بوجاتي فيرون فيتيس ضد باجاني هوايرا: جبابرة - سيارات رياضية

حتى الأب: كان هذا تعليق هاري.

أجبته وأنا جالس على جدار حجري يطل على مرسيليا والبحر الأبيض المتوسط: "أعتقد ذلك أيضًا". "ربما يكون قد أخذ نذرًا بالصمت لمدة عشر سنوات وتخطى يومًا واحدًا لاحترامه ، ومع ذلك أراهن أنه سيخرج مع تعجب من الدهشة".

لا يمكنك الاستغناء عنها. لأول مرة ، ترتفع الإبرة الحمراء الرفيعة الموجودة على الماكينة بشكل مستقيم لتنظر إلى السماء عند 4.000 وتطلق أربعة توربينات الهواء في السماء. 16 اسطوانات، الحمل الزائد مبالغ فيه لدرجة أنه بغض النظر عن مدى صقلك ، لا يسعك إلا سحب الخطاف. أعلم أن هذا صحيح ، لقد حدث لي أيضًا. هذا رد فعل لا إرادي ، مثلما يحدث عندما تحرق نفسك وتزيل يدك تلقائيًا. إذا كنت جالسًا خلف عجلة القيادة عند إطلاق النار من مدفع رشاش ، فإنك ترفع قدمك تلقائيًا عن الغاز ، كما لو كان ذلك من أجل الحفاظ على الذات. بوجاتي فيرون، هنا في نسخته النهائية جراند سبورت فيتيس من 1.200 حصان ، هذا سريع للغاية.

لكن السرعة ليست بالضرورة متعة. هناك سيارة متوقفة على جانب الطريق يمكنها تعليم فيرون بضعة دروس. هذا هو واحد من القلائل هايبر كار قادرة على مواكبة سيارة بوجاتي القوية. في التسارع ، يشبه إقلاع طائرة بوينج. هناك باجاني Huayra لديه 730 حصان "فقط" ، لكن في نفس الوقت يقل وزنه عن 600 كجم. هذه هي السيارة الخارقة الحديثة المثالية التي يجب على جميع الشركات المصنعة مقارنتها نظريًا ، للأفضل أو للأسوأ. أقول "نظريًا" لأنه حتى الآن لم يلتق قط بسيارة Veyron Grand Sport Vitesse. لنكون صادقين ، لم تتح الفرصة لسيارة واحدة حتى الآن لاختبار نفسها على فيتيس ، لذا فهذه حداثة حقيقية.

كان تنظيم المسابقة مصدر إزعاج لنا حتى في EVO ، الذين اعتدنا نظريًا على هذه الأشياء. كان من المفترض أن يُقام الأسبوع الماضي في إيطاليا ، ولكن بعد شهر من محاولة إقناع كلا المجلسين بأنها فكرة رائعة ، قرر الطقس إفساد حفلتنا في اللحظة الأخيرة بالأمطار الغزيرة وحتى البرد. أعتقد أن هذا هو عقاب المجدفين ... كل ما كان بإمكان بوفينجدون وميتكالف ودين سميث فعله هو الجلوس ومشاهدة المطر. بعد يومين عادوا إلى المنزل وبدا كل شيء ضائعًا. لكن ميتكالف لا يحب أن يخسر ، وبعد أن أمضى ثلاثة أيام على الهاتف ، تمكن من إيصالنا إلى هنا في جنوب فرنسا ، مع فيتيس آخر وويري آخر ، على طريق مذهل ، وقبل كل شيء ، مع شمس مشرقة في السماء.

هاري وأنا ننتظر دين للانضمام إلينا في المقعد المستأجر الحمراء. حتى في الطقس المشمس ، تهب رياح جنونية من الساحل ، قوية جدًا لدرجة أنني لا يسعني إلا أن أحتمي في فيتيسه.

يكفي أن نفتح الباب لنفهم أن هذه سيارة غير عادية: هذا المثال هو السيارة التي حطمت الرقم القياسي العالمي من خلال تسارعها إلى 408,84 كم / ساعة في إيرا ليسيان ، وإثبات أنها على حافة النافذة بالحبر الفضي هذا هو توقيع السيارة أنتوني ليوالذي قادها في ذلك اليوم إلى الانتصار.

تجاوز التوقيع على عتبة النافذة وأنا جالس مقعد برتقالي، الانغماس في ما يبدو وكأنه جزء من الداخل الممل في الصور. لكن الحياة مختلفة تمامًا: إنها مقصورة تكلف مليوني يورو. بالمقارنة ، فإن Audi A2 الجديدة تبدو باهتة وريفية. ليس لديها شاشات تعمل باللمس أو أدوات غريبة. فيرون، ببساطة الكمال والرفاهية التي تنضح بكل سطر وكل تفصيل. هذه سيارة يسعد لمسها أيضًا: عندما تمرر أصابعك على طول الجزء المركزي عجلة القيادة، والألومنيوم يشبه الحرير. يمنح التاج الجلد إحساسًا فريدًا: إذا أغمضت عينيك ، يبدو أنه يلامس شيئًا ما بين الجلد المدبوغ والنيوبرين.

بصرف النظر عن هؤلاء المصابيح الأمامية طويل وضيق - وهو ليس جيدًا - حتى من الخارج فيتيس فيرون جراند سبورت ينقل نفس الشعور السائل كالحرير ، مما يجعله أكثر عدوانية ومبالغًا فيه Huayra متوقفة خلفها. أستطيع أن أفهم لماذا لا يحب الكثير من الناس رصانة فيرون الظاهرة ولماذا يحبون ذلك المصارف من صاروخ باجاني и مرآة مثل سيدة ذات سيقان رفيعة جدًا ، يكتسبون المزيد من السحر ، لكن عندما ترى ، هناك حياة بوجاتي لديه قدرة غير عادية على التنويم المغناطيسي لك في كل مرة سيارة خارقة احترام الذات.

أخيرًا ، يصل سميث مع قصر الحمراء المصاب بالربو ويتعجب في المسار الذي اخترناه. كنا بحاجة إلى مكان قريب بما فيه الكفاية من حلبة بول ريكارد بوجاتي يقوم أيضًا ببعض العروض التوضيحية على المسار (بواسطة Andy Wallace) ويجب أن يعود هناك بعد الظهر. اخترنا طريق D2 الجميل إلى شرق Gemenos: يبدو كطريق سريع ، مغمور في الخضرة للتلال. يطلب دين سميث منا السير في الشارع مع اثنين سيارة خارقة التقط بعض الصور الموحية ، ونظرًا لوجود عدد قليل جدًا من النقاط بما يكفي للالتفاف ، يجب أن أسافر أنا وهاري عدة كيلومترات لإرضاء دين.

أقل من 3.500 دورة في الدقيقة ، من السهل جدًا ركوب فيتيس. عن طريق الاتصال الهاتفي القوة، يمكنك توفير مخزون لا يقل عن 1.000 حصان. عند القيادة بسرعة ، ولكن خلف عجلة القيادة مرتاح وهادئ. القيادة نظيفة وهي توجيه إنه دقيق وأكثر دقة من مخزون Grand Sport. انها هادئة جدا ومتحفظه عندما توربو أخيرًا أصبح مجنونًا ، فأنت مذهول أكثر. إذا فتحت الخانق في المركز الثاني أقل من 3.000 دورة في الدقيقة ، فإن Veyron ستعمل بجنون ، لكنك تعلم أن لديها الكثير لتقدمه: الأفضل لم يأت بعد. حافظ على قدمك لأسفل بينما تتجاوز الإبرة 3.500 دورة في الدقيقة ، واسمع تشغيل التوربينات ، وعند 3.750 دورة في الدقيقة بام! يدور العالم للخلف ويدير رأسك لأن 1.500 نيوتن متر من عزم الدوران يقودك نحو الأفق. إنها دفعة مستمرة وتدريجية تدفعك للجلوس في المقعد ، وتحبس أنفاسك حتى التحول التالي. في المرة الأولى التي تحاول فيها كل هذا ، لن تتمكن من منع نفسك من قول كلمة قذرة (تحدثنا بالفعل عن هذا) ، ولكن فقط عندما يسمح لك التسارع بأخذ نفس.

على طريق مليء بتلك المنعطفات والانعطافات ، ليس هناك مجال كبير لتسارع كبير ، لكن هذا يزيد فقط من فرص فتح دواسة الوقود وأخذ لقطات قصيرة ولكنها مشرقة في الأفق. في كل تلك الزوايا ، تضطر إلى الضغط على الفرامل ، والاندفاع ، ثم فتح دواسة الوقود مرة أخرى حتى تصل إلى الزاوية التالية وينتهي الأمر مرة أخرى. سواء كانت طويلة أو قصيرة ، فإن التسارع لا يزال يجعلك تتنفس وتتلهف لتكرار التجربة في أسرع وقت ممكن.

أثناء التنقل ، لا يبدو أن Veyron تواجه مشكلة كبيرة معها. массаلكن في فرملة يعقد. يكاد يكون من المستحيل عدم الذعر عند الضغط على الدواسة المركزية لأنه - ما لم تكن تقود F1 لعملك - من الصعب جدًا تتبع مسافة الكبح بهذه السرعات المجنونة وبهذه القوة الحصانية المبالغ فيها. عندما تضغط على الفرامل بقوة ، تشعر أن وزن فيتيس يتحرك للأمام بشكل ملحوظ في محاولة لمواجهة قوة الجبابرة W16 خلفك ، تختلس أحيانًا من نظام ABS. ليس الأمر أن المكابح ليست على قدم المساواة ، إنه فقط أنك تشد زمام الأمور بوحوش يزن طنين.

يبدو أن الوقت يمر ، وسرعان ما يجب أن نعود إلى بول ريكارد لتحديد موعد بعد الظهر. فيرون: قررت الجلوس خلف عجلة القيادة باجاني. من الغريب أنه حتى لو كان Veyron هو بدون سقف ، فإن Huayra أخف وزنا وأكثر تهوية. بالمقارنة مع مقعد Bugatti المستقيم ، فإن موضع قيادة Pagani أكبر الرياضةمن المقعد المائل قليلاً ، تظهر ألواح السقف الزجاجية التي تدخل من خلالها الشمس وتغمر الداخل بالضوء.

أنتقل المفتاح و محرك V12 biturbo إنه ليس في عجلة من أمره للاستيقاظ. عندما أسحب مضربي الأيسر سرعة يستغرق الأمر بضع ثوان لتقرير ما إذا كنت ستطيع أم لا ، والدخول في المعركة أولاً. يستغرق المحرك عدة دورات قبل أن تقوم الإلكترونيات بتنشيطه. التشبث وأخيراً نغادر. عند النظر من خلال الزجاج الأمامي (وليس النافذة) في المرآة ، أرى Veyron مستلقية على ظهري. على Huayra ، ستلاحظ على الفور التوجيه القوي. في عجلة القيادة مع قاع مسطح وتاج جلدي ، يكون بطيئًا جدًا ويصعب قلبه ، خاصة في الزوايا الضيقة حيث تشعر بالقتال ، وهو أمر غير متوقع تمامًا لمثل هذه الآلة. يعرف Jethro هذا جيدًا ، فقد كان لديه اثنان من هذه الأيدي عندما أخذ Huayra إلى العرض التقديمي. من الغريب ، ولكن لحسن الحظ بالنسبة لنا ، تبين أن الفرد المشارك في Ekoti أصبح أكثر قابلية للإدارة.

هناك طريق مسدود بغيض في الضربة الأولية للدواسة يتسبب في بعض التأخير بين اللحظة التي ترفع فيها قدمك عن دواسة الوقود واللحظة التي تبدأ فيها الفرامل. يمكنك حل المشكلة جزئيًا عن طريق اللجوء إلى الكعب (حتى لو لم يكن هذا حقًا تخصصًا لأحد) ، ولحسن الحظ ، فإن وضع الدواسات بهذا المعنى يجعل الأمر أسهل (مقارنةً بـ Veyron ، حيث يتم نقلهما إلى مركز السيارة أمام قوس العجلة). ومع ذلك ، بمجرد تجاوزك للمركز الميت ، تصبح دواسة الفرامل تقدمية ومستجيبة ويبدو أنها تخبرك بمدى دقة الوسادات في طحن الأقراص.

عندما ننزل نحو مدينة Gemenos ، يستقيم الطريق قليلاً و Huayra يبدأ في الشعور براحة أكبر ، ويجد إيقاعه الخاص. مقارنة مع فيرون، الدليل أكثر مرونة و المعلقات لديهم المزيد من السفر: عند الانعطاف ، تبدو السيارة وكأنها تعتمد أكثر على العجلة الأمامية الخارجية. بمجرد أن تتغلب على الشعور الغريب الذي يتم نقله توجيه ثقيل ، جنيه إطارات Pirelli تجعلك العجلات الأمامية تشعر وكأنها تعمل ، ولكن كما يقول هاري ، "ثقل عجلة القيادة يشبه الضباب الذي يحجبك ويمنعك من رؤية حساسيتها بالكامل."

لكن ما يصدمك أكثر (لا أعتقد أنني أكتب ، لكن هذا كل شيء!) ، هو ذلك Huayra لا يبدو سريعًا بشكل خاص. أعلم أن الأمر يبدو جنونيًا ، لكن بعد أن أصابته في الخلف بقوة 1.200 حصان. بوجاتي، سحب باجاني الخطي ليس بديهيًا. يبدو أنها تعاني من اضطرابات أقل من فيرون، ولكن الاختلاف هو أن توصيل الطاقة في Pagani يشبه إلى حد ما غرفة مضاءة ببطء ، في حين أن Veyron لديها وقفة قصيرة ثم وميض يعمى. أثناء خروجه من فيتيسه ، تفاجأ هاري كما لو أنني مندهش من الاختلاف في القيادة بين السيارتين.

ذهب فيرون لمدة أربع ساعات. يبدو الأمر وكأنه أبدية ، لكنه في النهاية عاد إلينا مع Peter Reid (مالك مفيد جدًا لـ Huayra ، السيارة الوحيدة ذات المقود الأيمن) ، الذي قاد سيارة Bugatti للحصول على فكرة أوضح من السيارة التي يراها Pagani ضدها.

عندما ، بعد تجربة Huayra ، قفزت على Veyron للعودة إلى طرقنا الجبلية ، فإن معالجتها تبدو أكثر دقة وتناغمًا. القابض المزدوج على وجه الخصوص مذهل. إنها صعبة بعض الشيء في سرعة المناورة ، ولكن بعد زيادة طفيفة في السرعة ، تصبح سلسة ويبدو أنها ترقص بين التروس. حتى عندما تخفض السرعة للاستيلاء على دبوس الشعر ، فإن التغيير يكون نظيفًا للغاية بحيث لا تشعر بأدنى شد.

نصل إلى نهاية D2 وهنا وهناك بقع من الزهور الملونة وعلامات الانزلاق (العديد منها ينتهي به المطاف في العشب أو أمام جدار حجري) تبدأ في الظهور ، مما يجعل هذا الطريق مميزًا. استعدادًا لما ينتظرني ، أخفض رأسي غريزيًا بينما يزمجر الوحش خلفي. من بين الانتقادات التي تم توجيهها في البداية إلى Veyron كان أيضًا انتقاد الموسيقى التصويرية غير الحادة ، ولكن بدون ضوضاء لوحة السقف. محرك يدخل الصالون. في البداية ، لا تسمع سوى نباحًا عميقًا وكهفيًا 8.0 ، ولكن عندما تستيقظ التوربينات ، تبدأ الفتحتان العلويتان في العمل ، وتمتص الأكسجين بصوت يشبه الموجة على الشاطئ.

يريد دين تخليد السيارتين الخارجتين من المنعطف XNUMX حتى نتمكن أنا وهاري من القفز على المنافسين والبدء في الدوران مرة أخرى. على Huayraالتي لا تتمتع بميزة السقف المفتوح والضوضاء العادم الصوت أقل مما هو عليه في فيتيس ، ولكن إذا ضغطت على المفتاح خلف فرملة اليد (وليس المفتاح الموجود على الباب ...) لخفض النافذة ، يمكنك الاستمتاع بأوركسترا "الشفط" القادمة من مدخل الهواء على قوس العجلة الخلفية. لا تتمتع أي من السيارتين بالموسيقى التصويرية المذهلة أو ارتفاع سيارة كاريرا جي تي أو زوندا ، ولكن هناك شيء مثير حول الجلوس وسط نشاز الهواء المضغوط هذا.

وقف بيتر ، المالك ، بجانب سميث لأخذ بعض اللقطات ، لذلك أمشي صعودًا إلى اليمين لأخذ ثانية ببعض الحذر. تنقل السيارة الوزن إلى العجلة الأمامية الخارجية ، كل شيء تحت السيطرة: افتح الخانق تدريجيًا ، تزداد السرعة ، ويزداد الصوت. في مرحلة ما ، وفجأة تنزلق العجلات الخلفية وتبتعد ، فأنا على الفور في طريق رائع مع سيارة خارقة تكلف أكثر من مليون يورو ، سيارة خارقة يراقبني صاحبها ... لحسن الحظ ، يمكنني الاستمرار في الانجراف. لا مشكلة ، ولكن بمجرد أن أقف على جانب الطريق ، أخبرني دين من الراديو أنه ، بالمناسبة ، لا يحتاج إلى المزيد من الصور ...

قلبي ينبض بسرعة عندما أفتح الباب: يمكنني بالفعل أن أتخيل بيتر وهو يركض وهو ينبح ويتساءل لماذا فعلت ذلك بحق الجحيم. لكن لحسن الحظ ، يبدو أنه متفهم: يبتسم ولا أتوقف عن الاعتذار. "لا تقلق ، هذه الإطارات ليست لي. يمكنك أيضًا القيام بذلك طوال اليوم إذا أردت! أنا شخصياً كنت أكثر قلقاً بشأن التصادم القريب المحتمل للكربون والصخور ، لكنني سعيد لأنه لم يلاحظ ذلك.

كلما كنت أقود سيارة باجاني ، كلما فهمت أنه إذا كنت ترغب فقط في محاولة استكشاف إمكانياتها اللامحدودة ، عليك أن تكون على استعداد لترك الإطارات تدخن وتحمل المخاطر ، حتى في خط مستقيم إذا كانت هناك عقبات على الطريق. ميل. مع Huayra ، لن يكون لديك تحكم دقيق أبدًا محرك الغلاف الجوي ، لذلك زوجان إنه ينتقل في موجات ومهمتك أن تكون قادرًا على إيقافه. لحسن الحظ ، على الرغم من أن العجلات الأمامية يمكن أن تفقد قوة الجر في ثانية ، خطوة يعد Huayra طويلًا بما يكفي لمنع الخروج المفاجئ من المسار ، وعندما تمسك بيدك ، يمكنك إبعاده. و استمتع.

بالمقارنة ، مع Veyron المنحنيات بسيطة للغاية. في توجيه إنها دقيقة جدًا ومن السهل جدًا جعل السيارة تتبع المسار المطلوب بحيث لا داعي للقلق. إن Bugattona دائمًا ما يكون جاثمًا في الخلف وجاهزًا للخروج من الزوايا ، وتسمح لك الانحناءات الخاصة بدبابيس الشعر فقط بأخذ أنفاسك بين مستقيم الجنون والتالي.

بطريقة ما ، أكثر ما يميز هاتين الآليتين هو الجر. دائمًا ما تكون Pagani على وشك فقدان الجر ، في حين أن Veyron لديها الكثير للبيع. بعد هاري على باجاني ، من الواضح أن بوجاتي على الطرق المتعرجة أسرع بكثير من باجاني بسبب الميزة التي تتمتع بها بين نهاية الحبل والخروج من المنعطف. حيث يضطر Huayra (لكنني أعتقد أن الشيء نفسه مع Venom أو Agera) لأخذ قسط من الراحة قبل تفريغ قوته ، يصل Veyron ببساطة إلى نقطة الحبل ويطارد جميع خيوله من خلالهم. • أربع عجلات بأقصى قدر من الكفاءة. أحياناًESP يعمل ، لكن هذا النظام غير مرئي لدرجة أنك لا تشك في أنه يتدخل.

على المضيق ، اندفع هاري وأنا في نوع من سباق السحب كاشفة جدا ، بدءا من ثانية. حتى مع الإطارات الساخنة ، عندما أحفر في دواسة الوقود ، تكافح باجاني قليلاً في الخلف ، حتى لو تمكنت من مواكبة الجر ومواكبة بوجاتي في النهاية. ولكن عندما نقوم بذلك مرة أخرى باستخدام الإطارات الباردة ، تبذل Huayra مزيدًا من الجهد ، وبحلول الوقت الذي تكتسب فيه قوة الجر أخيرًا ، يكون Veyron قد اختفى.

مع غروب الشمس خلف مرسيليا وحزم دين سميث معداته ، يترك لي هاري ، الرجل النبيل الحقيقي ، اختيار السيارة التي سأعود إلى الفندق. وهنا تكمن المشكلة ، الجوهر الحقيقي لهذا الاختبار: إذا كان لديك خيار ، أي واحد ستراهن عليه؟ Huira لالتقاط الأنفاس هو إغراء حقيقي. على طريق عريض وسلس ، تجد سرعتها المذهلة وإذا كنت شجاعًا بما يكفي يمكنك محاولة ترويض قوتها البالغة 730 حصانًا في الخلف. المشكلة هي أن التوربو يعيق الأمور عن طريق منع التسليم الخطي والمتوقع.

عادة ما ينبهر الناس بالسرعة التي يمكن أن يحققها Grand Vitesse. لم أستطع تجاوز 240 كم / ساعة اليوم ، لكن تلك السرعة القصوى التي تبلغ 170 كم / ساعة لم تمنعني من الاستمتاع ببعض المرح. في رأيي ، مع Veyron يمكنك الذهاب حتى 150 ساعة والاستمتاع بكل شيء ، لأن ما يجعله فريدًا ومميزًا هو حقيقة أنك لست مضطرًا للذهاب طويلًا جدًا للاستمتاع به. هذا التسارع السخيف في الثانية الذي يدفعك إلى مقعدك وأنت تنزلق على طريق متعرج مثل D2 ، مع مطبات مفاجئة وصخور تجعل الطريق أكثر إحكامًا ولا مجال للخطأ ، هي تجربة لا مثيل لها. السرعة تعني المرح.

بإيجاز ، العودة إلى الفندق بسرعة فائقة في الليل على طول طريق شيق وصعب ، أيهما سأختار؟ بشكل غير متوقع ، ربما هذه المرة سأختار فيرون.