BMW F 650 GS داكار

ليس فقط فني ذو أسطوانتين ، ولكن أيضًا أسطوانة واحدة تحمل علامة BMW التجارية. بالعودة إلى عام 1925 ، كانت R 39 تتناغم مع إيقاع الأسطوانة المفردة ، وفي عام 1966 أصبحت R39 آخر سيارة BMW أحادية الأسطوانة. 27 سنة. في عام 1993 ، ولدت F 650 GS من اتحاده مع Aprilia و Rotax.

دراجة نارية بسيطة وسهلة القيادة مع حركات مميزة للغاية. أصبح ناجحًا بين سائقي الدراجات النارية المبتدئين وفاز بقلوب النساء (الدراجات النارية). لكن الاتصال لم يدم طويلا. ذهبت Aprilia ، مع Pegasus والمحرك ذي الصلة ، في طريقها الخاص وقررت ، مثل الألمان ، تجربة حظها بمفردها.

بحسب داكار داكار

في عام 1999 ، احتفلت BMW بهذه المناسبة من خلال تقديم F 650 RR في رالي امتد من غرناطة إلى داكار في نفس العام. جمع البافاريون بذكاء نجاحهم مع مبيعات طراز GS ، وولدت داكار ، وهي نسخة رياضية من الطراز الأساسي. من الناحية الفنية ، فهي تشبه الأخيرة من حيث القوة ، ومن الخارج يتم فصلها عن طريق التصميم الأكثر عدوانية لداكار. هذه نسخة طبق الأصل من الدراجة النارية الفائزة في الصحراء.

الوحدة في كلا الطرازين هي نفسها ، ومكان عمل السائق والمعدات متشابهة. على الرغم من شخصيته الفردية ، إلا أن داكار يختلف قليلاً عن النموذج الأساسي. خاصة عندما يتعلق الأمر بالتعليق. وبالتالي ، تمت زيادة حركة الشوكات التلسكوبية الأمامية من 170 إلى 210 ملم. هذا هو بالضبط مسار العجلات الخلفية ، والذي يبلغ 165 ملم فقط في قاعدة GS.

يبلغ طول قاعدة عجلات داكار 10 ملم و 15 ملم أطول. تتميز العجلة الأمامية الأضيق بأبعاد مختلفة ، والتي تم إملاءها أيضًا بواسطة الجناح المعدل. الشبكة الأمامية هي نسخة من تلك الموجودة في طراز RR الخاص بالسباقات. إذا كان راكبو الدراجات النارية هم الذين يقسمون من قبل GS بسبب المقعد المنخفض ، فإن داكار يكون مختلفًا. المقعد مفصول عن الأرض بقدر 870 مم.

تدعم الاختلافات الادعاء بأن البافاريين ، الذين قاموا ببناء كلا الطرازين في مصنع برلين ، أنشأوا داكار للسائق الذي يريد القيادة بعيدًا عن المدرج وعلى الطرق المتساهلة. لذلك ، لا يتوفر نظام ABS أيضًا كخيار.

في الميدان وعلى الطريق

في أيام الهوت دوج ، يعد التجول من وادي ليوبليانا المحروق إلى جبال كارافانكي أكثر ملاءمة من السباحة في البحر أو الاستلقاء في الظل الكثيف. تظهر داكار فضائلها على طريق جبلي حفرته السيول. هنا ، يوفر إطار فولاذي مزدوج قوي ونظام تعليق قابل للتعديل إحساسًا مستقرًا. يعد التعامل مع الدراجة أمرًا سهلاً وممتعًا بفضل وضع الراكب المستقيم ، فالمكابح ثابتة على الرغم من القرص الأمامي الفردي ، لكن صندوق التروس ومرايا الرؤية الخلفية المتذبذبة ليست كذلك.

هناك الكثير من القوة الحركية لمحبي القيادة على الطرق الوعرة ، حتى لو كان يتسلق صعودًا صعبًا. ومع ذلك ، سيجد أن الجهاز ضعيف قليلاً عند السرعات المنخفضة. خاصة إذا كان بجانب الراكب.

داكار جاهز لحمل هذا الزوج ولكنه يحتاج إلى تعليق مُعدَّل بشكل صحيح. الوحدة مرضية على الطريق ، حيث تظهر في منطقة الخدمة المتوسطة في الغالب حيوية من حيث التعليق والاستقرار. إذا أجبرنا داكار بسرعة كبيرة على الدخول في زوايا طويلة وسريعة ، فإنه يعلن على الفور بقلق أنه لا يحب ذلك.

لكن هذا ليس سببًا لعدم تحمل تكاليفها ، لدفعها إلى العمل والمهمات خلال الأسبوع ودفنها في الوحل على الطرق الوعرة في عطلة نهاية الأسبوع. كلاكما سوف تحبه. داكار وأنت.

العشاء: 7.045 43 يورو (Tehnounion Avto ، Ljubljana)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط - 1 أسطوانة - سائل تبريد - عمود تخميد الاهتزاز - عمودان كامات ، سلسلة - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والشوط 4 × 100 مم - ضغط 83: 11 - حقن الوقود - بنزين خالي من الرصاص (OŠ 5) - بطارية 1 V، 95 Ah - مولد 12 وات - بادئ تشغيل كهربائي

حجم: 652 cm3

الطاقة القصوى: ادعى قوة قصوى تبلغ 37 كيلو واط (50 حصان) عند 6.500 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: المطالب بعزم أقصى يبلغ 60 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ترس أساسي ، قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 5 سرعات - سلسلة

الإطار والتعليق: قوسان من الصلب ، عوارض عرضية سفلية مثبتة بمسامير ووصلة مقعد - قاعدة عجلات 1489 مم - شوكة أمامية تلسكوبية مقاس 43 مم ، سفر 210 مم - ذراع سوينغ خلفي ، صدمة مركزية قابلة للضبط مسبقًا ، حركة عجلة 210 مم

عجلات و إطارات: العجلة الأمامية 1 × 60 مع إطار 21 / 90-90 21S - العجلة الخلفية 54 × 3 مع إطار 00 / 17-130 80S ، ماركة Metzeler

المكابح: 1 × قرص أمامي بقطر 300 مم مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي f 240 مم

التفاح بالجملة: الطول 2189 مم - العرض بالمرايا 910 مم - عرض المقود 901 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 870 مم - خزان الوقود 17 لترًا الاحتياطي 3 لتر - الوزن (مع الوقود ، المصنع) 4 كجم - سعة الحمولة 5 كجم

قياساتنا

المرونة من 60 إلى 130 كم / ساعة:

رابعا. الأداء: 12 ، 0 ثانية

خامسا التنفيذ: 16 ، 2 ص.

استهلاك: 4 لتر / 08 كم

الكتلة بالسوائل: كغ 198

تقييمنا: 4، 5 / 5

النص: بريمو مانرمان

الصورة: ماتيجا بوتوشنيك.

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أشواط - 1 أسطوانة - سائل مبرد - عمود تخميد الاهتزاز - عمودان كامات ، سلسلة - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والشوط 4 × 100 مم - ضغط 83: 11,5 - حقن الوقود - بنزين خالي من الرصاص (OŠ 1) - بطارية 95 V، 12 Ah - مولد 12 وات - بادئ تشغيل كهربائي

  عزم الدوران: المطالب بعزم أقصى يبلغ 60 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ترس أساسي ، قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 5 سرعات - سلسلة

  إطار: قوسان من الصلب ، عوارض عرضية سفلية مثبتة بمسامير ووصلة مقعد - قاعدة عجلات 1489 مم - شوكة أمامية تلسكوبية مقاس 43 مم ، سفر 210 مم - ذراع سوينغ خلفي ، صدمة مركزية قابلة للضبط مسبقًا ، حركة عجلة 210 مم

  المكابح: 1 × قرص أمامي بقطر 300 مم مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي f 240 مم

  الوزن الطول 2189 مم - العرض بالمرايا 910 مم - عرض المقود 901 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 870 مم - خزان الوقود 17,3 لترًا - السعة 4,5 لتر - الوزن (مع الوقود ، المصنع) 192 كجم - الحمولة 187 كجم