اختبار القيادة من الفئة A ضد أودي A3 وسلسلة BMW 1 و VW Golf: الدرجة الأولى

مقارنة الفئة A بأقوى ممثلي الفئة المدمجة

في الجيل الثالث من الفئة A ، اكتسبت مرسيدس ملامح جديدة وديناميكيات آسرة. في الجيل الرابع ، أصبح هذا مفهومًا تمامًا بمساعدة نظام التحكم الصوتي الحديث. كما أنها أصبحت أكبر ولديها محرك بنزين جديد. لا يزال يتعين علينا معرفة ما يمكن أن يحدث بالفعل - من خلال اختبار مقارنة مع أقوى ممثلي الفئة المدمجة: Audi A4 و BMW Series 3 وبالطبع VW Golf.

إذا كان هناك سيناريو هوليوود لمهنة الفئة A ، لكان قد انتهى في عام 2012. قبل ذلك ، كانت تلعب لعبة الغميضة بالقدر. ظهرت لأول مرة على شكل Vision A في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 1993 ، ثم ، الآن كسيارة إنتاج ، اصطدمت بأيائل خيالية من مسار عقبة وانقلبت. ثم عمل الحظ مرة أخرى بمساعدة نظام ESP والتوصيات الساخنة لـ Niki Lauda من الإعلانات التجارية. ولكن في طريق تحقيق نجاح كبير ، ظهرت الفئة A الثورية فقط مع الثورة المضادة لعام 2012 ، عندما انتقلت من التكنولوجيا المبتكرة والتصميم العملي إلى التكنولوجيا العملية والتصميم المبتكر. في اللقطات الأخيرة من الفيلم ، نرى كيف قام المصممون بإزالة الجزء السفلي من الشطيرة من الأجيال الأولى ، وهم يلوحون بالأعلام ويغنون في الجوقة ، بالطبع ، عند غروب الشمس. نهاية سعيدة ، لقطات نهائية ، ستارة.

لأنه منذ ذلك الحين عاش الجميع في سعادة دائمة - سواء من الدرجة الأولى أو من الممثلين الداعمين. عندما نبحث في الإنترنت عن الموظ ، بعد أن تعلم أعضاء الصف الأول تجنبه بمهارة شديدة ، فإن أحدث المعلومات هي أن منظمة الحفظ العالمية تعتبره "نوعًا غير مهدد بالانقراض". لم يعد يتعين على A الجديد أن يخاطر بكل شيء لاستعادة سمعته ، ولكن يجب عليه الحفاظ على نجاحه والبناء عليه. للقيام بذلك ، لديه المزيد من أنظمة الأمان ، وهو مفهوم حديث لإدارة الوظائف ، ومحركات جديدة. هل سيكون ذلك كافياً ضد منافسين جادّين مثل A3 و Blok و Golf؟ هناك طريقة واحدة فقط لمعرفة ذلك - اختبار مقارن.

BMW - الطرف الآخر

لنبدأ مع BMW الفئة الأولى. معه ، لا تزال الثورة أمامنا - نحن نتحدث عن الانتقال إلى الدفع بالعجلات الأمامية. سيتبع الجيل القادم مسار تاريخ العالم في عام 1 بالدفع على العجلات الأمامية. ألا تخفي هذه الصياغة عدم الرضا؟ لأن هناك طريق .. قبل القصر مباشرة هناك انعطاف حاد إلى اليمين ، ثم اتبع الطريق الضيق الذي يسير كالثعبان عبر التلال.

هذا هو المكان ، أيها الأصدقاء ، هناك اندماج كامل للروح والمادة. لا يجمع "الجهاز" السائق معًا فحسب ، بل يربطه أيضًا بالمقاعد الرياضية الرائعة (991 ليفًا) ويتمحور حوله. أول مجموعة من المنعطفات. عندما يكون المحور الخلفي متحركًا ويميل إلى الانعطاف ، تدخل السيارة المنعطف بدقة شديدة وبدون تردد ، يعطي الجزء الخلفي دائمًا القليل ، ولكن من أجل إبقائك في حالة مزاجية وليس خوفًا. تنطلق سيارة BMW مثل زوبعة على طريق متعرج ، مدفوعة بضغط يدوي قوي على عجلة قيادة تعمل بدقة. لمثل هذه القيادة ، يكون التحكم اليدوي في ثمانية ناقل حركة أوتوماتيكي مناسبًا. نظرًا لأن ناقل الحركة ZF الخالي من الأخطاء يكون قلقًا إذا كان عليه أن يتفاعل بسرعة كبيرة - يحدث هذا في كثير من الأحيان عندما يكون متصلاً بمحرك بنزين بدلاً من محرك ديزل كبير عزم الدوران.

قامت BMW بتجهيز محرك 120i للركض القوي وعزم الدوران العالي والسير بسلاسة مع كل ما يمكن أن يجعله ديناميكيًا: إطارات مقاس 18 بوصة بأحجام مختلفة من محورين ، حزمة M الرياضية ، مخمدات تكيفية ، توجيه رياضي مع نسبة تروس متغيرة. وبالتالي ، فإنه يحول أي تغيير في الاتجاه إلى عطلة ويأخذ جميع المعارضين إلى المسار الثانوي وقسم اختبار التعرج.

بطبيعة الحال ، يتطلب التصميم الطولي تنازلات: مدخل ظهر الكهف ضيق ، والداخلية ليست واسعة جدًا - لم نكن نعرف شيئًا من قبل. ومع ذلك ، لا يمكن للمكابح الفائقة موازنة نقص أنظمة الدعم. طراز BMW مجهز بشكل رائع ، لكن سعره ممتاز أيضًا ، وجودة المواد ناتجة عن فواتير صغيرة. يستهلك محرك قوي معظم الوقود (منذ يوليو تم إنتاجه بمرشح جسيمات). في الرحلات الطويلة ، يصبح التوجيه مصدرًا للتوتر ، وعلى الطريق السريع يبدو أنه لا يمكن السيطرة عليه وليس دقيقًا ، ويشعر التعليق بالارتباك بدلاً من الصلابة مع وجود مطبات قصيرة على الطريق. ومع ذلك ، تحت حمولة كاملة ، تقود سيارة BMW المدمجة بشكل أكثر ودية. ومع ذلك ، تختفي جميع الانتقادات الموجهة إليه من المنعطف الأول ، بالإضافة إلى قسم مستقيم فارغ في مرآة الرؤية الخلفية.

أودي بعيدة عن الانتهاء

بعد فهمنا الدقيق للحقائق ، نتذكر معلومات صيف عام 2017 ، والتي غالبًا ما يتم تجاهلها: A3 هاتشباك متاحة فقط في إصدار Sportback. حقيقة أننا نذكر نهاية النسخة ذات البابين لها أسبابها التاريخية الخاصة - تم إنتاج أول A3 من عام 1996 حتى عام 1999 فقط كنموذج ببابين. يا لها من الأوقات الرائعة - عندما يمكنك إظهار النبل والحصرية من خلال التخلص من البابين الخلفيين للنموذج. لثلاثة أجيال ، ظلت A3 وفية لنفسها في السعي لتحقيق التميز. يتم التعبير عن إنجازها في صنعة لا تشوبها شائبة ، ومواد عالية الجودة وعازل للصوت دقيق. وضع نظام المعلومات والترفيه معايير جديدة في عام 2012 ، ولكن قد حان الوقت الآن لتحديث عناصر التحكم في الوظائف. فيما يتعلق بأنظمة الدعم ، فإن A3 ليست أفضل من المتوسط ​​بالنسبة للفصل ويجب أن تتوقف بقوة أكبر.

خلاف ذلك ، يقوم مصنعوها بالتحديث في الوقت المناسب. في مايو من العام الماضي ، تلقى النموذج محرك توربو بنزين سعة 1,5 لترًا ، ولن يبدأ تنظيف غازات العادم من الجزيئات الصغيرة حتى أوائل الصيف. عند التحميل المنخفض ، يقوم المحرك بإغلاق اثنتين من أسطواناته ، ثم يعمل الاثنان الآخران بحمل أعلى وبالتالي يكونان أكثر كفاءة. يحدث هذا بشكل مفاجئ في كثير من الأحيان ، كما يمكننا أن نرى من قراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، وإلا فإن تشغيل الأسطوانات وإيقافها يمر دون أن يلاحظها أحد. في الوقت نفسه ، يقوم ناقل الحركة ثنائي القابض بتبديل سبعة تروس بدقة وتغييرها بدقة ودون انقطاع ، سواء أكان سريعًا أم هادئًا. حتى أن المصممين تغلبوا على النفضات المتأصلة في علب التروس هذه عند الانطلاق. وبالتالي ، تصبح وحدة الطاقة الاقتصادية (7,0 لتر / 100 كم) وذات التقنية العالية جزءًا لا يتجزأ من الانسجام في هذه السيارة.

تتسع بسهولة لأربعة ركاب - على أريكة خلفية مريحة ومقعدين أماميين رياضيين للرحلات الطويلة. نعم ، مع A3 تريد السفر لمسافات طويلة وبعيدة. على الرغم من الإعدادات الضيقة ، تعمل المخمدات التكيفية على تحييد المطبات بلطف ، وعلى عكس طراز VW ، لا تسمح بالصدمات. وبالتالي ، يعطي A3 انطباعًا بدقة أكبر ، وعلى عكس موديلات أودي الأخرى ، شعور أفضل بالتلامس مع الطريق وردود الفعل من نظام التوجيه ذو النسبة المتغيرة (612 lv.) ، فضلاً عن التعامل الأسرع دون تعرضه للخطر في أي لحظة. السلامة على الطريق ، تكون استجابة التوجيه ناعمة وتبدأ فورًا بعد الموضع الأوسط. لا تقضم أودي هذه في الزوايا بقدر "الوحدة" ، ولكنها يمكن أن تدور حول المسار دون أي تقلبات في المسار. يعزز هذا مرة أخرى الانطباع بأنك مع A3 تقود سيارة عالية الجودة وقوية ومتينة وحتى خالدة في عصرها الحديث.

مرسيدس - هل هو زعيم أخيرًا؟

MBUX ، لقد فعلت شيئًا سيئًا مرة أخرى ، انظر إلى ذلك ، أوه ، آسف ، لقد استطردنا قليلاً لأن مواد الفئة A متحمسة جدًا لـ "تجربة المستخدم" لسيارة Mercedes-Benz MBUX. في الفئة A ، يجب أن تكون ثرثارًا تمامًا ، لأن التحكم الصوتي هو أحد أهم الابتكارات في السيارة. إنه يعمل بشكل رائع حقًا (انظر اختبار الاتصال) ، لكننا سنفهم تمامًا ما إذا - عندما لا يكون مطلوبًا للتقييم - لديك بعض التردد في التحدث إلى السيارة بعبارة "مرحبًا مرسيدس ، أنا بارد!" إذا كنت تريد أن تعمل الإلكترونيات ، فقم بزيادة الحرارة.

يمكن تحقيق ذلك أيضًا عن طريق الأزرار أو عبر نظام المعلومات والترفيه. ومع ذلك ، فإن قوائمه مربكة لدرجة أنه من الممكن التخلص منها ببساطة عن طريق الضغط على زر "رجوع". كما نعلم ، فإن العديد من أقسام التطوير اليوم مقتنعة بأن شاشة اللمس هي الحل الأفضل ، فقط لأن تسلا تفعل ذلك. ومع ذلك ، قد يبدو أن اتباع السائق بحماس شديد ، سيصل الجميع إلى طريق مسدود.

تعتبر أجهزة التحكم ذات المؤشر الرقمي أيضًا حديثة جدًا ، لأنه يمكن للجميع ترتيب المؤشرات حسب رغبتهم. في BMW ، قام الخبراء بتجميع الأجهزة بالطريقة التي يرونها مناسبة - أقرب بكثير إلى الكمال من الشاشة المحملة بالفئة A. هناك ، بدلاً من عداد السرعة ، يمكنك وضع صورة متحركة للأميال المتبقية. في الكثير من الألعاب على الشاشات الكبيرة غير المزودة بمرآة ، لا يوجد مكان للحصول على معلومات مهمة حقًا ، مثل المعدات التي تقودها.

لماذا نتحدث عن هذا لفترة طويلة؟ لأن نظام MBUX يجذب الكثير من الاهتمام - سواء في الطريقة التي يدير بها الميزات أو عند النظر إلى الفئة A ككل. وبشكل عام ، هذه سيارة جديدة حقًا. علاوة على ذلك ، فقد أصبح أكثر اتساعًا - الطول الإجمالي الذي زاد بمقدار اثني عشر سمًا يفتح مساحة كبيرة. في المقعد الخلفي المنخفض ، يتمتع الركاب بمساحة أكبر للأرجل وعرض داخلي أكبر بمقدار 9,5 سم عن ذي قبل. للحياة اليومية ، من المهم زيادة المساحة للأغراض الصغيرة ، والحد الأدنى للحذاء ومسند الظهر الذي يطوي إلى ثلاثة أجزاء.

ومع ذلك ، فإن الكابينة بها مقاعد بدون دعم جانبي قوي ، مما يؤدي إلى ضعف دمج الطيار والراكب بجانبه. بشكل عام ، زادت المسافة الآن بين الفئة A وسائقها. في البيانات الصحفية ، وضع مسوقو الشركة قطعة من الهيكل بعيدًا عن العرض المسمى MBUX. هناك فقط يمكنك العثور على معلومات مفادها أنه في A 180 d و A 200 ، بدلاً من التعليق متعدد الوصلات ، يتم تشغيل العجلات الخلفية بواسطة تصميم أبسط لقضيب التواء. ومع ذلك ، مع المخمدات التكيفية كما هو الحال في سيارة الاختبار ، تحصل A 200 على محور خلفي متعدد الوصلات. ومع ذلك ، فإن الفئة A تتعامل مع الزوايا بشكل غير مبالٍ أكثر من ذي قبل. ومع ذلك ، قبل كل شيء ، يرجع الافتقار إلى خفة الحركة والديناميكيات إلى صفات نظام التوجيه. إنه يفتقر إلى الدقة وردود الفعل التي تتميز بها طرازات الدفع الخلفي للعلامة التجارية.

على الرغم من نسبة التروس المتغيرة ، فإن توجيه الفئة A لا يستجيب أبدًا بدقة أو بشكل مباشر أو سريع ، ولديه القليل من الوقت للعودة إلى الاتجاه الصحيح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تأرجح الجسم بشكل كبير بالتناوب أمر مزعج بشكل ملحوظ. يمكن القول إن علاج هذين المرضين هو الوضع الرياضي لنظام التوجيه والمخمدات التكيفية. نعم ، لكن من الصعب جدًا أن يصبح كل شيء أكثر قسوة ، وليس أفضل. حتى في وضع الراحة ، يتفاعل التعليق بقوة مع المطبات القصيرة ويصبح أكثر شدة تحت الحمل الثقيل. تتعامل الفئة A مع الموجات الطويلة بشكل أفضل على الأسفلت.

من المتوقع تحسين الديناميكيات من وحدة الدفع الرباعي الجديدة 200. يتم توفير ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات بواسطة Getrag والمحرك بالتعاون مع Renault. تمتلك مرسيدس محرك بنزين بشاحن توربيني يحمل علامة M 282. ويمكنه إيقاف تشغيل أسطوانتين لتحسين الكفاءة. ولكن على الرغم من تقليص الحجم المكثف ، فإن الوحدة المصنوعة من الألومنيوم بالكامل مع مرشح الجسيمات في الاختبار تستهلك 7,6 لتر / 100 كيلومتر ، أي أكثر من A3 وجولف ، و 0,3 لتر فقط أقل من المحرك القديم سعة 1,6 لتر. . محرك 200. 1300 سم مكعب. انظر ليست مقنعة للغاية من حيث الركوب والكشف عن القوة. تميل إلى الزئير ، وتتفاعل بشكل أكثر خرقاء مع دواسة الوقود ، وتفقد قوتها في وقت أقرب بسرعات عالية.

ويرجع ذلك جزئيًا إلى ناقل الحركة ثنائي القابض ، والذي يتحول بسلاسة مثل محول عزم الدوران التلقائي. ولكن عندما يتطلب الأمر إجراءً أسرع ، يحاول صندوق التروس العديد من التروس ونادرًا ما ينتقل إلى الاتجاه الصحيح في المرة الأولى. وبدا أن المغادرة كانت مفاجأة لها في كل مرة - في هذا الصدد ، بعد التغلب على الصعوبات الأولية ، أثبت نظام الدفع ذو العجلتين لمرسيدس أنه أفضل.

لكن ألا تضع الفئة A معايير جديدة؟ نعم ، إنه أمن. توفر لها معدات الأنظمة المساعدة قدرًا حاسمًا من النقاط. يمتد النطاق من أنظمة التحذير إلى الأجهزة الأوتوماتيكية النشطة للمراقبة وتغيير المسار ، والتي ، من حيث الكم والنوع ، تتجاوز بشكل كبير المستوى السابق في الفئة المدمجة.

فوق مستوى الصف؟ هذا هو الوقت المناسب جدا للوصول إلى موضوع التكاليف. مع معدات AMG Line والملحقات المتعلقة بالاختبار ، تبلغ تكلفة A 200 حوالي 41 يورو في ألمانيا و 000 يورو أكثر من حيث المعدات. هل الفئة A الجديدة هي حقًا فئة الفوز على أي حال؟

VW - أخيرًا مرة أخرى

لا ، صحيح أنه كان من الممكن الحفاظ على التوتر لفترة أطول قليلاً ، لكن انتصار فولكس فاجن واضح للغاية بالنسبة لمثل هذه الحيل. على عكس الفئة A ، لطالما كانت لعبة الجولف لعبة غولف ، ولم تحدث ثورة ولم تبحث عن نفسها مرة أخرى - بفضل ذلك حققت انتصارات لا حصر لها. هنا تربح واحدة أخرى - وهي ، في أصغر أبعادها ، توفر الجولف أكبر مساحة للركاب والأمتعة ، وتحتوي على كل الوظائف الممكنة: من الملاءمة المريحة إلى المقعد الخلفي المنفصل مع فتحة واسعة للأحمال الطويلة إلى المقاعد الكبيرة للصغار أغراض. يجب أن يضاف إلى ذلك سهولة التحكم في الوظائف ، فضلاً عن الجودة العالية. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز طراز VW بهيكل مميز. من بين المختبرين ، تقدم مرسيدس فقط المزيد من أنظمة الدعم ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع مكابح الجولف غير الصارمة ، هي سبب تأخرها عن الفئة A في قسم الأمان.

ولكن هنا فقط - نظرًا لمخمداتها التكيفية (1942 lv.) ، فإنها لا تزال واحدة من أكثر السيارات المدمجة راحة. يمتص هيكلها بجدية حتى أقوى المطبات على الطريق - ومع ذلك ، يتأرجح الجولف بعد الأمواج الطويلة على الرصيف ، وفي وضع الراحة ، لا يمكن التحكم بشكل كامل في تمايل الجسم في الزوايا. يقلل الوضع العادي من التأرجح وفي نفس الوقت يحسن المناورة لأن التوجيه المباشر والدقيق المبهج ينقل إحساسًا أكثر وضوحًا بالطريق. يجعل الوضع الرياضي التوجيه والشاسيه أكثر صلابة ، ولكن حتى في ذلك ، لا يزال سلوك الطريق قويًا للغاية.

بالطبع ، لم يكن لدى الجولف محرك بنزين أفضل من المحرك الاقتصادي المزود بشاحن توربيني سعة 1,5 لتر (سيكون مرشح الجسيمات متاحًا في وقت مبكر من أواخر الصيف). صحيح أن الضوضاء هنا أكثر خشونة مما هي عليه في سيارة أودي المعزولة بإحكام ، ولكن بخلاف ذلك ، كل شيء كما ينبغي: يتسارع المحرك بالتساوي من الدورات المنخفضة ويصل بسرعة إلى الدورات العالية. على الرغم من أن الجولف ، مثل A3 ، يتخلف عن 120i و 200 من حيث الأداء ، فإن نظام الدفع ينقل دائمًا إحساسًا بالمزاج الجيد والاستعداد المستمر. ويرجع ذلك أيضًا إلى DSG عالي السرعة ، الذي يغير سبع سرعات بقوة ودقة ، ويمكن فقط للوضع الرياضي أن يخيفه. هذا صحيح - تحتاج إلى الخوض في التفاصيل للعثور على بعض العيوب البسيطة في لعبة الجولف. مع أفضل المعدات ، يتم تقديمها بأقل سعر - وبالتالي تفوز بالنصر النهائي على ممثل مرسيدس.

نقاط A 200 الجديدة كافية فقط للفوز بعلامة الجودة - ربما لأنه على الرغم من رغبته في أن يكون فائزًا ، إلا أنه يريد المزيد ليكون شيئًا آخر - من الدرجة الأولى!

الخلاصة

1. فولكس فاجن

تستغرق اللعبة 90 دقيقة ، والهدف هو إدخال الكرة للمرمى ، وأخيراً ... الجولف يفوز. إنه يلبي التوقعات بكفاءته وراحته ومساحته ومساعديه بسعر جيد.

2. مرسيدس

بعد المباراة - وكذلك قبل المباراة. في وقت ظهورها لأول مرة ، ظلت الفئة A الجديدة في المرتبة الثانية - مع مساحة أكبر ومعدات أمان أفضل ومرشح جسيمات ديزل. لكنها مكلفة وصعبة ، والدفع ضعيف.

3. AUDI

ثمرة النضج - متينة للغاية واقتصادية ومريحة وخفيفة الحركة ، تربح A3 نقاطًا تضعها في المقدمة. ومع ذلك ، مع وجود عدد قليل من المساعدين وعدم وجود فرامل مخصصة للغاية ، فقد المركز الثاني.

4. BMW

مع ارتفاع التكاليف وقلة أنظمة الدعم والأسعار المؤلمة ، تأتي "الوحدة" الضيقة أخيرًا. ومع ذلك ، بالنسبة لعشاق المنعطفات ، فإنها تظل الخيار الأفضل نظرًا لتعاملها الاستثنائي.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » الفئة A مقابل أودي A3 ، BMW 1 Series و VW Golf: الدرجة الأولى