هوندا NC700X: مقياس عادل

(من مجلة Avto 26/2012)

النص: ماتيفو غريبار ، الصورة: أليس بافليتيتش

عاطفة قبول السعر أو النسبة بين سعر وجودة دراجة نارية (قد ينعكس الوضع نفسه في عالم السيارات أو صناعة النسيج) تنقسم تقريبًا إلى ثلاث مجموعات. بعضها حديث ومتقدم ومبتكر ومبني جيدًا وباهظ الثمن. تشمل هذه المجموعة ، على سبيل المثال ، BMW K 1600 GT. ثم لدينا دراجات قوية تمامًا (نحن نتحدث عن جديد بالطبع) أقل من سعرها قليلاً مقارنة بالمنافسين (الأكثر حداثة) بسبب التصميمات القديمة والتكنولوجيا المحدثة قليلاً التي تم تطويرها منذ xx سنة. واحد منهم - سوزوكي بانديت - في الواقع ، لا يوجد شيء فيه ، لكنه مخفي تحت الجلد ، تقنية "ذات خبرة" جيدة. المجموعة الثالثة تشمل المنتجات المقلدة الرخيصة ، والتي لا توجد بكثرة في عالم الدراجات النارية الخطيرة ، ولكن يمكننا العثور عليها بين الدراجات البخارية والدراجات البخارية وألعاب الطرق الوعرة. هذه نسخ آسيوية من أصول أوروبية (أو يابانية) ، والتي نادرًا ما تستحق في تجربتنا المال المطلوب. من أجل عدم الإساءة إلى المالك المحظوظ ، نحذف القضية. هناك فروق دقيقة أخرى.

الآن دعونا نلقي نظرة على سيارة هوندا هذه ، التي قدناها لأول مرة في سلوفينيا في ديسمبر 2011 ثم مرة أخرى في خريف عام 2012. هل هو enduro بسبب X ، أو ربما شبه سكوتر بسبب صندوق الخوذة؟ هل تستحق شارة هوندا كل هذا العناء أم أنهم تجاوزوا الاقتصاد؟

على الرغم من الوضع الرأسي للراكب خلف المقود العريض والحرف X ، نحن إندورواكتشفت ذلك أثناء شق طريقي عبر قلعة من نوع ما. فقط 165 ملم من الأرض إلى الأرض ، جنحت هوندا على كومة من الأرض. من عالم الدراجات النارية المتسخة ، قام مصممو NC700X بسحب الأشياء المفيدة فقط لكل يوم: وضع مريح، سهل التشغيل ، رؤية جيدة للأمام ، القدرة على القيادة أثناء الوقوف. من خلال هذه الميزات ، ستتمكن من الركوب على الحصى بأمان أكبر ، ولكن ليس أكثر صعوبة من الركوب على الطريق (منزوع الملابس) أخت سي.

بالنسبة للعلاقة مع السكوتر ، نلاحظ شيئين: الأول غير عادي. تجويف مفيد بين مقعد السائق ورأس الهيكل الملتهب ، trarara ، أيضًا خوذة XL. تم عرض نفس الحل قبل أربع سنوات بواسطة Aprilia (Mana 850) ، باستثناء أنه كان من الممكن فتح صندوق الأمتعة أثناء تشغيل المحرك (مفيد عند عبور الحدود أو عند دفع رسوم المرور) ، وفي هوندا ، تشغيل المحرك وفتح صندوق الأمتعة مفصولة بموصل أو. Zichera اليابانية. ثانيًا ، ربما ناقل حركة مزدوج DCT، وكذلك في Integra.

أردنا حقًا تجربة هذه المجموعة ، لكن لسوء الحظ لم تكن الدراجة التجريبية متوفرة مع AS. أمرت على ما يبدو القليل جدا. قلنا لك! (أقتبس مقالة افتتاحية من كتالوج الدراجات النارية لعام 2012: »NC 700 X DCT؟ حسنًا ، يمكن عد أصابع يديك في نهاية الموسم ".) دعنا نتوقف على آلة القيادة: لا تتوقع 700cc حيويةبدلاً من ذلك ، قارنه بمحرك أحادي الأسطوانة سعة 650 سم مكعب. سم وإضافة رحلة سلسة. المحرك صالح للخدمة واقتصادي (يعد المصنع بـ 3,6 ، الاستهلاك الفعلي حوالي أربعة لترات لكل مائة كيلومتر) ، متواضع. ومع ذلك ، سيكون من الصعب ، على الأقل من حيث الحجم ، أن أكتب أنه على قيد الحياة.

دعونا نقيم بمزيد من التفصيل المنتجات النهائية أو القيمة مقابل المال. نحن نعتبر NC جديرة باسم هوندا. إنه "صنع في اليابان" لذلك لن تجد اللحامات الموضعية عليه ، كما انتقدنا منذ سنوات على صنع الأسبانية XL 700 V Transalp. كيف تمكنوا من تحقيق هذا السعر المعقول؟ انظر ، لا يوجد سوى قرص فرامل أمامي واحد ، والجزء الخلفي مصنوع من نفس قطعة الصفائح المعدنية. مثل الفرامل ، تعليق الرف "يمكن الوصول إليه ولكنه يعمل" ، دواسة الفرامل مصنوعة من صفائح معدنية بسيطة ...

حقيقة أن دراجتين (S و X) صنعت على نفس الأساس تتحدث أيضًا عن انخفاض تكاليف الإنتاج. باختصار ، يمكنك أن تكتب أنك لن تجد نبلًا على دراجة نارية ، لكن كل شيء يعمل. كافية لسائقي الدراجات النارية المتساهلة ، للمبتدئين ولأي شخص يريد سيارة جديدة بضمان سعر معقول. مقياس عادل.

وجها لوجه

ماتياج توماجيك

لطالما فاجأني مفهوم التوائم الثلاثة ، بما في ذلك NC700X. ستقنعك الخفة والرحابة والقيادة الموثوقة والتجميع الميكانيكي وسهولة الاستخدام بمرور الوقت. يمثل NC700 X أيضًا تنوعًا في فئة من الدراجات النارية ذات القوة المتساوية التي كان محكومًا على مشتريها أكثر من كونها مفاهيم قديمة وتصميمات غير مثيرة للاهتمام. بالنظر إلى توقعاتي ، لا أجد عيبًا فادحًا. قد ترغب في المزيد من المطاط المموج حتى تتمكن من السير بشكل أسرع على المسارات الرملية. جربها ، الدراجة جيدة والسعر معقول.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  تكلفة نموذج الاختبار: 6.790 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانتين في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 670 سم مكعب ، 3 صمامات لكل أسطوانة ، حقن الوقود.

  قوة: 38,1 كيلوواط (52 كم) بري 6.250 / دقيقة.

  عزم الدوران: 62 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 320 مم ، فرجار مكابح ثلاثي المكابس ، قرص خلفي بقطر 240 مم ، فك فرامل أحادي الكباس.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قطر 41 مم ، سفر 153,5 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي ، سفر 150 مم.

  الإطارات: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  الطول: مم 830.

  خزان الوقود: 14,1 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.540.

  الوزن (بالوقود): 218 كجم.

نحن نحمد ونعيب

فائدة

مساحة خوذة

محرك مرن ومريح

انخفاض استهلاك الوقود

السعر العادل

مظهر لطيف ومثير للاهتمام

تشطيب دائم

المحرك في أيدي ذوي الخبرة يعاني من سوء التغذية

علبة تروس أقل دقة