2.0 محرك بنزين - نماذج فرنسية وألمانية لمحرك الأقراص الشهير
محتوى
يتم تثبيت المحرك على سيارات السيدان والكوبيه وعربات ستيشن واغن. تعد Audi A4 Avant و Peugeot 307 من بين الطرز التي تحتوي على محرك 2.0. يتم حرق البنزين باعتدال ، الأمر الذي يؤثر على شعبية السيارات الألمانية والفرنسية. نقدم أهم المعلومات حول هذه الوحدة.
ابتكرت VW Group محرك بنزين 2.0 جيد بتقنية TSI
يحظى محرك 2.0 TSI / TFSI بالكثير من الثناء لأدائه المذهل والاقتصاد في استهلاك الوقود. يتم تثبيت المحرك على موديلات سيارات مثل فولكس فاجن وأودي وسيات وسكودا أي لجميع المركبات التابعة لمجموعة فولكس فاجن.
بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن التكنولوجيا التي طورتها الشركة الألمانية. يتمثل أحد الجوانب الرئيسية في تشغيل وحدات 2.0 TSI في نظام الحقن المباشر للوقود ، والذي تم تطويره منذ التسعينيات. بفضل هذه الحلول التصميمية وغيرها ، يتميز محرك البنزين 2.0 TSI من مجموعة فولكس فاجن بالاقتصاد الجيد والأداء الأمثل.
الجيل الأول من محرك 2.0 TSI هو محرك بنزين من عائلة EA888.
هناك العديد من أنواع المحركات في مجموعة محركات فولكس فاجن. كانت أول وحدة 2.0 TSI عبارة عن وحدة تحمل علامة EA113 تم إصدارها في عام 2004. تم تطويره من الإصدار الطبيعي مع الحقن المباشر للوقود ، أي VW 2.0 FSI. كان الاختلاف هو أن الإصدار الأحدث كان مزوّدًا بشاحن توربيني.
يحتوي المحرك 2.0 أيضًا على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر مع آلية موازنة معدلة مع عمودين موازنة مع عمود مرفقي. تم تعديل المكابس لضغط أقل على قضبان التوصيل شديدة التحمل. تحتوي الوحدة على أربع أسطوانات ، ومكبس السكتة الدماغية 92.8 ، وقطر الأسطوانة 82.5. لقد تم استخدامه على سبيل المثال. في سيارات مثل Audi A3 و A4 و A6 و TT و Seat Exeo و Skoda Octavia و Volkswagen Golf و Passat و Polo و Tiguan و Jetta.
محرك الجيل الثالث 2.0 TSI
تم إنتاج محرك الجيل الثالث من فولكس فاجن منذ عام 2011. تم الإبقاء على كتلة الحديد الزهر ، ولكن تقرر جعل جدران الأسطوانة أرق بمقدار 0,5 مم. أثرت التغييرات أيضًا على المكابس والحلقات. تم استخدام مشعب عادم متكامل مبرد بالماء. استقر المصممون أيضًا على فوهتين لكل أسطوانة ، وأضافوا شاحنًا توربينيًا من Garrett إلى محركات أكثر قوة.
تم إجراء مزيد من التغييرات في السنوات اللاحقة. يستخدم المحرك 2.0 صمامات سحب مع تأخير إغلاق - ونتيجة لذلك ، يتم حرق البنزين بكميات أقل. كما اختار مشعب سحب جديد وشاحن توربيني أصغر.
محرك 2.0 هو نسخة بنزين من PSA. محركات عائلة XU و EW
كانت إحدى أولى وحدات البنزين من PSA محرك سعة 2.0 لتر بقوة 121 حصان. تم استخدامه في سيارات سيتروين وبيجو. تم تركيب محرك تصميم الثمانينيات في سيارات مثل Citroen Xanta و Peugeot 80 و 065 و 306. كان محركًا رباعي الأسطوانات بثمانية صمامات مع حقن متعدد النقاط. عملت بشكل جيد مع إعداد LPG.
كانت وحدات عائلة XU تحظى بشعبية كبيرة أيضًا. تم استخدامها ليس فقط في سيارات بيجو وستروين ، ولكن أيضًا في طرازي لانسيا وفيات. أنتج محرك PSA 2.0 16V 136 حصان. تم بناؤه في التسعينيات ، وكان متينًا واقتصاديًا. لقد كان اختيارًا جيدًا عندما يتعلق الأمر بتركيب نظام غاز البترول المسال.
تم تركيب محرك حقن الوقود بأربع أسطوانات وستة عشر صمامًا متعدد النقاط في سيارات مثل Citroen C5 و C8 و Peugeot 206 و 307 و 406 ، بالإضافة إلى Fiat Ulysse و Lancia Zeta و Phedra.
هل تستحق سمعة الوحدات؟
قطعا نعم. لقد دخل كلا الطرازين اللذين أنتجتهما شركة فولكس فاجن و PSA إلى الأبد في مراجعات السائقين على أنهما خاليان من المتاعب وموثوق بهما في التشغيل. مع الصيانة الدورية وتغيير الزيت ، كانت الأعطال والأعطال نادرة للغاية. لهذا السبب ، فإن العديد من الطرز لها عدد أميال مثير للإعجاب. كانت ميزة مراوح البنزين من ألمانيا وفرنسا أنها عملت بشكل مثالي مع منشآت الغاز المسال.
الوحدات المنتجة حاليًا أكثر تعقيدًا في التصميم. هذا يرجع إلى حقيقة أنه يجب عليهم تلبية معايير الانبعاثات الأوروبية الصارمة. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل المحركات أكثر عرضة للفشل وبعيدًا عن موثوقية النماذج السابقة لمحركات البنزين الشهيرة الموجودة في سيارات Renault أو Citroen أو Volkswagen Group.
