اختبار القيادة Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: ناقل رياضي
محتوى
تعد Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio بإثارة إعجاب ليس فقط العازفين المحلفين
تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3,8 ثانية ، وسرعة قصوى تبلغ 283 كم / ساعة ، ونظام دفع رباعي ذكي ، وتوجيه عزم الدوران على المحور الخلفي ، ونظام تعليق متكيف إلكترونيًا - يعد Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio بإثارة إعجابه ليس فقط الألفيون المحلفون.
لعرض هذا النموذج ، اختار الإيطاليون مكانًا مثيرًا للاهتمام وغير عادي للغاية. بعيدًا عن صخب وصخب دبي ، في أعماق الجبال في صحراء الإمارات العربية المتحدة ، في انتظارنا ممر مغلق مع أفعواني رائعة ، منعطفات طويلة مقوسة وسلسلة لا تصدق من المنعطفات.
يبدو واعدًا ، خاصةً عند قيادة Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. محرك Biturbo V2,9 سعة 6 لتر ، كما هو الحال في سيارة جوليا سيدان ، يحقق قوة مذهلة تبلغ 510 حصان. بالمقارنة مع ابن عمها ، فإن Stelvio أطول بحوالي ستة سنتيمترات ، و 9,5 سنتيمترات عرضًا ، والأهم من ذلك أنها أطول بمقدار 25,5 سنتيمترًا.
هذا في حد ذاته يبدو مشكلة خطيرة من حيث السلوك الديناميكي على الطريق. على الأقل هذا ما اعتقدناه ، حتى وضعنا أيدينا على أقوى سيارة دفع رباعي من ألفا ...
يغير Stelvio اتجاهه بشكل تلقائي للغاية ، حيث يأخذ المنعطفات بسرعات عالية بشكل مدهش مع قوة سفلية ملحوظة من الخلف. يوفر نظام التوجيه 12: 1 معلومات ممتازة عن الجر وموضع العجلة على المحور الخلفي في جميع الأوقات.
تبدأ إطارات بيريللي في الانطلاق في المنعطفات الضيقة بسرعات تزيد عن 70 كم / ساعة ، لكن هذا لا يستنفد الإمكانات الديناميكية للسيارة. يقوم ترس المحور الخلفي تلقائيًا بتسريع دوران العجلة الخارجية - في العلم الشائع "توجيه عزم الدوران".
وبالتالي ، يتم تقليل نصف قطر الدوران تلقائيًا وتندفع سيارة الدفع الرباعي الكبيرة إلى المنعطف التالي. النموذج الإيطالي ليس لديه مشاكل في الجر حتى على الأسطح المكسوة بالرمل.
حتى قبل أن تبدأ العجلات الخلفية في فقدان قوة الجر ، يتم نقل ما يصل إلى 50 بالمائة من قوة الجر تلقائيًا إلى المحور الأمامي. بخلاف ذلك ، لم يخجل Stelvio Quadrifoglio في معظم الأوقات من إظهار شخصية مماثلة لسيارة ذات دفع خلفي.
لا يمكن التحكم في الانجراف إلا في وضع السباق ، كما هو الحال في جميع المواقف الأخرى ، يتدخل نظام الاستقرار الإلكتروني بصلابة لا تعرف الرحمة. لحسن الحظ ، فإن هذا الوضع الرياضي يترك مساحة أكبر قليلاً للطيار للعمل.
إذا كنت ترغب في توفير الوقود ، فهناك أيضًا وضع الكفاءة المتقدمة ، حيث يصبح Stelvio أكثر اقتصادا بفضل وظيفة الإغلاق المؤقت لثلاثة من الأسطوانات الست ووضع القصور الذاتي. وفقًا لأرقام ألفا الرسمية ، يبلغ متوسط الاستهلاك تسعة لترات لكل 100 كيلومتر. قيمة متفائلة للغاية ، خاصة مع القيادة الرياضية.
محرك Biturbo V6 بقوة دفع قوية
نحن في وضع السباق مرة أخرى ، مما يعزز بشكل كبير استجابة دواسة الوقود للمحرك ، ولكن ليس بما يكفي لتعويض حفرة توربو ملحوظة. تحدث القفزة الحقيقية في الطاقة عند حوالي 2500 دورة في الدقيقة (عندما يتم الوصول إلى أقصى عزم دوران يبلغ 600 نيوتن متر) ، وفوق هذه القيمة ، يطور Stelvio قوته بالتساوي ، مما يوفر قوة جر رائعة.
يدور محرك التوربو الثنائي بسرعة تزيد عن 7000 دورة في الدقيقة قبل أن ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات إلى ترس أعلى. يمكنك أيضًا القيام بذلك يدويًا باستخدام المضرب الموجود على الجانب الأيمن من عجلة القيادة.
قام مهندسو Alfa بتثبيت البرنامج المناسب لهذا الإجراء بشكل مختلف عن Giulia QV ، ووعدوا بمزيد من الانسجام بين المحرك وعلبة التروس. مع كل تغيير للعتاد ، يصدر Stelvio أصواتًا مدوية من نظام العادم ، يتبعها هدير جديد قوي - أصوات مثيرة وميكانيكية حقًا بدون أي نماذج إلكترونية.
وهكذا ، يستمر كوادريفوليو في التطور بمعدل يحسد عليه. في الوقت نفسه ، تقوم سيارة الدفع الرباعي التي يبلغ وزنها 1830 كجم بعمل جيد جدًا لامتصاص المطبات على الطريق ، مما يوفر قيادة صعبة ولكن غير مريحة. ستكون هذه الآلة الإيجابية قادرة على إثارة إعجاب لاعبي ألفا الأقوياء فقط.
