محرك D4D من تويوتا - ما الذي يجب أن تعرفه عن الوحدة؟
محتوى
تم تطوير المحرك بالتعاون بين Toyota و Denso Corporation. يستخدم الحلول المعروفة من محركات الديزل الحديثة الأخرى. وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، تشغيل خرائط الإشعال عند التحكم في المحرك باستخدام TCCS.
متى تم إنشاء محرك D4D وفي أي مركبات يتم استخدامه؟
بدأ العمل على مجموعة D4D في عام 1995. بدأ توزيع السيارات الأولى بهذا المحرك في عام 1997. كان السوق الرئيسي هو أوروبا ، لأن الوحدة لم تكن تحظى بشعبية كبيرة في آسيا أو الولايات المتحدة ، على الرغم من حقيقة أن تويوتا تبيع معظم السيارات هناك.
يتم استخدام محرك D4D في محركات الديزل من تويوتا ، ولكن هناك استثناءات لهذه القاعدة - وهذا هو الحال عندما يتعلق الأمر بالوحدات التي يتم فيها استخدام نظام D-CAT. هذا تطور لنظام D4D وضغط الحقن أعلى من النظام الأصلي - 2000 بار ، وليس النطاق من 1350 إلى 1600 بار.
اختلافات الوحدة الشعبية من تويوتا
كان 1CD-FTV واحدًا من أكثر خيارات محركات تويوتا شيوعًا. مجهزة بنظام السكك الحديدية المشتركة. كان حجم العمل 2 لتر وقوة 116 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل التصميم على أربع أسطوانات متتالية وجدران أسطوانية معززة وشاحن توربيني متغير الهندسة. تم إنتاج وحدة 1CD-FTV حتى عام 2007. نماذج السيارات التي تم تركيبها عليها:
- تويوتا أفينسيس؟
- كورولا.
- سابق؛
- كورولا فيرسو
- راف 4.
1ND- تلفزيون
ومن الجدير بالذكر أيضًا كتلة 1ND-TV. كان محرك ديزل رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني. كان إزاحته 1,4 لتر ، ومثل وحدات D-4D الأخرى ، فقد استخدم حقن الوقود المباشر للسكك الحديدية المشتركة. في حالة تلفزيون 1ND ، تبلغ الطاقة القصوى 68,88 و 90 حصانًا ، وتتوافق الوحدة نفسها مع معايير الانبعاثات EURO VI. تشمل طرازات السيارات التي تم تزويدها بهذا المحرك ما يلي:
- أوريس.
- كورولا.
- يارس.
- الآية S
- إتيوس.
1KD-FTV و 2 KDFTV
في حالة محرك 1KD-FTV ، نتحدث عن محرك ديزل مستوي رباعي الأسطوانات بعمودين كامات وتوربين سعة 3 لترات بسعة 172 حصان. مثبتة على السيارات:
- لاند كروزر برادو ؛
- هيلوكس سيرف
- فورتشنر.
- هياس.
- هايلكس.
من ناحية أخرى ، وصل الجيل الثاني إلى السوق في عام 2001. كان لديها إزاحة أصغر وقوة قصوى من سابقتها: 2,5 لتر و 142 حصان. كانت حاضرة في سيارات مثل:
- فورتشنر.
- هايلكس.
- هياس.
- إينوفا.
إعلان-FTV
تم تقديم وحدة هذه السلسلة في عام 2005. كان لديه شاحن توربيني ، بالإضافة إلى إزاحة 2.0 لتر وقوة 127 حصان. تم تجهيز الجيل الثاني ، 2AD-FTV ، بنظام السكك الحديدية المشتركة D-4D ، بالإضافة إلى شاحن توربيني متغير الهندسة بإزاحة 2,2 لتر. تتراوح القوة القصوى من 136 إلى 149 حصان.
تم إنشاء الجيل الثالث من الوحدة أيضًا. حصلت على التعيين 2AD-FHV وكان لديها حاقنات بيزو عالية السرعة. استخدم المصممون أيضًا نظام D-CAT ، الذي حد من انبعاث المواد الضارة. كانت نسبة الضغط 15,7: 1. كان حجم العمل 2,2 لترًا ، وقدمت الوحدة نفسها طاقة من 174 إلى 178 حصان. تم استخدام الوحدات المدرجة من قبل مالكي المركبات مثل:
- RAV4.
- أفينسيس.
- كورولا فيرسو
- أوريس.
1GD-FTV
في عام 2015 ، تم تقديم الجيل الأول من وحدة 1GD-FTV. كانت وحدة مضمنة سعة 2,8 لتر ومحرك DOHC بقوة 175 حصان. كان لديه 4 اسطوانات وشاحن توربيني متغير الهندسة. بالنسبة للجيل الثاني ، كان 2GD-FTV به إزاحة 2,4 لتر وقوة 147 حصان. كان لدى المتغيرين نفس نسبة الضغط التي تبلغ 15: 6. تم تثبيت الوحدات على نماذج مثل:
- هايلكس.
- لاند كروزر برادو ؛
- فورتشنر.
- إينوفا.
1 VD-FTV
تمثلت المرحلة الجديدة في تاريخ محركات تويوتا في إدخال الوحدة 1 VD-FTV. كان أول محرك ديزل ثماني الأسطوانات على شكل حرف V بسعة 8 لتر. وهي مجهزة بنظام D4D ، بالإضافة إلى شاحن توربيني متغير هندسي واحد أو اثنين. كانت القوة القصوى لوحدة الشاحن التوربيني 202 حصان ، والتوربو المزدوج 268 حصان.
ما هي أكثر مشاكل الديزل شيوعًا؟
أحد أكثر الأعطال شيوعًا هو فشل الحقن. محرك Toyota D4D لا يتباطأ بسلاسة ، ويستهلك أيضًا كمية كبيرة من الوقود ، أو يكون مزعجًا للغاية.
هناك إخفاقات في الكتل 3.0 D4D. وهي تتعلق بحرق حلقات الختم المصنوعة من النحاس والمثبتة على حاقنات الوقود. علامة على وجود عطل هو دخان أبيض قادم من المحرك. ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أنه من خلال الصيانة الدورية للوحدة واستبدال المكونات ، يجب على محرك D4D أن يعوضك بالتشغيل السلس والمستقر.
