بيل جيتس: الجرارات الكهربائية وطائرات الركاب؟ ربما لن يكونوا الحل أبدًا.
في كثير من الأحيان في تاريخ Microsoft ، عندما صرح بيل جيتس بشكل قاطع أن هناك شيئًا ما خطأ ، كان يعمل عليه بهدوء بالفعل. لذا ، إذا قال جيتس إن الطائرات أو الشاحنات الكهربائية لا معنى لها واستثمرت في بدء تشغيل الحالة الصلبة في الخلفية ، فإن ذلك يبدو مثيرًا للاهتمام.
النقل الثقيل للمستقبل - كهربائي أم وقود حيوي؟
بيل جيتس بالتأكيد ليس خبيرًا في البطاريات والمركبات الكهربائية. ومع ذلك ، فقد استثمر في QuantumScape ، الذي يضم خلايا إلكتروليت صلبة. من بين أمور أخرى ، سيتم استخدام أمواله في طرح أسهم شركة ناشئة بقيمة 3,3 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 12,4 مليار زلوتي بولندي).
تمتلك فولكس فاجن وكونتيننتال حصصًا أيضًا في QuantumScape.
لا يُعرف الكثير عن الخلايا التي طورتها الشركة الناشئة. تقول الشركة إنها تستخدم إلكتروليتًا صلبًا وليس لديها الأنود الكلاسيكي. بالطبع ، الخلايا أحادية القطب ليس لها معنى. يعني هذا "عدم وجود الأنود" "عدم وجود أنود مُصنع مسبقًا" أو طبقة جرافيت أو سيليكون جرافيت. يتكون القطب الموجب عند تقاطع القطب الكهربائي الثاني ويتكون من ذرات الليثيوم التي يطلقها الكاثود أثناء عملية الشحن.
باختصار: نتعامل مع معدن الليثيوم وخلايا الليثيوم المعدنية:
لا حاجة لتحضير الأنود في المصنع انخفاض تكاليف التشغيل. يجب أيضًا ترجمة هذا إلى سعة خلية أعلىحتى إذا كان عدد ذرات الليثيوم على الكاثود هو نفسه في خلية أيون الليثيوم الكلاسيكية. لماذا؟
الأمر بسيط: بدون أنود الجرافيت ، تكون الخلية أخف وزنًا وأرق ويمكنها تخزين نفس الشحنة (= لأننا افترضنا أن عدد ذرات الليثيوم هو نفسه). وهكذا ، تزداد كثافة الطاقة الجاذبية (المعتمدة على الكتلة) والحجمية (المعتمدة على الحجم) للخلية.
تسمح الخلايا الأصغر التي تخزن نفس الشحنة بوضع المزيد منها في حجرة البطارية ، مما يعني زيادة سعة البطارية. هذا هو بالضبط ما يعد به برنامج QuantumScape.
في غضون ذلك ، يعتقد بيل جيتس أن سفن الشحن الكهربائية وطائرات الركاب والشاحنات لن تكون على الأرجح حلاً قابلاً للتطبيق أبدًا بسبب الوزن الثقيل للبطاريات. نظرًا لأنهم يحتاجون إلى الكثير منهم ، فقد زادت DAF من نطاق جرارها إلى أكثر من 200 كيلومتر عن طريق زيادة سعة البطارية إلى 315 كيلو واط في الساعة:
> قامت DAF بتوسيع نطاق CF Electric إلى أكثر من 200 كيلومتر.
يمكننا بسهولة حساب ذلك سيتطلب زيادة المدى إلى 800 كيلومتر استخدام أكثر من 1,1 ميجاوات في الساعة من الخلايا التي لا يقل وزنها عن 7-8 أطنان.. بالنسبة لجيتس ، هذا ضعف ، كما يدعي ، مشكلة مستعصية إلى حد ما.
ومع ذلك ، فإن الأشخاص الذين يتعاملون مع هذا الموضوع لا يتفقون مع هذا. يعتقد Elon Musk أن الطائرات الكهربائية منطقية عندما نصل إلى 0,4 كيلو واط في الساعة / كجم. نقترب اليوم من 0,3 كيلو واط ساعة / كجم وتقول بعض الشركات الناشئة إنها وصلت بالفعل إلى 0,4 كيلو واط ساعة / كجم:
> Imec: لدينا خلايا إلكتروليت صلبة ، كثافة الطاقة 0,4 كيلو واط ساعة / لتر ، شحنة 0,5C
لكن المؤسس المشارك لشركة Microsoft يعتقد أن الوقود الحيوي سيكون بديلاً أفضل للمركبات الثقيلة الكبيرة. الوقود الكهربائي المحتمل ، الهيدروكربونات المشتقة من الماء وثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي (المصدر). لذا قرر الاستثمار في شركة تتعامل مع الخلايا المنحل بالكهرباء الصلبة؟
ملاحظة تحريرية www.elektrowoz.pl: روابط QuantumScape هي موضوع مثير للاهتمام. سنعود إليهم لاحقًا 🙂
صورة المقدمة: توضيحية ، بيل جيتس (ج) بيل جيتس / يوتيوب
قد يثير هذا اهتمامك:
