طبلة الفرامل. ما هم وما هو مبدأ العملية

الفرامل ضرورية لسلامة أي مركبة. وبطبيعة الحال، بالنسبة لكل سائق سيارة، فإن المعرفة حول التصميم والجوانب المختلفة لعمل نظام الكبح لن تكون زائدة عن الحاجة. ورغم أننا سبق أن تناولنا هذا الموضوع أكثر من مرة مثلا إلا أننا سنعود إليه مرة أخرى. هذه المرة سوف نلقي نظرة فاحصة على تشغيل نظام الفرامل من نوع الأسطوانة، وعلى وجه الخصوص، سننتبه إلى أسطوانة الفرامل نفسها.

باختصار عن التاريخ

يعود تاريخ مكابح الأسطوانة بشكلها الحديث إلى أكثر من مائة عام. منشئهم هو الفرنسي لويس رينو.

في البداية ، عملوا فقط بسبب الميكانيكا. ولكن في العشرينات من القرن الماضي ، جاء اختراع المهندس الإنجليزي مالكولم لوهيد لإنقاذ - محرك هيدروليكي.

ثم ظهر معزز فراغ ، وأضيفت أسطوانة مع مكابس لتصميم فرامل الأسطوانة. منذ ذلك الحين ، استمرت الفرامل من نوع الأسطوانة في التحسن ، ولكن تم الحفاظ على المبادئ الأساسية لتشغيلها حتى يومنا هذا.

بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، ظهرت مكابح الأقراص في المقدمة ، والتي لها العديد من المزايا - فهي أخف وزنا وأكثر كفاءة في التبريد ، وهي أقل اعتمادًا على درجة الحرارة ، ويسهل صيانتها.

ومع ذلك ، فإن مكابح الأسطوانة ليست شيئًا من الماضي. نظرًا لقدرتها على تحقيق قوى كبح كبيرة جدًا ، لا يزال يتم استخدامها بنجاح في الشاحنات والحافلات. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أكثر ملاءمة لتنظيم فرملة الانتظار.

لذلك ، يتم وضع فرامل من نوع الأسطوانة على العجلات الخلفية لمعظم سيارات الركاب. كما أنها غير مكلفة نسبيًا ولديها جهاز بسيط إلى حد ما ، ويوفر التصميم المغلق الحماية من الأوساخ والماء.

بالطبع ، هناك أيضًا عيوب - يعمل مشغل الأسطوانة بشكل أبطأ من القرص الأول ، ولا يتم تهويته بشكل كافٍ ، ويمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تشوه الأسطوانة.

ميزات تصميم أسطوانة الفرامل

يتم وضع أسطوانة العجلة (العاملة) ، ومنظم المكابح وأحذية الفرامل على درع دعم ثابت ، حيث يتم شد نوابض الإرجاع العلوية والسفلية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك رافعة لفرامل الانتظار. عادةً ما يتم تشغيل فرامل الانتظار بواسطة كابل معدني متصل بالطرف السفلي للرافعة. نادرًا ما يتم استخدام المحرك الهيدروليكي لتشغيل فرملة اليد.

عند الضغط على دواسة الفرامل ، يتراكم الضغط في المكونات الهيدروليكية لنظام الفرامل. يملأ سائل الفرامل التجويف الموجود في الجزء المركزي من الأسطوانة ويدفع المكابس خارجها من الأطراف المتقابلة.

تضغط دافعات المكبس الفولاذية على الوسادات ، وتضغط عليها على السطح الداخلي للأسطوانة الدوارة. نتيجة للاحتكاك ، يتباطأ دوران العجلة. عندما يتم تحرير دواسة الفرامل ، فإن نوابض الإرجاع تحرك الحذاء بعيدًا عن الأسطوانة.

عند تعشيق فرملة اليد ، يسحب الكبل الرافعة ويديرها. يقوم بدفع الوسادات ، التي يتم ضغطها ببطانات الاحتكاك على الأسطوانة ، مما يسد العجلات. يوجد بين أحذية المكابح قضيب تمدد خاص ، والذي يستخدم كجهاز ضبط تلقائي لفرامل الانتظار.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المركبات المزودة بفرامل قرصية على العجلات الخلفية بفرامل انتظار منفصلة من نوع الأسطوانة. لتجنب التصاق الوسادات بالأسطوانة أو تجميدها ، لا تترك السيارة لفترة طويلة مع تعشيق فرملة اليد.

المزيد عن الطبول

الأسطوانة هي الجزء الدوار من آلية المكابح. يتم تثبيته إما على المحور الخلفي أو على محور العجلة. العجلة نفسها متصلة بالأسطوانة ، والتي بدورها تدور معها.

أسطوانة المكابح عبارة عن أسطوانة مجوفة مصبوبة بشفة مصنوعة ، كقاعدة عامة ، من الحديد الزهر ، وغالبًا ما تكون من سبيكة قائمة على الألومنيوم. لمزيد من الموثوقية ، قد يحتوي المنتج على أضلاع صلبة من الخارج. هناك أيضًا براميل مركبة ، حيث تكون الأسطوانة من الحديد الزهر ، وتكون الحافة مصنوعة من الفولاذ. لقد زادوا من قوتهم مقارنةً بالقوالب المصبوبة ، لكن استخدامها محدود بسبب تكلفتها المرتفعة.

في الغالبية العظمى من الحالات ، يكون سطح العمل هو السطح الداخلي للأسطوانة. الاستثناء هو براميل فرامل الانتظار للشاحنات الثقيلة. يتم وضعها على عمود الكردان ، والوسادات بالخارج. في حالات الطوارئ ، يمكنهم العمل كنظام كبح احتياطي.

من أجل أن تلائم وسادات الاحتكاك للوسادات بإحكام قدر الإمكان وتوفر فرملة فعالة ، تتم معالجة سطح عمل الأسطوانة بعناية.

للتخلص من النبضات أثناء الدوران ، يكون المنتج متوازنًا. لهذا الغرض ، يتم عمل الأخاديد في أماكن معينة أو يتم إرفاق أوزان. قد تكون الحافة عبارة عن قرص صلب أو بها ثقب في مركز محور العجلة.

بالإضافة إلى ذلك ، لتثبيت الأسطوانة والعجلة على المحور ، تحتوي الحافة على فتحات تثبيت للمسامير والمسامير ، ويتم تثبيت البراميل من النوع المعتاد على المحور.

ومع ذلك ، في بعض الأحيان هناك تصميمات يكون فيها المحور جزءًا لا يتجزأ. في هذه الحالة ، يتم تثبيت الجزء على محور.على المحور الأمامي للسيارات ، لم يتم استخدام مشغلات من نوع الأسطوانة لفترة طويلة ، لكنها لا تزال مثبتة على العجلات الخلفية ، وتجمعها هيكليًا مع فرامل الانتظار. لكن في المركبات الضخمة ، لا تزال فرامل الأسطوانة مهيمنة.

يتم شرح ذلك ببساطة - عن طريق زيادة قطر وعرض الأسطوانة ، وبالتالي مساحة الأسطح الاحتكاكية للوسادات والأسطوانة ، يمكنك زيادة قوة الفرامل بشكل كبير.

من الواضح أنه في حالة الشاحنة الثقيلة أو حافلة الركاب ، فإن مهمة الكبح الفعال هي الأولوية ، وجميع الفروق الدقيقة الأخرى في نظام الكبح ثانوية. لذلك ، غالبًا ما يبلغ قطر براميل الفرامل للشاحنات أكثر من نصف متر ، ويزن 30-50 كجم أو أكثر.

المشاكل المحتملة واختيار واستبدال الاسطوانات

1. أصبح الكبح أقل فعالية ، وزادت مسافة الكبح.

2. اهتزاز السيارة بشدة أثناء الكبح.

3. الضرب محسوس على عجلة القيادة ودواسة الفرامل.

4. صرير أو صرير عالي الضوضاء عند الكبح.

إذا واجهت هذه الأعراض ، فقم بفحص المكابح الخلفية على الفور وخاصة حالة الأسطوانات.

الشقوق

الحديد الزهر ، الذي تصنع منه البراميل في أغلب الأحيان ، صعب للغاية ، ولكنه في نفس الوقت معدن هش للغاية. القيادة المتهورة وخاصة على الطرق السيئة تساهم في ظهور التشققات فيها.

هناك سبب آخر لحدوثها. تسبب الأحمال المتقطعة المتكررة والتغيرات المفاجئة في درجة الحرارة التي تتميز بها مكابح الأسطوانة ظاهرة تسمى التعب المادي بمرور الوقت.

في هذه الحالة ، قد تظهر شقوق صغيرة داخل المعدن ، والتي تزداد بعد فترة بشكل حاد في الحجم.إذا تشققت الأسطوانة ، يجب استبدالها. لا يوجد خيارات.

تشويه

سبب آخر لاستبدال الأسطوانة هو انتهاك الهندسة. إذا كان منتج سبائك الألومنيوم مشوهًا بسبب ارتفاع درجة الحرارة أو تأثير قوي ، فلا يزال بإمكانك محاولة تقويمه. ولكن مع وجود جزء من الحديد الزهر ، لا يوجد خيار - فقط بديل.

سطح العمل البالي

تخضع أي أسطوانة للتآكل الطبيعي التدريجي. مع التآكل المنتظم ، يزداد القطر الداخلي ، وتضغط الوسادات على سطح العمل بشكل أسوأ ، مما يعني أن كفاءة الكبح تنخفض.

في حالات أخرى ، يرتدي سطح العمل بشكل غير متساوٍ ، وقد يتخذ شكل بيضاوي ، وقد تظهر الخدوش والأخاديد والرقائق وعيوب أخرى. يحدث هذا بسبب عدم ملاءمة الوسادات بشكل كافٍ ، ودخول أجسام صلبة غريبة في آلية الفرامل ، على سبيل المثال ، الحصى ، ولأسباب أخرى.

إذا كان عمق الأخاديد أو الخدوش 2 مم أو أكثر ، فيجب استبدال الأسطوانة بأخرى جديدة. يمكن محاولة التخلص من العيوب الأقل عمقًا بمساعدة الأخدود.

حول الأخدود

لتنفيذ الأخدود ، ستحتاج إلى مخرطة وتجربة جادة إلى حد ما في العمل عليها. لذلك ، لمثل هذا العمل ، من الأفضل العثور على أداة تقليب محترفة. أولاً ، تتم إزالة ما يقرب من 0,5 مم من سطح العمل.

بعد ذلك ، يتم إجراء فحص شامل وتقييم لجدوى الدوران الإضافي. في بعض الحالات ، قد يتبين أنه لا جدوى من الاستمرار.

إذا لم تكن درجة التآكل كبيرة جدًا ، فسيتم إزالة ما يقرب من 0,2 ... 0,3 مم لتخفيف العيوب الموجودة. يتم الانتهاء من العمل عن طريق التلميع باستخدام عجينة طحن خاصة.

اختيار الاستبدال

إذا كانت الأسطوانة بحاجة إلى الاستبدال ، فاختر وفقًا لطراز سيارتك. من الأفضل التحقق من رقم الكتالوج. الأجزاء لها أحجام مختلفة ، وتختلف في وجود وعدد وموقع فتحات التركيب.

حتى الاختلافات الطفيفة عن الأصل قد تتسبب في عمل الفرامل بشكل غير صحيح أو عدم عملها على الإطلاق بعد تثبيت الأسطوانة.

تجنب شراء المنتجات من مصنعين غير معروفين من بائعين مشكوك فيهم حتى لا تضطر في النهاية إلى الدفع مرتين. يمكن شراء المنتجات عالية الجودة من المتجر الصيني عبر الإنترنت.

في سيارات الركاب ، يجب تغيير كلتا البراميل الموجودة على المحور الخلفي مرة واحدة. ولا تنس إجراء التعديلات اللازمة بعد التثبيت.