ما هو الفرق بين الحاقن والمكربن
محتوى
هناك طرق مختلفة لملء حجم عمل أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي بمزيج قابل للاشتعال. وفقًا لمبدأ خلط البنزين بالهواء ، يمكن تقسيمها بشكل مشروط إلى مكربن وحقن. هناك اختلافات جوهرية بينهما ، على الرغم من أن نتيجة العمل هي نفسها تقريبًا ، ولكن هناك أيضًا اختلافات كمية في دقة الجرعات.
سننظر بمزيد من التفصيل حول مزايا وعيوب نظام طاقة محرك البنزين أدناه.
مبدأ تشغيل محرك المكربن
من أجل تهيئة ظروف الاحتراق في الأسطوانة ، يجب خلط البنزين بالهواء. يحتوي تكوين الغلاف الجوي على الأكسجين الضروري لأكسدة الهيدروكربونات التي تعمل بالبنزين مع إطلاق كمية كبيرة من الحرارة.
الغازات الساخنة لها حجم أكبر بكثير من الخليط الأصلي ، وتميل إلى التمدد ، وتزيد الضغط على المكبس ، مما يدفع العمود المرفقي للعمود المرفقي ويجعله يدور. وبالتالي ، يتم تحويل الطاقة الكيميائية للوقود إلى طاقة ميكانيكية تقود السيارة.
المكربن ضروري من أجل الانحلال الدقيق للبنزين وخلطه مع الهواء الداخل إلى الأسطوانة. في الوقت نفسه ، يتم تحديد جرعات التركيبة ، لأنه من أجل الاشتعال والاحتراق العاديين ، هناك حاجة إلى تركيبة كتلة صارمة إلى حد ما.
للقيام بذلك ، بالإضافة إلى الرشاشات نفسها ، تحتوي المكربنات على العديد من أنظمة الجرعات ، كل منها مسؤول عن وضع معين لتشغيل المحرك:
- الجرعات الرئيسية
- نظام الخمول
- جهاز بدء يعمل على إثراء الخليط على محرك بارد ؛
- مضخة تسريع تضيف البنزين أثناء التسارع ؛
- econostat لأنماط الطاقة ؛
- تحكم المستوى مع غرفة تعويم ؛
- أنظمة الانتقال للمكربنات متعددة الغرف ؛
- المقتصدون المختلفون الذين ينظمون ويحدون من الانبعاثات الضارة.
كلما كان المكربن أكثر تعقيدًا ، زاد عدد هذه الأنظمة ، وعادة ما يتم التحكم فيها هيدروليكيًا أو هوائيًا ، على الرغم من استخدام الأجهزة الإلكترونية في السنوات الأخيرة.
ولكن تم الحفاظ على المبدأ الأساسي - يتم سحب مستحلب الوقود الناتج عن العمل المشترك لنفاثات الهواء والوقود في تدفق الهواء الذي تمتصه المكابس من خلال البخاخات وفقًا لقانون برنولي.
ميزات نظام الحقن
كان الاختلاف الرئيسي بين الحقن ، أو بشكل أكثر دقة ، أنظمة حقن الوقود ، هو إمداد البنزين تحت الضغط.
لم يعد دور مضخة الوقود مقصورًا على ملء غرفة الطفو ، كما كان الحال في المكربن ، بل أصبح أساسًا لتوزيع كمية البنزين التي يتم توفيرها من خلال الفتحات إلى مشعب السحب أو حتى مباشرة إلى غرف الاحتراق.
توجد أنظمة حقن ميكانيكية وإلكترونية ومختلطة ، لكن لها نفس المبدأ - يتم حساب كمية الوقود لكل دورة تشغيل واحدة وقياسها بدقة ، أي أنه لا يوجد اتصال مباشر بين معدل تدفق الهواء واستهلاك دورة الغازولين.
الآن يتم استخدام أنظمة الحقن الإلكترونية فقط ، حيث يتم إجراء جميع الحسابات بواسطة كمبيوتر دقيق يحتوي على العديد من أجهزة الاستشعار وينظم وقت الحقن باستمرار. يتم الحفاظ على ضغط المضخة مستقرًا ، وبالتالي فإن تكوين الخليط يعتمد بشكل فريد على وقت فتح صمامات الملف اللولبي للحاقنات.
مزايا المكربن
ميزة المكربن هو بساطته. حتى أكثر التصميمات بدائية على الدراجات النارية والسيارات القديمة كانت تؤدي دورها بانتظام في تشغيل المحركات.
غرفة بها عوامة لتثبيت الضغط على الوقود النفاث ، قناة هوائية للمستحلب مع نفاثة هواء ، رذاذ في الناشر وهذا كل شيء. مع زيادة متطلبات المحركات ، أصبح التصميم أكثر تعقيدًا.
ومع ذلك ، فإن البدائية الأساسية أعطت ميزة مهمة بحيث لا تزال المكربنات محفوظة في بعض الأماكن ، على نفس الدراجات النارية أو المركبات على الطرق الوعرة. هذا هو الموثوقية وقابلية الصيانة. لا يوجد شيء يمكن كسره هناك ، يمكن أن يصبح الانسداد هو المشكلة الوحيدة ، ولكن يمكنك تفكيك وتنظيف المكربن تحت أي ظرف من الظروف ، ولا يلزم قطع غيار.
مزايا الحاقن
لكن عددًا من أوجه القصور في هذه البخاخات أدى تدريجياً إلى ظهور المحاقن. بدأ كل شيء بمشكلة ظهرت في مجال الطيران ، عندما رفضت المكربنات العمل بشكل طبيعي عندما تدحرجت الطائرة أو حتى على ضفاف عميقة. بعد كل شيء ، فإن طريقتهم في الحفاظ على ضغط معين على الطائرات تعتمد على الجاذبية ، وهذه القوة دائمًا موجهة إلى الأسفل. لا يعتمد ضغط مضخة الوقود في نظام الحقن على الاتجاه المكاني.
كانت الخاصية المهمة الثانية للحاقن هي الدقة العالية لجرعات تركيبة الخليط في أي وضع. المكربن غير قادر على ذلك ، بغض النظر عن مدى تعقيده ، وتزايدت المتطلبات البيئية كل عام ، كان على الخليط أن يحترق تمامًا وبكفاءة قدر الإمكان ، وهو ما تتطلبه الكفاءة أيضًا.
اكتسبت الدقة أهمية خاصة مع ظهور المحولات الحفازة ، والتي تُستخدم لحرق المواد الضارة في العادم ، عندما يؤدي تنظيم الوقود ذي الجودة الرديئة إلى فشلها.
تم تعويض التعقيد العالي وانخفاض موثوقية النظام من خلال استقرار ومتانة المكونات الإلكترونية التي لا تحتوي على أجزاء تآكل ، وتتيح التقنيات الحديثة إنشاء مضخات وفوهات موثوقة بدرجة كافية.
كيفية التمييز بين سيارة الحقن والمكربن
في المقصورة ، يمكن للمرء أن يلاحظ على الفور وجود مقبض تحكم لنظام بدء تشغيل المكربن ، ويسمى أيضًا الشفط ، على الرغم من وجود مشغلات تلقائية أيضًا حيث يكون هذا المقبض غائبًا.
من السهل جدًا الخلط بين وحدة الحقن الأحادي والمكربن ، فهي متشابهة جدًا ظاهريًا. الفرق هو موقع مضخة الوقود ، في المكربن الموجود على المحرك ، وفي الحاقن يتم إخماده في خزان الغاز ، ولكن لم تعد تستخدم الحقن الفردية.
يتم تعريف حقن الوقود التقليدي متعدد النقاط من خلال عدم وجود وحدة إمداد وقود مشتركة ، ولا يوجد سوى مستقبل هواء يزود الهواء من المرشح إلى مشعب السحب ، وفي المشعب نفسه توجد فوهات كهرومغناطيسية ، واحدة لكل أسطوانة.
بشكل مشابه تقريبًا ، يتم ترتيب الحقن المباشر للوقود ، حيث توجد فقط الفتحات الموجودة على رأس الكتلة ، مثل شمعات الإشعال ، ويتم توفير الوقود من خلال مضخة إضافية عالية الضغط. يشبه إلى حد بعيد نظام الطاقة لمحركات الديزل.
بالنسبة للسائق ، يعتبر نظام طاقة الحقن نعمة لا شك فيها. ليست هناك حاجة للتلاعب الإضافي بنظام التشغيل ودواسة الغاز ، فالمخ الإلكتروني مسؤول عن الخليط في أي ظروف ويقوم بذلك بدقة.
بالنسبة للباقي ، تعد الصداقة البيئية للحاقن أمرًا مهمًا ، حيث يتم إطلاق ثاني أكسيد الكربون غير المؤذي نسبيًا وبخار الماء فقط من نظام العادم إلى البيئة ، لذا فإن المكربنات الموجودة في السيارات أصبحت بلا رجعة شيئًا من الماضي.
