لا مزيد من الخيال. تعتزم إحدى العلامات التجارية تقديم نتائج احتراق حقيقية!
اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2016 ، ستبدأ أوبل في نشر بيانات استهلاك الوقود لبعض طرازات المركبات ، والتي تم قياسها وفقًا لدورة WLTP ، والتي تعكس ظروف القيادة اليومية بشكل أفضل.
بمبادرتها الخاصة ، تتخذ أوبل خطوات إضافية للوفاء بمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين في المستقبل. اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2 ، بالإضافة إلى المعلومات الرسمية حول استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ستنشر الشركة أيضًا بيانات استهلاك الوقود المسجلة في دورة WLTP (إجراء اختبار سيارات الركاب المنسق العالمي). بالإضافة إلى ذلك ، بدأ مهندسو الديزل للتو العمل على تحسين أنظمة الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين. هذه مبادرة تطوعية سبقت قانون اختبار انبعاثات الطريق الحقيقي (RDE) ، والذي سيتم تطبيقه اعتبارًا من عام 2016. تلتزم أوبل بتقديم معلومات شفافة للوكالات المسؤولة عن الموافقة على السيارة.
"لقد سلطت الأحداث والمحادثات التي جرت في الأسابيع والأشهر الماضية الضوء على صناعة السيارات. لذلك حان الوقت لاستخلاص النتائج والبدء في التمثيل ، كما يقول الدكتور كارل توماس نيومان ، الرئيس التنفيذي لمجموعة أوبل. "من الواضح لي أن مناقشة الديزل قد وصلت إلى نقطة تحول ولن يكون هناك شيء على حاله مرة أخرى. لا يمكننا تجاهل هذا ، وتغيير مفهوم الواقع الجديد هو مسؤولية صناعة السيارات. ".
استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون
بدءًا من الربع الثاني من عام 2016 ، بالإضافة إلى المعلومات الرسمية حول استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لطرازات أوبل (بدءًا من Astra الجديدة) ، سيتم أيضًا نشر أرقام استهلاك الوقود المسجلة في دورة WLTP. تم قبول هذا الإجراء على نطاق واسع في الصناعة باعتباره أكثر تمثيلًا لظروف تشغيل السيارة الفعلية للعملاء.
وفقًا لخطط الاتحاد الأوروبي ، اعتبارًا من عام 2017 ، سيتم استبدال دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) بإجراء اختبار سيارة ركاب أكثر حداثة وتنسيقًا (WLTP). يعتمد اختبار WLTP ، الذي يتم إجراؤه أيضًا في ظل ظروف معملية ، على اختبارات صارمة تمثل بشكل أكبر استهلاك الوقود الفعلي وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حركة المرور على الطرق. تسمح دورة الاختبار الجديدة ، قبل كل شيء ، بالحصول على نتائج موحدة وقابلة للتكرار وقابلة للمقارنة.
التخفيض التحفيزي الانتقائي
تتخذ أوبل بالفعل خطوات لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين. بدأت الشركة المصنعة من Rüsselsheim العمل على حلول لتحسين كفاءة أنظمة معالجة غاز العادم في محركات الديزل Euro 6 باستخدام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR). هذا لتحسين أداء هذه الأنظمة بما يتماشى مع توصيات RDE المستقبلية. RDE هو معيار حقيقي لاختبار انبعاثات الطريق يكمل الأساليب الحالية ويقيس الانبعاثات من السيارة مباشرة على الطريق.
"أظهرت تحليلاتنا في الأشهر الأخيرة أننا لا نستخدم الأجهزة لتحديد ما إذا كانت السيارة يتم اختبارها على منصة اختبار. ومع ذلك ، نعتقد أنه يمكننا تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين من محركات Euro 6 المزودة بأنظمة SCR. وبهذه الطريقة ، سنحقق تحسينًا من حيث تلبية متطلبات RDE المستقبلية ، كما يؤكد الدكتور نيومان. ويضيف الدكتور نيومان: "سوف نستخدم تقنية SCR كنظام أساسي لمحركات الديزل Euro 6 مع تطوير تقنيات لتحسين كفاءة أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم".
بدأ بالفعل العمل على تحسين أنظمة SCR لمحركات Euro 6. نتوقع أن تكون نتائجهم متاحة للاستخدام في الإنتاج الضخم اعتبارًا من صيف 2016. سندير أيضًا برنامجًا تطوعيًا لإرضاء العملاء يغطي 43 مركبة بالفعل على الطرق الأوروبية (طرازات Zafira Tourer و Insignia و Cascada). ستتوفر المعايرة الجديدة لهذه الطرز بمجرد توفرها ".
كما دعا الدكتور نيومان ، الرئيس التنفيذي لشركة أوبل ، إلى مزيد من الشفافية في تبادل المعلومات بين شركات تصنيع السيارات والسلطات الأوروبية. "في الولايات المتحدة ، تكشف الشركات عن المفهوم الكامل للتحجيم للسلطات. أود أن يتم تبني هذه الممارسة في أوروبا أيضًا ". وفقًا لذلك ، يود الرئيس التنفيذي لشركة أوبل دعوة جميع شركات تصنيع السيارات العاملة في أوروبا للدخول في اتفاقية لزيادة شفافية تدفق المعلومات.
