آلية فرامل العمل. كيف يتم ترتيبها وكيف تعمل

لقد كتبنا بالفعل بشكل عام عن المشاكل التي قد تنشأ معها وكيفية تحديد المشاكل المحتملة في الفرامل. الآن دعونا نتحدث أكثر قليلاً عن عنصر مهم في النظام مثل المشغل وجزءه الرئيسي - أسطوانة العمل.

قليلا عن الفرامل بشكل عام ودور الاسطوانة التابعة في تنفيذ الكبح

في أي مركبة ركاب تقريبًا ، يتم تنشيط آلية الفرامل التنفيذية هيدروليكيًا. في شكل مبسط ، تكون عملية الكبح على النحو التالي.

تضغط القدم على دواسة الفرامل (3). يقوم الدافع (4) المتصل بالدواسة بتشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية (GTZ) (6). يمتد مكبسه ويدفع سائل الفرامل إلى خطوط (9 ، 10) للنظام الهيدروليكي. نظرًا لحقيقة أن السائل لا ينضغط على الإطلاق ، يتم نقل الضغط على الفور إلى أسطوانات العجلة (العاملة) (2 ، 8) ، وتبدأ مكابسها في التحرك.

إنها أسطوانة العمل بمكبسها الذي يعمل مباشرة على المشغل. نتيجة لذلك ، يتم ضغط الوسادات (1 ، 7) على القرص أو الأسطوانة ، مما يؤدي إلى فرملة العجلة.

يؤدي تحرير الدواسة إلى انخفاض الضغط في النظام ، وتتحرك المكابس داخل الأسطوانات ، وتتحرك الوسادات بعيدًا عن القرص (الأسطوانة) بسبب نوابض الإرجاع.

تقليل القوة المطلوبة بشكل كبير للضغط على الدواسة وتحسين كفاءة النظام ككل يسمح باستخدام معزز الفراغ. غالبًا ما تكون وحدة واحدة مع GTZ. ومع ذلك ، قد لا تحتوي بعض المحركات الهيدروليكية على مكبر للصوت.

يوفر النظام الهيدروليكي كفاءة عالية واستجابة سريعة للفرامل وفي نفس الوقت يتميز بتصميم بسيط ومريح.

في نقل البضائع ، غالبًا ما يتم استخدام النظام الهوائي أو المركب بدلاً من النظام الهيدروليكي ، على الرغم من أن المبادئ الأساسية لتشغيله هي نفسها.

متغيرات مخططات القيادة الهيدروليكية

في سيارات الركاب ، ينقسم نظام الفرامل عادة إلى دائرتين هيدروليكيتين تعملان بشكل مستقل عن بعضهما البعض. في معظم الحالات ، يتم استخدام GTZ من قسمين - في الواقع ، هذه أسطوانتان منفصلتان مدمجتان في وحدة واحدة ولديهما دافع مشترك. على الرغم من وجود طرازات من الآلات حيث يتم تثبيت اثنين من GTZ مع محرك دواسة مشترك.

يعتبر القطر هو المخطط الأمثل. في ذلك ، تكون إحدى الدوائر مسؤولة عن فرملة العجلات الخلفية اليمنى واليسرى ، والثانية تعمل مع العجلتين الأخريين - بشكل مائل. هذا هو مخطط تشغيل الفرامل الذي يمكن العثور عليه غالبًا في سيارات الركاب. في بعض الأحيان ، في مركبات الدفع الخلفي ، يتم استخدام بنية مختلفة للنظام: دائرة واحدة للعجلات الخلفية ، والثانية للعجلات الأمامية. من الممكن أيضًا تضمين جميع العجلات الأربع في الدائرة الرئيسية والعجلتين الأماميتين بشكل منفصل في الدعم.

هناك أنظمة تحتوي كل عجلة فيها على أسطوانتين أو حتى ثلاث أسطوانات.

مهما كان الأمر ، فإن وجود دائرتين هيدروليكيتين منفصلتين تعملان بشكل مستقل يزيد من سلامة الفرامل ويجعل القيادة أكثر أمانًا ، لأنه في حالة فشل إحدى الدوائر (على سبيل المثال ، بسبب تسرب سائل الفرامل) ، فإن الثانية ستجعل من الممكن إيقاف السيارة. ومع ذلك ، يتم تقليل كفاءة الكبح إلى حد ما في هذه الحالة ، لذلك لا ينبغي بأي حال من الأحوال تأخيرها في تصحيح هذا الموقف.

ميزات تصميم آليات الفرامل

في سيارات الركاب ، يتم استخدام مشغلات الاحتكاك ، ويتم إجراء الفرملة بسبب احتكاك الوسادات بالقرص أو داخل أسطوانة الفرامل.

للعجلات الأمامية ، يتم استخدام آليات من نوع القرص. يحتوي الفرجار ، المثبت على مفصل التوجيه ، على أسطوانة أو اثنتين ، بالإضافة إلى وسادات الفرامل.

إنها تشبه أسطوانة تعمل لآلية فرامل قرصية.

أثناء الكبح ، يدفع ضغط السوائل المكابس خارج الأسطوانات. عادة ما تعمل المكابس مباشرة على الوسادات ، على الرغم من وجود تصميمات لها آلية نقل خاصة.

الفرجار ، الذي يشبه قوس في الشكل ، مصنوع من الحديد الزهر أو الألومنيوم. في بعض التصميمات يكون ثابتًا ، وفي البعض الآخر يكون متحركًا. في الإصدار الأول ، يتم وضع أسطوانتين فيه ، ويتم ضغط الوسادات على قرص الفرامل بواسطة مكابس على كلا الجانبين. يمكن للفرجار المتحرك أن يتحرك على طول الموجهات وله أسطوانة عمل واحدة. في هذا التصميم ، لا تتحكم المكونات الهيدروليكية فعليًا في المكبس فحسب ، بل تتحكم أيضًا في الفرجار.

يوفر الإصدار المتحرك مزيدًا من التآكل المتساوي لبطانات الاحتكاك وفجوة ثابتة بين القرص والوسادة ، لكن تصميم الفرجار الثابت يعطي فرملة أفضل.

يتم ترتيب المشغل من نوع الأسطوانة ، والذي يستخدم غالبًا للعجلات الخلفية ، بشكل مختلف نوعًا ما.

تختلف أسطوانات العمل هنا أيضًا. لديهم اثنين من المكابس مع دافعات الصلب. تمنع الأصفاد المانعة للتسرب والأنثرات تغلغل الهواء والجسيمات الغريبة في الأسطوانة وتمنع تآكلها المبكر. يتم استخدام تركيبات خاصة لنزيف الهواء عند ضخ المكونات الهيدروليكية.

يوجد في الجزء الأوسط من الجزء تجويف ، وفي عملية الكبح يتم ملؤه بالسائل. نتيجة لذلك ، يتم دفع المكابس من طرفي الأسطوانة المتقابلين والضغط على تيل المكابح. يتم ضغطها على الأسطوانة الدوارة من الداخل ، مما يؤدي إلى إبطاء دوران العجلة.

في بعض نماذج الآلات ، لزيادة كفاءة أسطوانة الفرامل ، تم تضمين أسطوانتي عمل في تصميمها.

التشخيص

من الممكن حدوث ضغط ناعم جدًا أو فشل دواسة الفرامل بسبب خفض ضغط النظام الهيدروليكي أو وجود فقاعات هواء فيه. لا يمكن استبعاد عيب GTZ في هذه الحالة.

زيادة صلابة الدواسة تشير إلى فشل في تقوية الفراغ.

تسمح لنا بعض العلامات غير المباشرة باستنتاج أن مشغلات العجلات لا تعمل بشكل صحيح.

إذا انزلقت السيارة أثناء الكبح ، فمن المحتمل أن يكون مكبس أسطوانة العمل لإحدى العجلات محشورًا. إذا كانت عالقة في الوضع الممتد ، فيمكنها الضغط على الوسادة مقابل القرص ، مما يتسبب في كبح دائم للعجلة. ثم يمكن أن تؤدي السيارة المتحركة إلى الجانب ، وسوف تتآكل الإطارات بشكل غير متساو ، ويمكن الشعور بالاهتزازات على عجلة القيادة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن نوبة المكبس يمكن أن تحدث أحيانًا عن طريق الضمادات البالية بشكل مفرط.

يمكنك محاولة استعادة أسطوانة العمل المعيبة، على سبيل المثال، باستخدام مجموعة إصلاح مناسبة. إذا لم يكن ذلك ممكنا، فأنت بحاجة إلى شراء قطعة جديدة تتناسب مع طراز سيارتك. يحتوي المتجر الصيني عبر الإنترنت على مجموعة كبيرة من السيارات الصينية، بالإضافة إلى قطع غيار للسيارات الأوروبية الصنع.