ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai-Kia A8LR1
محتوى
تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hyundai-Kia A8LR8 ذو الثماني سرعات في كوريا منذ عام 1 ويتم تثبيته على طرازات الدفع الخلفي والدفع الرباعي مع محركات توربو قوية ومحركات V2010. عند تصميم هذا ناقل الحركة ، أخذ المهندسون كأساس ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعروف ZF 6HP8.
وتضم عائلة A8 أيضًا: A8MF1، وA8LF1، وA8LF2، وA8TR1.
مواصفات هيونداي كيا A8LR1
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 8 |
| للقيادة | خلفي / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 3.8 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 440 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | هيونداي ATP SP-IV-RR |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| تغيير زيت | مرة كل 60 كم |
| استبدال الفلتر | كل 120 كم |
| عينة من الموارد | 270 000 كم |
وزن ناقل الحركة الأوتوماتيكي A8TR1 وفقًا للكتالوج هو 85.7 كجم
نسب التروس ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai-Kia A8LR1
على سبيل المثال سيارة كيا ستينجر 2018 بمحرك توربو 2.0:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | خلفي |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
ما هي السيارات المجهزة بصندوق Hyundai-Kia A8LR1
| جي 70 1 (إيك) | 2017 - حتى الآن |
| جي في 70 1 (JK1) | 2020 - حتى الآن |
| G80 1 (درهم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جي 80 2 (آر جي 3) | 2020 - حتى الآن |
| G90 1 (مرحبا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جي90 2 (RS4) | 2021 - الحاضر |
| جي في 80 1 (JX1) | 2020 - حتى الآن |
| هورس 2 (XNUMX) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جينيسيس كوبيه 1 (BK) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سفر التكوين 1 (البحرين) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جينيسيس 2 (DH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ستينجر 1 (CK) | 2017 - حتى الآن |
| كوريس 1 (KH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| K900 2 (RJ) | 2018 - حتى الآن |
عيوب وأعطال ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي A8LR1
غالبًا ما كانت السنوات الأولى من هذه الآلة تحرق لوحة التحكم الإلكترونية
ولكن الآن ترتبط جميع المشكلات هنا فقط بارتداء قابض قفل GTF
تعاني قنوات جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي وخاصة الملفات اللولبية من منتجات التآكل.
ثم يؤدي انخفاض ضغط الزيت في النظام إلى تقليل عمر القوابض في العبوات
يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى إذابة الغسالات البلاستيكية وسد المرشح الصندوقي