه الحالات ، تزداد قابلية التحكم في السيارة سوءًا ، وتصبح قيادة السيارة متعبة ، حيث يتعين عليك بين الحين والآخر ضبط عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، تزداد مخاطر القيادة في الحارة المقابلة أو الوقوع في حفرة.

يمكن أن تكون أسباب هذا السلوك للسيارة مختلفة ، فقد تكون شائعة جدًا ويمكن إصلاحها بسهولة ، ويحدث أن مساعدة أحد المتخصصين مطلوبة لتحديد الأعطال وإصلاحها. غالبًا ما تكمن الأسباب في العجلات أو نظام التعليق ، ولكن غالبًا ما يتم سحب السيارة إلى الجانب بسبب مشاكل في الفرامل أو نظام التوجيه. هذه الأنظمة هي الأكثر أهمية من حيث سلامة القيادة ، وبالتالي فإن أي أعراض تشير إلى حدوث أعطال محتملة فيها يجب أن تؤخذ على محمل الجد.

قبل التسلق إلى البراري ، يجدر البدء بأشياء بسيطة.

تحتاج أولاً إلى تحديد الظروف والمواقف التي تنفجر فيها السيارة جانبًا بوضوح.

غالبًا ما تنحدر الطريق إلى اليمين ، وقد يتسبب ذلك في انحراف الطريق عن خط مستقيم ، بما في ذلك أثناء الكبح. للقضاء على هذا العامل ، تحتاج إلى العثور على منطقة مسطحة وتشخيص سلوك الجهاز عليها.

يحدث أن يكون هناك مسار على سطح الطريق يؤثر على اتجاه الحركة. غالبًا ما يؤثر المسار على الانزلاق ، ولكن يحدث أنه يمكن أن يؤدي إلى الانزلاق عند الكبح. هذا العامل يحتاج أيضًا إلى التشخيص.

تشخيص ضغط الإطارات ومعادلته. في كثير من الأحيان هذا يحل المشكلة.

بعد ذلك، يجب عليك قيادة السيارة إلى حفرة الفحص أو استخدام المصعد وفحص عناصر التعليق والبحث عن المشكلات الواضحة - تسرب سائل الفرامل، والمشابك المشدودة بشكل سيء على التركيبات، والعيوب الميكانيكية، ومسامير مفككة تثبت المحور والأجزاء وآلية التوجيه .

إذا لم يتم العثور على أعطال واضحة ، يجب أن يبدأ بحث أكثر شمولاً عن الأسباب.

عندما تنحرف السيارة إلى الجانب أثناء الكبح، فإن أول مكان يجب البحث عن المشكلة فيه هو نظام الفرامل. في أغلب الأحيان، يكمن السبب في إحدى العجلات أو أن هناك مشكلة في المكونات الهيدروليكية، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في النظام ولا يستطيع مكبس الأسطوانة الضغط على الوسادة ضده بفعالية كافية. عندما تكون هناك اختلافات في تشغيل الفرامل على اليمين واليسار، فعند الكبح يحدث سحب إلى الجانب. تنحرف السيارة في الاتجاه الذي يتم من خلاله ضغط الوسادات بشكل أقوى على القرص.

تؤثر كل من الفرامل الأمامية والخلفية على سحب السيارة إلى الجانب ، على الرغم من أن الفرامل الخلفية أقل من ذلك. لا ينبغي أيضًا استبعاد Handbrake كمشتبه به.

في نظام الكبح ، يمكن تمييز 5 حالات يكون فيها الكبح مصحوبًا بانحراف عن الحركة المستقيمة.

الفرامل على إحدى العجلات لا تعمل.

لا يتم ضغط وسادات الفرامل على القرص ، وتستمر العجلة في الدوران ، بينما يتم إبطاء العجلة المقابلة. يتحرك الجانب الذي لا تزال فيه العجلة تدور للأمام ، ونتيجة لذلك ، تستدير السيارة بقوة شديدة. على سبيل المثال ، إذا لم تعمل آلية الفرامل على العجلة الأمامية اليمنى ، فسوف تنزلق السيارة إلى اليسار أثناء الكبح.

سيتم ملاحظة موقف مماثل في حالة عدم عمل الفرامل على إحدى العجلات الخلفية ، سيكون الانحراف فقط أقل أهمية.

الأسباب المحتملة لفشل أسطوانة فرامل العجلات:

• علق المكبس في موضعه الأصلي ولا يتم ضغط الوسادة على القرص ؛

• في التصميم ذي الحامل العائم، قد ينحشر دبوس التوجيه؛

• يوجد قفل هوائي في النظام الهيدروليكي يمنع خلق ضغط كافٍ لبثق المكبس من الاسطوانة ؛

• إزالة الضغط من المكونات الهيدروليكية ، بسبب تدفق سائل العمل ؛

• قديم جدا. بمرور الوقت ، يمتص TJ الرطوبة ويمكن أن يغلي عند درجة حرارة منخفضة. في هذه الحالة ، يمكن أن يتسبب التسخين المحلي القوي أثناء الكبح المفاجئ في غليان زيت الوقود وتشكيل قفل بخار ؛

• يتآكل خرطوم الفرامل المطاطي ويتضخم عند الضغط على دواسة الفرامل ، ولا يصل ضغط TJ عمليًا إلى أسطوانة العجلة. يحتاج هذا الخرطوم إلى الاستبدال.

مكبس إحدى أسطوانات العجلة عالق في أقصى وضع ممتد.

يمكن أن ينحشر دبوس دليل الفرجار المنزلق أيضًا. وستكون النتيجة نفسها.

في هذه الحالة ، يتم ضغط الوسادة باستمرار على قرص المكابح ويتم كبح العجلة باستمرار. في مثل هذه الحالة ، في اللحظة الأولى للفرملة ، سيتم إلقاء السيارة قليلاً في الاتجاه الذي توجد منه آلية التشويش. علاوة على ذلك ، عندما تكون قوة الكبح على العجلة المعاكسة متساوية ، ستستمر السيارة في الفرملة في خط مستقيم.

يمكن أن تشير العلامات الواضحة الأخرى أيضًا إلى تشويش المكبس أو الفرجار في موضع العمل:

• انحراف الآلة عن الحركة المستقيمة بسبب كبح إحدى العجلات ؛

• حشرجة حشرجة الوسادة ضد قرص الفرامل ؛

• تسخين قوي لقرص الفرامل بسبب الاحتكاك المستمر. بحرص! لا تلمس محرك الأقراص بيديك عند تشخيصه. حرق شديد ممكن.

• يحدث أن تهتز عجلة القيادة.

الأسباب النموذجية لنوبة المكبس:

• التآكل بسبب دخول الماء والأوساخ. يحدث هذا عادة عندما يتلف العضو الآخر ؛

• سائل الفرامل القديم المتسخ

• تشوه المكبس. يحدث هذا غالبًا عند ارتداء الضمادات إلى أقصى حد أو عند تلف القرص بشكل مفرط. من أجل الضغط على الوسادات التي أصبحت رقيقة على القرص ، يجب أن يتحرك المكبس بعيدًا عن الأسطوانة ، وفي وقت الكبح يتعرض لحمل ثني خطير.

إذا تعطلت آلية الفرامل ، فيجب تفكيكها وتنظيفها واستبدال الأجزاء البالية.

يجب تنظيف المكبس من الأوساخ والشحوم الجافة وآثار التآكل ومن ثم صنفرته. يجب أن يتم نفس الشيء مع السطح الداخلي للأسطوانة. إذا كانت هناك تشوهات كبيرة ، وتسجيل ، وخدوش عميقة ، فإن التشغيل الصحيح لأسطوانة الفرامل أمر مستحيل ، وفي هذه الحالة ، يبقى الاستبدال فقط.

نقطة الضعف في آلية فرامل الفرجار العائم هي دبابيس التوجيه التي يتحرك على طولها الفرجار. هم الأكثر احتمالا ليكون الجاني. الأسباب هي الأوساخ ، التآكل ، الشحوم القديمة المتكثفة أو عدم وجودها. ويحدث هذا بسبب تلف العضو الذكري والصيانة غير المنتظمة للآلية.

تحتاج أيضًا أدلة الفرجار والثقوب الخاصة بهم إلى التنظيف والصنفرة جيدًا. تأكد من أن الموجهات غير مشوهة ، وإلا استبدلها.

قم بتشحيم المكبس والموجهات بالشحم المصمم خصيصًا للفرجار.

بعد اكتمال الإصلاح ، قم بتشخيص مستوى سائل الفرامل ونزف النظام.

يوجد قفل هوائي في المكونات الهيدروليكية لنظام الفرامل.

عندما تضغط على دواسة الفرامل ، يتم ضغط الهواء ، وسيكون التأثير على سائل الفرامل ضئيلًا. لن تعمل آليات المكابح في هذه الدائرة أو أن قوة الكبح لن تكون كافية.

ستزداد مسافة الكبح ، وقد تسحب السيارة قليلاً إلى الجانب عند الكبح. لا يكون الانحراف عن الحركة المستقيمة بسبب الهواء في المكونات الهيدروليكية واضحًا كما هو الحال في حالة تشويش أحد المكابس في موضعه الأصلي.

دواسة الفرامل الناعمة هي علامة أخرى على وجود هواء في النظام.

العلاج واضح - ضخ المكونات الهيدروليكية وإخراج الهواء منها.

انتهاك ضيق النظام الهيدروليكي.

عندما يتم كسر ضيق النظام الهيدروليكي لنظام الفرامل ، قد يتدفق سائل العمل ، وسيشار إلى ذلك من خلال انخفاض مستوى سائل الفرامل. غالبًا ما يكون هذا العطل مصحوبًا بهسيس عند الضغط على دواسة الفرامل. في كثير من الأحيان ، يمكن سماع الهسهسة بوضوح إذا ضغطت على الدواسة فور توقف المحرك. يمكنك العثور على التسرب بفحص النظام بعناية. يمكن أن تكون آثار سائل الفرامل على الأجزاء أو الأنابيب أو على الأرض.

مواقع التسرب الأكثر شيوعًا هي:

• خرطوم متصدع أو أنبوب معدني صدأ ؛

• التسرب عند نقاط توصيل الخراطيم بالتركيبات بسبب عدم كفاية المشابك المجعدة ؛

• تعمل أسطوانة الفرامل في حالة تلف الكفة المثبتة بالداخل.

لاستعادة إحكام النظام ، استبدل الخراطيم والأنابيب التالفة وشد المشابك بإحكام.

يمكن إصلاح أسطوانة الفرامل باستخدام عدة إصلاح. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فسيتعين استبدال مجموعة الفرامل.

نظام الكبح جيد بشكل عام ، لكن إحدى العجلات لا تعمل بشكل صحيح.

يشبه سلوك الماكينة أثناء الكبح الحالة عندما لا تعمل إحدى أسطوانات العجلة.

الأسباب المحتملة:

• وسادات الفرامل المتآكلة بشدة. كلما زاد الاختلاف في درجة تآكل وسادات العجلات اليمنى واليسرى ، زاد انحراف السيارة إلى الجانب ؛

• قرص الفرامل لإحدى العجلات تآكل أو مشوه ؛

• الزيت أو الماء أو أي مادة أخرى تقلل بشكل كبير من معامل الاحتكاك بين الفوط والقرص.

تم حل المشكلة عن طريق التنظيف الشامل واستبدال الوسادات والأقراص البالية. يجب تغييرها في نفس الوقت على كلتا العجلتين من نفس المحور.

إذا لم تكن هناك مشاكل في الفرامل ، ولكن السيارة لا تزال تنزلق إلى اليسار أو اليمين أثناء الكبح ، فسيتعين عليك متابعة البحث عن الأعطال ، مع مراعاة الأسباب الأقل احتمالية.

• عجلات

بالإضافة إلى الاختلاف في ضغط الإطارات ، يمكن أن تتسبب بعض مشكلات العجلات الأخرى أيضًا في انحراف السيارة عن خط مستقيم أثناء الكبح:

1. العجلات غير متوازنة

2. أحد الإطارات به عيب ، فتق ، إلخ ؛

3. الإطارات من أنواع مختلفة مثبتة على نفس المحور ؛

4. الإطارات ذات نمط المداس الاتجاهي مثبتة بشكل غير صحيح ؛

5. تآكل غير متساوي للإطارات على اليسار واليمين ، خاصة على العجلات الأمامية. يحدث هذا نتيجة للتغير الموسمي للإطارات ، عندما يتم وضع أحد إطارات الزوج الخلفي ، والذي عادة ما يتآكل بشكل أقل ، على المحور الأمامي. لتجنب ذلك ، سيسمح وضع علامات على الإطارات التي تم إزالتها للتخزين.

6. الحدبة / التقارب

يمكن أن تؤدي محاذاة العجلات غير الصحيحة إلى سحب السيارة إلى الجانب أثناء الكبح. على سبيل المثال ، مع وجود انحراف كبير متزامن عن معيار زاوية الحدبة وزاوية الميل الطولي لمحور الدوران (عجلة) ، قد يكون الكبح مصحوبًا بانحراف عن خط مستقيم.

• رد فعل عنيف أو آسفين. 

في الوقت نفسه ، يمكن أن يسحب إلى الجانب ليس فقط أثناء الكبح ، ولكن أيضًا أثناء الحركة العادية المستقيمة. غالبًا ما تكون مشاكل محمل العجلات مصحوبة بأزيز يمكن أن يتغير في النغمة والحجم اعتمادًا على السرعة.

• عيب شريط مثبت المحور الخلفي.

• تآكل غير متساوٍ من نوابض التعليق الأمامي. يجدر تشخيص عناصر التعليق الأخرى - محامل كروية ، كتل صامتة.

• تحميل مختلف للآلة على الجانب الأيسر والأيمن.

• عطل في نظام المكابح المانعة للانغلاق أو منظم قوة الفرامل ، والذي يُطلق عليه غالبًا اسم "الساحر".

• رف مقود وقضبان ونصائح. إن احتمال أن يكون السبب بالضبط هنا ضئيل ، لكن هذا الخيار لا يمكن استبعاده.