النيتروجين أو الهواء. كيفية نفخ الإطارات
محتوى
حكاية غاز النيتروجين المعجزة
يمكنك نفخ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء العادي في العديد من متاجر الإطارات. سيستغرق الإجراء بعض الوقت وسيكلف حوالي 100-200 هريفنيا لكل مجموعة ، اعتمادًا على قطر الأقراص. بعد استلام المال ، سيخبرك السيد بالتأكيد أنك لست بحاجة إلى ضخ الإطارات ولا داعي للقلق بشأن فحص الضغط بشكل دوري.
في عملية الضخ ، تُستخدم تركيبات خاصة لإنتاج النيتروجين أو الأسطوانات بالغاز الجاهز. تقوم الوحدات بتنقية الهواء وإزالة الرطوبة منه ، ثم يقوم نظام غشاء خاص بإطلاق النيتروجين. الناتج عبارة عن خليط يحتوي على نسبة أكسجين لا تزيد عن خمسة بالمائة ، والباقي عبارة عن نيتروجين. يتم ضخ هذا الخليط في الإطار بعد ضخ الهواء منه.
لسبب ما ، يطلق متخصصو تركيب الإطارات على هذا الغاز الخامل. ربما ، درسوا جميعًا في مدارس ذات تحيز إنساني ولم يدرسوا الكيمياء. في الواقع ، الغازات الخاملة هي تلك التي ، في ظل الظروف العادية ، لا تدخل في تفاعل كيميائي مع مواد أخرى. النيتروجين ليس خاملًا بأي حال من الأحوال.
إذن ما الذي يعد به هذا الغاز المعجزة لأولئك الذين يقررون قضاء وقتهم وأموالهم في مثل هذا الحدث؟ إذا كنت تستمع إلى نفس خبراء تركيب الإطارات ، فهناك العديد من المزايا:
- الحفاظ على ضغط مستقر مع زيادة درجة الحرارة ، حيث أن للنيتروجين معامل تمدد حراري يُزعم أنه أقل بكثير من معامل تمدد الهواء ؛
- تقليل تسرب الغاز عبر المطاط ؛
- استبعاد تآكل الجزء الداخلي من العجلة ؛
- تقليل وزن العجلة ، مما يعني تقليل الحمل على التعليق والاقتصاد في استهلاك الوقود ؛
- تشغيل سلس ، مرور ناعم للمخالفات ؛
- تقليل تآكل الإطارات ؛
- تحسين الجر واستقرار المنعطفات ومسافات الكبح الأقصر.
- تقليل اهتزاز الجسم والضوضاء في المقصورة ، مما يزيد من مستوى الراحة.
كل هذا يبدو وكأنه حكاية خرافية أو طلاق ، مما يسمح لك بجني أموال جيدة من دمية. لذلك هو حقا. لكن الشيء المضحك هو أن العديد من السائقين الذين ضخوا النيتروجين في إطاراتهم يزعمون أن الركوب أصبح أكثر راحة. يعمل الدواء الوهمي!
ومع ذلك ، كما تعلم ، هناك بعض الحقيقة في كل قصة خرافية. دعنا نحاول معرفة ما إذا كان ذلك في بيانات الميكانيكيون الإطارات.
لنستعرض النقاط
استقرار الضغط مع تغير درجة الحرارة
جاءت موضة ضخ النيتروجين في الإطارات من رياضة السيارات ، حيث غالبًا ما يتم تحديد الفائز ببضع مئات من الثانية. لكن في عالم السباقات الرياضية ، هناك متطلبات مختلفة تمامًا ، وأحمال مختلفة على جميع أجزاء السيارة ، بما في ذلك الإطارات. وهم يستخدمون غازات مختلفة ، بما في ذلك النيتروجين.
يتم ضخ إطارات سيارات الفورمولا 1 بالهواء الجاف ، والإجراء أطول بكثير وأكثر تعقيدًا من ضخ النيتروجين في متجر الإطارات التقليدي. تصل درجة الحرارة داخل إطار السيارة المُسخن إلى 100 درجة مئوية أو أكثر ، ولا تأتي التدفئة الرئيسية من احتكاك الإطارات على سطح الجنزير ، بل من الكبح الحاد المستمر. يمكن أن يؤثر وجود بخار الماء في هذه الحالة على ضغط الإطار بطريقة غير متوقعة. في السباق ، سيؤثر ذلك على خسارة ثانيتين وفوز خاسر. لا علاقة له بالحياة الحقيقية والقيادة في جميع أنحاء المدينة وخارجها.
أما بالنسبة لحقيقة أن النيتروجين لديه معامل تمدد حجمي أقل بكثير ، فهذا أمر سخيف. بالنسبة لجميع الغازات الحقيقية ، فهي متشابهة عمليًا ، والفرق صغير جدًا لدرجة أنه غالبًا ما يتم إهماله في الحسابات العملية. بالنسبة للهواء ، يكون المعامل 0.003665 ، أما بالنسبة للنيتروجين فهو أعلى قليلاً - 0.003672. لذلك ، عندما تتغير درجة الحرارة ، يتغير الضغط في الإطار بالتساوي ، بغض النظر عما إذا كان من النيتروجين أو الهواء العادي.
تقليل تسرب الغاز
يُفسر الانخفاض في التسرب الطبيعي بحقيقة أن جزيئات النيتروجين أكبر من جزيئات الأكسجين. هذا صحيح ، لكن الفرق ضئيل ، والإطارات المنفوخة بالهواء لا يتم تخزينها بشكل أسوأ من نفخها بالنيتروجين. وإذا تم تفجيرها ، فإن السبب يكمن في انتهاك ضيق المطاط أو عطل الصمام.
الحماية من التآكل
يشرح المدافعون عن النيتروجين التأثير المضاد للتآكل من خلال قلة الرطوبة. إذا تم إجراء عملية إزالة الرطوبة فعليًا ، فلن يكون هناك بالطبع تكاثف داخل الإطار. لكن تآكل العجلة يكون أكثر وضوحًا من الخارج ، حيث لا يوجد نقص في الأكسجين والماء والمواد الكيميائية لإزالة الجليد والرمل. لذلك ، فإن هذه الحماية ضد التآكل ليس لها معنى عملي. ولكن إذا كنت تريد ذلك حقًا ، ألن يكون استخدام الهواء الخالي من الرطوبة أسهل وأرخص؟
إنقاص الوزن
الإطارات المنفوخة بالنيتروجين أخف في الواقع من الإطارات المملوءة بالهواء. لكن ليس نصف كيلوغرام ، كما يؤكد بعض المُركِّبين ، ولكن فقط بضع جرامات. ما هو نوع التخفيض في الحمل على التعليق والاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يمكن أن نتحدث عنه؟ مجرد خرافة أخرى.
راحة الركوب
يمكن تفسير مستوى الراحة المتزايد عند القيادة مع وجود النيتروجين في العجلات بحقيقة أن الإطارات ببساطة أقل من الهواء قليلاً. ببساطة لا توجد تفسيرات معقولة أخرى. الغازات ليست أكثر ليونة أو أكثر مرونة. عند الضغط نفسه ، لن تلاحظ الفرق بين الهواء والنيتروجين.
"فوائد" النيتروجين الأخرى
بالنسبة لحقيقة أن النيتروجين الموجود في الإطارات يحسن المناولة ويقصر مسافة الكبح ويساعد على تقليل الضوضاء في المقصورة ، بينما يفترض أن تكون العجلات قادرة على تحمل أحمال أكبر ، فإن هذه الادعاءات تستند إلى افتراضات خاطئة أو تمتصها ببساطة من الاصبع ، لذا فإن مناقشتها لا معنى له.
النتائج
مهما كانت إطارات سيارتك منفوخة ، فلا يجب عليك بأي حال من الأحوال إهمال فحص الضغط فيها بانتظام. يمكن أن يقلل الضغط غير الكافي من التماسك المبلل ، ويسبب تآكلًا مبكرًا للإطارات ويزيد من استهلاك الوقود.
استخدام النيتروجين ليس أكثر من موضة. لا فائدة عملية منه ، لكنه لن يضر بسيارتك أيضًا. وإذا كان النيتروجين الموجود في العجلات يضيف لك الثقة والمزاج الجيد ، فربما لم يتم إنفاق المال سدى؟
