سلسلة MV Agusta Brutale الذهبية

كنت في عجلة من أمري للعودة إلى المصنع ، حيث كان علي أن أعيد أجمل شيء وأعيد طائرتي إلى المنزل. لكن حشود العشاق لم تكن مهتمة بمخاوفي. أكدت الإجابة الطريقة الصحيحة لـ MV Agusta ، التي نفذها الرئيس البارع لقسم الأبحاث ماسيمو تامبوريني بنموذج F4.

عند التخطيط لـ F4 ، كان لديه أيادي حرة تمامًا ، وفي وقت إنشائها ، أقسم أن الخلف سيُحرم من F4 بدون درع ، وهو Brutale في الواقع. أخيرًا وليس آخرًا ، إيطاليا هي أرض Ducati's Monster ، وهي أيقونة تصميم ذات عجلتين يمكن رؤية روحها في Raptor Cagi والآن في MV Agustin Brutale.

من السهل معرفة من أين يأتي اسم Brutale. شعرت بروح محركها القوي رباعي الأسطوانات حتى قبل أن أراها للمرة الأولى. هذا يعني نقصًا واضحًا في التحسين الذي يجب أن يتمتع به F4. وهذا فقط للوهلة الأولى. وحشية بمظهرها العدواني ، وخطوط صلبة وخشنة على ما يبدو تبرر تمامًا الاسم والتوقعات.

يتم التأكيد على الطابع القوي للدراجة النارية من خلال خط متصل يبدأ من المصباح الأمامي ذي الشكل المميز وينتهي عند الطرف الخلفي الصغير. إن وحدة Brutalin المبردة بالسائل التي تبلغ مساحتها 749 مترًا مكعبًا مع 16 صمامًا شعاعيًا هي أساسًا ما نعرفه من F4. ومن المعروف أيضًا أن ناقل الحركة ذي الست سرعات المُكيَّف للسباقات معروف أيضًا من الأخت الكبرى. ومع ذلك ، تم تغيير نسب التروس ، وأعيد تصميم نظام حقن الوقود Weber-Marelli وتغيرت أنابيب العادم. تحت اندفاعة ، هذا يعني سبعة أحصنة أقل. Brutale لديه 127 عند 12 دورة في الدقيقة.

كانت القسوة التي أظهرتها أمام البار المذكور خاصة. ليس فقط لأنها كانت MV Agusta ، ولكن أيضًا لأنها تنتمي إلى Golden Series (Serie Oro) ، وهي نسخة حصرية سيتم فيها إنتاج 300 نسخة فقط. ميزاته ، على سبيل المثال ، أجزاء إطار المغنيسيوم وأذرع التأرجح والحافات. السعر مناسب أيضًا - حوالي 58 مليون ليرة. الكثير من المال أقل بقليل مما هو مطلوب في Varese من أجل F4 Serie Oro ، وتقريباً عدة مرات أكثر من سعر Brutal S.

أصبح الشعور بالاكتناز الظاهري حقيقيًا عندما استقرت في المقعد المنخفض نسبيًا ووضعت يدي على عجلة القيادة عالية التثبيت. جلست مستقيماً وانحنيت قليلاً نحو مقدمة الدراجة النارية. في الروح الرياضية للأخت F4 ، تم دفع مساند القدم القابلة للضبط للخلف بشكل كبير ، لذا بدمجها مع المقاود العالية ، كان شعور المحرك غير عادي تمامًا. كانت المقاييس مغطاة بألياف الكربون وتشبه تلك الموجودة في F4 ، باستثناء أن المقياس التناظري كان أبيض وليس أصفر.

تتجلى عبقرية التصميم وإحساس خط Tamburini في كل تفاصيل الدراجة. يمكن الاستمتاع بالتصميم الرائع للحرفي المعصوم إما باستخدام ذراع خنق صغير أو مع حل ذكي لمآخذ الهواء التي تندمج في شكل واحد لخزان الوقود في المقدمة.

الصوت الصادر من نظام العادم أجش ومليء بالمحرك الحديث رباعي الأسطوانات. تتحول المتعة إلى هذيان عندما تضيء صفارات Brutale الوحشية وتضيء بالكامل وعندما يتم إعادة تصميم المشهد الصوتي بالكامل.

القيادة عبر القرى الصغيرة حول فاريزي ، أثبتت Brutale ، على عكس اسمها ، نفسها بمرونتها ونعومتها. كان ذراع الخانق والقابض خفيفين بشكل لا يصدق ، واستجاب نظام الحقن المباشر بدقة وحسم.

كنت أتوقع أن القلب الكلي المأخوذ من ممرضة supersport يريد أن يدور في النطاق العالي ، لكن Brutale استجاب بشكل لائق حتى عند عدد دورات أقل في الدقيقة. ومع ذلك ، فقد ظهر بالفعل عند علامة 5000 دورة في الدقيقة عندما أرادت العجلة الأمامية باستمرار الصرير عند إضافة دواسة الوقود بقوة أكبر. شعرت بالحد الثاني عند 9000 دورة في الدقيقة حيث أدى التسارع المفاجئ إلى 13000 دورة في الدقيقة واستيقظني ضوء تحذير أحمر.

تبلغ السرعة القصوى لـ Agusta 250 كيلومترًا في الساعة ، وهو ما شعرت به جيدًا بدون دروع وزجاج أمامي. على الرغم من هذه السرعات العالية وموقعي المستقيم عليها وعدم وجود صدمة على المقاود ، إلا أن Brutale ظل هادئًا ويمكن التحكم فيه. مما لا شك فيه أن إطارًا صلبًا من الكروم والموليبدينوم وبندول من سبيكة المغنيسيوم بيد واحدة يبلغ وزنه ثلاثة كيلوغرامات فقط قد ساهم كثيرًا في هذا الأمر. كان من الممكن أن يكون التعليق ضعيفًا للغاية بالنسبة لركوب أكثر عدوانية بالنسبة لوزني وذوقي ، ولكن بالنسبة لجولة بحرية على الطرق الإيطالية المتعرجة ، كان ذلك مقبولًا تمامًا. رائع حقا. بالإضافة إلى حزمة التعليق والمكابح.

هل تبحث في مرايا الرؤية الخلفية؟ لا أعرف ، ولا تسألني عنهم ، لأنه لم يكن هناك أي اختبار في Brutale على الإطلاق! ربما قام شخص ما في المصنع بإبعادهم عن التفكير في أنهم لا ينتمون إليها. أو أنه ببساطة لا يستطيع تحمل تجربة متسابق دراجات نارية للاستمتاع بعجلتين متجاوزتين خلفهما أجوستا الجديدة في منطقة فاريزي.

المعلومات الفنية

محرك: أربع أسطوانات على شكل سائل مبردة بالسائل

الصمامات: DOHC ، 16 صمامًا مع تعليق نصف قطري

حجم: 749 cm3

التجويف والحركة: 73 ، 8 × 43 ، 8 مم

الضغط: 12:1

المكربن: نظام حقن الوقود Weber-Marelli

يحول: زيت متعدد الأقراص

نقل الطاقة: 6 سرعات

التعليق (الأمامي): Marzocchi 50mm قابل للتعديل رأسا على عقب شوكة تلسكوبية (49mm على شو اختبار الدراجة)

التعليق الخلفي: صدمة قابلة للتعديل من ساكس ، عجلة سفر 120 مم

الفرامل (الأمامية): 2 × أقراص 310 مم ، ماسك الفرامل نيسين 6 مكابس

الفرامل (الخلفية): قطر القرص f210 مم ، فك فرامل رباعي الكباسات

العجلة (الأمامية): 3 × 50

عجلة (دخول): 6 × 00

الإطارات (الأمامية): 120/65 × 17 ، نصف قطري Dunlop Sportmax D207F RR

شريط مرن (اسأل): 190/50 × 17 ، نصف قطري Dunlop Sportmax D207F RR

زاوية إطار الرأس / السلف: 24 درجة / 104 ملم

قاعدة العجلات: 1398 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 790 مم

خزان الوقود: 20 لتر

الوزن (جاف): كغ 179

النص: رولاند براون

الصورة: ماك ماكديرميد ، رولاند براون.

• المعلومات الفنية

  محرك: أربع أسطوانات على شكل سائل مبردة بالسائل

  نقل الطاقة: 6 سرعات

  المكابح: 2 × أقراص 310 مم ، ماسك الفرامل نيسين 6 مكابس

  تعليق: Marzocchi 50mm قابل للتعديل رأسا على عقب شوكة تلسكوبية (49 مم على دراجة اختبار العرض) / صدمة قابلة للتعديل من Sachs ، عجلة سفر 120 مم.

  خزان الوقود: 20 لتر

  قاعدة العجلات: 1398 مم

  الوزن كغ 179