ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 9HP48
محتوى
تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 9HP9 بتسع سرعات في ولاية كاليفورنيا منذ عام 48 ويتم تثبيته على طرازات الدفع الأمامي والدفع الرباعي لسيارات جيب وهوندا ونيسان وجاغوار ولاند روفر. على السيارات من Stellantis ، تُعرف هذه الآلة بمؤشرها الخاص 2013TE.
تشتمل عائلة 9HP أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي: 9HP28.
المواصفات 9 ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 9HP48
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 9 |
| للقيادة | أمام / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 3.6 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 480 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | سائل الإنقاذ ZF 9 |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| تغيير زيت | مرة كل 50 كم |
| استبدال الفلتر | مرة كل 50 كم |
| عينة من الموارد | 200 000 كم |
الوزن الجاف لناقل الحركة الأوتوماتيكي 9HP48 وفقًا للكتالوج هو 86 كجم
وصف الجهاز ZF 9HP48
قدمت ZF ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 9 سرعات في عام 2011 ، لكن بدأ إنتاجه في عام 2013. هذه آلة هيدروميكانيكية مضغوطة للغاية لموديلات الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي مع وحدات بنزين أو ديزل عرضية وعزم دوران يصل إلى 480 نيوتن متر. من ميزات تصميم علبة التروس هذه ، نلاحظ استخدام قابض الكامة المعوق ، ومحول عزم الدوران مع علبة المرافق الخاصة به ، ومضخة زيت من نوع ريشة ، ووحدة TCM خارجية.
نسب التروس 948TE
على سبيل المثال سيارة جيب شيروكي 2015 بمحرك 2.4 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.734 | 4.70 | 2.84 | 1.91 | 1.38 | 1.00 |
| 6-I | 7-I | 8-I | 9-I | خلفي | |
| 0.81 | 0.70 | 0.58 | 0.48 | 3.81 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي الموديلات المجهزة بصندوق ZF 9HP48
| TLX 1 (UB1) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ام دي اكس 3 (YD3) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الدرجة الأولى (النوع 965) | 2022 - حتى الآن |
| 200 2 ( فائق التوهج) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسيفيكا 2 (المملكة المتحدة) | 2016 - حتى الآن |
| 500X أنا (334) | 2014 - حتى الآن |
| دبل إي (263) | 2015 - حتى الآن |
| الجولة الأولى (٢٢٦) | 2015 - حتى الآن |
| مقدما 1 (تيراغرام) | 2016 - حتى الآن |
| سيفيك 10 (إف سي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| CR-V 4 (RM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| CR-V 5 (RW) | 2017 - حتى الآن |
| أوديسي 5 الولايات المتحدة الأمريكية (RL6) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جواز السفر 2 (YF7) | 2018 - حتى الآن |
| الطيار 3 (YF6) | 2015 - حتى الآن |
| ريدجلاين 2 (YK2) | 2019 - حتى الآن |
| إي بيس 1 (X540) | 2017 - حتى الآن |
| شيروكي 5 (KL) | 2013 - حتى الآن |
| كوماندر 2 (671) | 2021 - حتى الآن |
| بوصلة 2 (ميجابيكسل) | 2016 - حتى الآن |
| المتمرد 1 (BU) | 2014 - حتى الآن |
| QX60 2 (L51) | 2021 - حتى الآن |
| ديسكفري سبورت 1 (L550) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ديسكفري سبورت 2 (L550) | 2019 - حتى الآن |
| إيفوك 1 (L538) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إيفوك 2 (L551) | 2018 - حتى الآن |
| باثفايندر 5 (R53) | 2021 - حتى الآن |
| أسترا كيه (B16) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| شارة B (Z18) | 2021 - حتى الآن |
مراجعات حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9HP48 إيجابياته وسلبياته
المزايا:
- يبدل التروس بسلاسة ودون أن يلاحظه أحد
- لها توزيع واسع
- حسن اختيار الأجزاء الجديدة والمستعملة
- حقًا اختر متبرعًا في المرحلة الثانوية
العيوب:
- العديد من المشاكل في السنوات الأولى من الإصدار
- غالبًا ما يقطع الأسنان عند عمود الإدخال
- انخفاض موارد الأجزاء المطاطية
- يتطلب تغيير الزيت بشكل منتظم
948TE الجدول الزمني لصيانة الجهاز
كما هو الحال في أي ناقل حركة أوتوماتيكي حديث ، يلزم تغيير الزيت بانتظام ، مرة واحدة على الأقل كل 50 كيلومتر. في المجموع ، يوجد حوالي 000 لترات من مواد التشحيم في النظام ، ولكن مع الاستبدال الجزئي ، عادة ما يكون 6.0 لترات كافية. استخدم ZF Lifeguard Fluid 4.0 أو Lifeguard Fluid 8 أو ما يعادله من MOPAR 9 & 8 speed ATF.
قد تكون المواد الاستهلاكية التالية مطلوبة للصيانة (وفقًا لقاعدة بيانات ATF-EXPERT):
| فلتر الزيت | البند 0501217695 |
| طوقا البليت | البند L239300A |
عيوب وأعطال ومشاكل صندوق 9HP48
في السنوات الأولى من الإنتاج ، غالبًا ما اشتكى الملاك من التحول العشوائي وحتى غير الطوعي إلى الوضع المحايد. لكن التحديثات اللاحقة أصلحت هذا.
مع تغيير الزيت النادر ، يتم انسداد الملفات اللولبية لجسم الصمام بسرعة بمنتجات التآكل ويبدأ الصندوق في الدفع. لذا قم بتجديد زيت التشحيم في هذا ناقل الحركة في كثير من الأحيان.
أكثر نقاط الضعف شهرة في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي عمود الإدخال. يتم ضغطه من خلال ضغط الزيت وعندما ينخفض الضغط ، فإنه يقطع أسنانه ببساطة.
مع ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة بشكل متكرر ، يتم صبغ الأجزاء المطاطية فيه وتظهر التسريبات. في المنتديات أيضًا ، هناك حالات فشل في وحدة TCM ، والتي لم يتم إصلاحها بعد.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد علبة التروس 9HP48 يبلغ 200 كم ، وفي مكان ما تخدمه هذه الآلة الأوتوماتيكية.
سعر ناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات ZF 9HP48
| الحد الأدنى للتكلفة | 85 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 145 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 185 روبل 000 |
| عقد نقطة تفتيش في الخارج | 2 000 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | - |
| حالة: | بوو |
| للمحركات: | نيسان VQ35DD، كرايسلر ERB |
| للموديلات: | نيسان باثفايندر R53 جيب شيروكي KL آخر |
* نحن لا نبيع نقاط التفتيش ، السعر مبين للرجوع إليه