علامة النجمة ليس فقط من السماء
في الواقع، قامت شركات تصنيع السيارات بالكثير عندما يتعلق الأمر بالسلامة.
يقول مصنعو السيارات إنهم يقدمون سيارات نظيفة وآمنة. هذه مبالغة، لكن تم إنجاز الكثير في مجال الأمن.
عائق من جهة السائق، مُزاح بنسبة 40 بالمائة بالنسبة لمحور تناظر السيارة (الإزاحة). في الصورة F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
لم تعد السلامة مجرد وسيلة للتحايل بالنسبة لشركة فولفو، التي كانت أول من قدم أحزمة الأمان المخصصة للإنتاج. الآن يحاول كل مصنع إقناع المشترين بأنهم ينتجون سيارات آمنة.
السلامة النشطة والسلبية
تتحقق اختبارات التصادم واسعة النطاق، أولاً وقبل كل شيء، من مقاومة هيكل جسم السيارة 
التشوهات الناتجة عن الاصطدام. وهذا ما يسمى السلامة السلبية. ومع ذلك، ينبغي للمرء أن يسعى جاهداً لمنع الاصطدام تمامًا، وهو ما تساعده الأنظمة المساعدة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، والتي تعد عناصر السلامة النشطة. الأكثر شيوعًا هي: نظام ABS، الذي يضمن إمكانية التحكم في السيارة أثناء الكبح، ASR - يمنع انزلاق عجلات القيادة، ونظام ESP الأكثر تقدمًا يعمل على تثبيت المسار تلقائيًا. في ألمانيا، يتم تجهيز كل سيارة جديدة ثانية
يأتي بشكل قياسي مع برنامج ESP، في فرنسا - كل خمس، في إيطاليا - كل ثُمن، وفي المملكة المتحدة - كل اثني عشر. لقد التزمت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية أنه اعتبارًا من منتصف عام 2004، سيتم تجهيز جميع السيارات الصغيرة المباعة في الاتحاد الأوروبي بشكل قياسي بنظام ABS و 
ASR. في حين أن هذا ينطبق على ما يسمى. أعضاء الاتحاد القدامى.
اختبارات التصادم
قامت جمعية Euro-NCAP بتطوير إجراءات اختبار التصادم التي تنطبق على نماذج سيارات الركاب الجديدة والمعاد تصميمها من مختلف قطاعات السوق التي يتم طرحها في السوق. ويتم نشر نتائجهم على شكل سلسلة من النجوم يتم تحويل الدرجات التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات إليها. Euro-NCAP هي جمعية مستقلة تضم الحكومة الأوروبية ومنظمات المستهلكين.
يتضمن الاختبار الأول اصطداماً أمامياً غير متماثل لسيارة بعائق مستطيل الشكل قابل للتشوه على جانب السائق، يقابله 40 بالمائة بالنسبة إلى محور تماثل السيارة (ما يسمى بالإزاحة). وهذا يعكس ظروف الاصطدام النموذجي بين مركبتين قادمتين من اتجاهين متعاكسين. سرعة التأثير 64 كم/ساعة. يوجد داخل سيارة الاختبار 
وضعت أربع عارضات أزياء Hybrid III، اثنتان في المقاعد الأمامية واثنتان في المقاعد الخلفية.
في الاختبار الثاني، يتم دهس العربة من الجانب بواسطة عربة ذات واجهة مستطيلة قابلة للتشوه. سرعة الشاحنة 50 كم/ساعة. يوجد في مقعد السائق دمية EuroSID-1، وفي الخلف يوجد دميتان مطابقتان للأبعاد 
طفلان.
الاختبار الثالث يحاكي الاصطدام الجانبي بالعمود، وتسمح نتائجه بتحديد درجة الحماية لرأس السائق. تم تركيب مركبة الاختبار على عربة تتحرك بشكل عمودي على دعامة فولاذية بقطر 25,4 سم. 
9 كم/ساعة. يتم تثبيت الدمية الوحيدة من نوع EuroSID-1 خلف عجلة القيادة.
سلامة المشاة
وتتحقق اختبارات Euro-NCAP أيضًا من سلامة المشاة المتورطين في الحوادث. وتغطي التحقيقات إصابات الساق والرأس لكل من البالغين والأطفال الذين صدمتهم سيارة تسير بسرعة 40 كم / ساعة. الأماكن المميزة للتلامس مع الجسم 
المصد والمئزر الأمامي وغطاء المحرك والزجاج الأمامي والأعمدة. يتم تحويل النقاط المستلمة إلى نجوم.
تم تطوير منهجية اختبار Euro-NCAP بناءً على سنوات عديدة من البحث في الحوادث الحقيقية. تستنسخ العارضات هيكل جسم الإنسان، ولها هيكل عظمي فولاذي وجمجمة من الألومنيوم وجلد مطاطي. ومع ذلك، فهذه أدوات بحثية معقدة تحتوي على تسارع (مقاييس تسارع) وأجهزة استشعار للضغط (مقاييس للإجهاد). تُستخدم دمى Hybrid III لاختبار التصادم الأمامي، بينما تُستخدم دمى EuroSID-1 لاختبار التصادم الجانبي. أنها تختلف بشكل رئيسي في تصميم الخلية. 
الصدر وأجهزة الاستشعار المستخدمة لقياس القوى والتسارعات المختلفة. ليس لدى EuroSID-1 يدين أو ساعدين، وتنتهي يديه عند مستوى المرفقين. العارضات التي تحاكي الأطفال لها معلمات تتوافق مع اللياقة البدنية لطفل يتراوح عمره بين 18 و36 شهرًا. تكلفة عارضة أزياء واحدة حوالي 100 ألف. جنيه أو رطل للوزن.
دعاية السلامة
غالبًا ما تُستخدم نتائج اختبار Euro-NCAP في الحملات الإعلانية، ولكن يجب أن تؤخذ هذه القياسات باستخفاف. لا توجد حقًا طريقة لقياس الأمان. من وجهة نظر الشركة المصنعة، فإن "السيارة الآمنة" هي السيارة التي تتوافق مع المعايير واللوائح القانونية في هذا المجال. اليوم، لا توجد مشكلة في تصميم سيارة تحصل على 5 نجوم في اختبار Euro-NCAP. في تصميمات المركبات الحالية، يمكن تحقيق النقطة المفقودة المتمثلة في الحد الأقصى لعدد النجوم عن طريق إضافة مؤشر حزام الأمان. إلا أن إضافة المصباح لم تغير من بنية جسم السيارة.
من الجيد أن تستوفي السيارات معايير السلامة السلبية الصارمة بشكل متزايد، كما يتضح من اختبارات التصادم. المزيد والمزيد من السيارات الجديدة التي نقدمها مجهزة بنظام ABS بشكل قياسي، وهو أمر جيد بالنسبة لنا أيضًا. ولكن لا فائدة من التأكد من أننا نقود سيارة آمنة، لأن مثل هذه السيارة غير موجودة. أهم عنصر يؤثر على السلامة هو السائق نفسه.
نتائج اختبار التصادم Euro-NCAP:
| اصنع نمودج | سنة من الاختبار | حماية الركاب | حماية المشاة | حماية الطفل |
| لكزس GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| بيجو 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| سوزوكي سويفت | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| هوندا FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| فيات باندا | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| هيونداي جيتز | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| كيا بيكانتو | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| هوندا جاز | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| فولكس فاجن جولف V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| أوبل أسترا الثالث | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| فورد فوكس الثاني | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| سيتروين C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| سلسلة BMW 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| سيتروين C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| بيجو 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| سلسلة BMW 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| أودي A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| فولكس فاجن طوارق | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| مقعد ألتيا | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| تويوتا كورولا فيرسو | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| فيات دوبلو | 2004 | 3 | 1 | 3 |
المصدر يورو-NCAP
